Honda CR-Z a fost prezentat la nivel internațional în Amsterdam. Am fost acolo testând șiPrimul hibrid sportiv de la Honda.
Siluetă ascuțită... nu trece neobservată
Honda CR-Z este un pariu riscant al mărcii sub forma unui coupé 2+2 propulsat de un motor hibrid. 1.5 litri care furnizează un total de 124 CP. În practică ce Honda a căutat este obțineți forța și performanța unui mic motor turbo (cum ar fi Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen etc.) cu consumul unui motor atmosferic de mică cilindree.
Designul din spate este și mai puțin convențional
Este o combinație complicată, dar Honda și-a făcut temele bine. Pentru început, a dat CR-Z a frumoasa caroserie de dimensiune conținută, astfel încât intră deja în ochi (vizual nu variază cu greu în raport cu Honda CR-Z Concept).
Ce ar fi niște linii magistrale exterioare dacă nu îți place în interior... de aceea Honda ne oferă un post de conducere care pare luat direct dintr-o navă spațială (Ei bine, mai degrabă seamănă mult cu honda insight, dar mai bine facut) cu o multitudine de lumini indicatoare si butoane, toate bine orientate catre sofer.
Futurism sportiv pur... Îmi place
Pe lângă ochi, trebuie să fie și accesibil de buzunar pentru a fi o alternativă reală la o mașină convențională. Din acest motiv, marca renunta la cea mai noua tehnologie (monteaza injectie indirecta de benzina si motor electric in paralel) in schimbul oferirii unui produs cu un raport bun calitate/pret/performanta. Mai exact cel Prețul Honda CRZ variază de la 21.900 EUR la 25.200 EUR
Caroserie
La Honda CR-Z este un coupe mic. Mai exact, au 4,10 metri lungime și 1,36 înălțime. Potrivit Honda, este inspirat de honda crx și este evident că seamănă. După părerea mea, ceea ce seamănă cel mai mult este că sacrifică prea mult spațiu pentru proiectare.
Trăsăturile lui sunt ascuțite și colțoase. Combină o lunetă mare din spate cu o lună foarte verticală (un alt detaliu al lui Honda CRX). La fel ca mașinile de design ieșite din comun, fie îl iubești, fie îl urăști, nu există cale de mijloc.
Parbrizul este curbat de tip „panoramic” cu un stâlp A în spate, ceea ce îi conferă vizibilitate bună înainte. Nu același lucru se întâmplă cu vizibilitatea spate, foarte redusă.
Trunchiul său este destul de mic cu putin peste 210 litri de capacitate. din fericire „scaunele” din spate se rabatează foarte confortabil lăsând până la perdea o suprafață plană foarte accesibilă care acoperă puțin peste 400 de litri, o cifră mai respectabilă.
Interior
Deschiderea ușii CR-Z este ca și cum ați urca într-o mașină din viitor. Amestecul de culori și modele este spectaculos. Vor fi cei cărora nu le va plăcea, dar cu siguranță îmi place. Unitatea noastră era top de gamă și echipată cu tapițerie frumoasă din piele bej. Deși nu sunt un mare fan al acestei culori (din cauza trecerii timpului, mai mult decât orice) trebuie să recunosc că este cu adevărat atractivă.
Scaune frumoase pe lângă faptul că strânge bine corpul
Dacă bordul lui Honda Civic și Insight m-a impresionat deja, acesta merge cu un pas mai departe. Sfera mare a numărătorului de rotații prezidează cadrul; in interiorul ei se afla vitezometrul, vizibil cu un efect tridimensional curios. În jurul lui o multitudine de indicatori diverși, care, pe lângă computerul de bord complet, ei raportează despre eficiența noastră de conducere, funcționarea sistemului hibrid în timp real etc. Este atât de atractiv încât poate deveni periculos, la să ne distragem atenția concentrându-ne pe „obținerea numărului maxim de flori mici” pe care mașina o poate oferi (pe măsură ce conducerea dvs. devine mai mult sau mai puțin eficientă, în cutie apar flori sau își schimbă culoarea).
Din postul de conducere vom avea acces la aproape toate comenzile fără a lua mâna de pe volan. Aerul condiționat este amplasat foarte sus, ca și browserul, totul orientat spre șofer de parcă ar fi fost un avion.
spatiul deScaunele din față nu sunt deosebit de spațioase, dar sunt suficienteși. Mai bine realizat este poziția șoferului decât cea a pasagerului, după părerea mea. In schimb, locurile din spate sunt pur testimoniale, făcând literalmente imposibil ca doi adulți să călătorească puțin mai mult de câțiva km în caz de nevoie urgentă. Sunt, alături de cele ale unor Porsche, cele mai mici în care m-am „așezat” (ca să spun ceva) vreodată. Un punct împotriva micuțului CR-Z.
Javier Costas (Motorpasión) încearcă să se „așeze” pe spate
Poziția de conducere este joasă și foarte sportivă, cu picioarele foarte intinse si corpul destul de vertical. Scaunele m-au vrăjit, atât pentru aspect, cât și pentru confort. Mi-a lipsit doar ajustarea lombară, dar per total mi s-a părut foarte satisfăcătoare.
Motor și comportament
Motorul pe benzină 1.5 litri si 110 CP Este asistat de un motor electric 14 CP și 78 Nm cuplu. Total sunt 124 CP care se comporta ca si cum ar fi un motor turbo pe benzina, deoarece motorul electric asistă cu tot cuplul la cel mai mic indiciu al clapetei de accelerație. Cifrele nu urmează (aproape 10 secunde pentru a face 0-100 km/h) dar senzatiile da. În primele patru trepte, mașina are o tracțiune considerabilă, mult mai mult decât v-ați aștepta. Motorul electric face minuni aici, așa că este evident că drumurile întortocheate și lente sunt habitatul lor natural de care să te bucuri.
Adevărul este că mediul nu era cel mai potrivit pentru a testa o mașină cu pretenții sportive. Curbele sunt remarcabile prin absența lor în Țările de Jos, iar bicicletele populează fiecare intersecție, sens giratoriu și umăr dur peste tot, așa că rămânem cu dorința de a vezi cum pașează micul CR-Z.
Doar o încorporare de autostradă prinsă cu un cuțit m-a făcut să văd asta spatele este aluzie destul de ușor, la fel cu care ESP corectează rapid excesul. CR-Z poartă încălțăminte de rezervă, așa că dacă se comportă în continuare astfel, se așteaptă să fie o mașină agilă. Va trebui să-l testeze în continuare.
El transmisie manuală cu șase trepte (in mod normal hibrizii sunt automati) este de insertii rapide si precise, o incantare. Honda s-a remarcat întotdeauna prin cutiile de viteze și aceasta este încă una.
Desi nu am depasit 130km/h, da impresia de a fi o mașină zgomotoasă mai ales aerodinamic.
Consum
Honda a fost foarte optimist cu consumul aprobat al CR-Z. Este adevărat că motorul nostru nu era bine pornit (abia marcat 1.700 km) dar este și adevărat că consumul nu scade usor sub 5,5 litri. În orice caz, mi se pare scăzut, deși nu atât de scăzut pe cât se poate de așteptat de la un hibrid. Cel mai bun lucru este că chiar și atunci când este suficient de solicitat consumul nu crește vertiginos ca într-un mic motor turbo pe benzină. Conducerea fericită în trafic intens, cu accelerări și frânări frecvente, poate duce la aproximativ 6,7 litri.
Acest model este scutit de taxa de inmatriculare
Pret si dotare
El prețul Honda CRZ variază de la 21.900 EUR la 25.200 EUR, destul de adaptată pentru a fi o mașină cu caracter sportiv, exclusivistă și totodată hibridă. Honda nu a plănuit să monteze motoare mai puternice sau motoare cu combustie pură.
prin urmare Este un singur motor cu trei nivele de echipare, fără posibilitatea de a monta extra-uri suplimentare pe oricare dintre finisaje.. Dacă doriți orice element, va trebui să achiziționați următoarea versiune.
Honda CR-Z Sport–>21.900 €
Honda CR-Z GT–>23.400 €
Honda CR-Z GT Plus–>25.200 €
Toate versiunile aduc același echipament de securitate: ESP, șase airbag-uri și tetiere active. Din cele mai elementare vine deja cu jante din aliaj de 16″, lumini LED de zi, asistent de pornire în pantă, trei moduri de condus (Sport, Normal, ECO), aer condiționat, indicator de schimbare a vitezei recomandat, radio CD-Mp3 cu intrare auxiliară și iPod conexiune etc.
Va trebui să așteptăm un catalog oficial (nu va dura mult) pentru a vedea toate echipamentele fiecărei versiuni.
Evaluare finala
Honda intenționează să vândă aproximativ 1.200 de unități de Honda CR-Z pe an în Spania. Ținta de vânzări este de 20.000 de unități/an pentru Europa, un număr realist.
Clientul tipic al acestei mașini este un tânăr singur care își dorește o mașină cu aspect sportiv și o anumită doză de exclusivitate. Sistemul hibrid contribuie la acea atingere „sustenabilă” care devine atât de la modă. Rivalii naturali ai lui CR-Z sunt el BMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, etc. adică mașini cu o componentă mare de „capriciu”, ceea ce face dificilă țintirea în acest segment. Un factor determinant este precio iar Honda a modificat-o destul de mult
După părerea mea, se poate o achiziție bună dacă plăcerea de a conduce este prețuită în detrimentul performanței pure și să aibă o imagine diferită.
