Nu vă lăsați păcăliți de plăcuța de identificare „Clasic” de pe fața acestuia Jaguar E Type. Numele lui adevărat este Conceptul Zero și poate părea identic cu clasicul din 1968, dar are mai multă tehnologie decât majoritatea mașinilor aflate în circulație astăzi. Dacă te urci pe el, în afară de volanul din lemn, vei vedea un tablou de bord digital și un ecran tactil la care în anii 60 nici nu puteau visa. În realitate, vei sta într-o mașină electrică cu funcții disponibile pentru foarte puțini.
Potrivit lui Tim Hannig, directorul Jaguar Land Rover Classic, aceștia au creat acest pur electric dintr-unul dintre cele mai cunoscute modele ale lor, pentru a arăta că în viitor va fi posibil să conduci în continuare clasice. Ei investighează chiar cum transformă acest prototip în realitate și să-l ducă la piață, ceva ce ei nu spun despre toate concept.
Jaguar E-Type Concept Zero Performance
Jaguar E-Type Series 1.5 Roadster din 1968 avea deja performanțe remarcabile pentru acea vreme. Era capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7 secunde și să atingă 243 km/h. Dar sub capota lui Concept Zero, în loc de șase cilindri în linie cu 269 CP care i-a permis să atingă aceste mărci, acum se află baterii și motorul electric de 300 CP.
Greutatea motorului electric este considerabil mai mică decât cea a vechiului bloc de fier de 4.2 litri, dar trebuie să adăugați greutatea Baterii de 40 kWh care îi conferă 270 km de autonomie. Cutia de viteze clasică cu patru trepte a fost, de asemenea, înlocuită cu o cutie de viteze mai ușoară cu o treaptă, în conformitate cu noul său motor. Pe scurt, între modificările mecanice și utilizarea fibrei de carbon, Concept Zero cântărește cu 46 kg mai puțin decât clasicul.
Rezultatul final este o mașină de curse capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde. O îmbunătățire foarte semnificativă care, desigur, nu vine doar din scăderea ușoară a greutății și cei 31 de cai putere în plus. În afară de economia de energie (clasicul folosea 16,6 litri), unul dintre cele mai bune avantaje ale unui motor electric este că oferă tot cuplul său de la 0 rpm, lucru care nu s-a întâmplat în clasic până la 4.000 rpm.
În ceea ce privește viteza, marca nu a comentat, dar având în vedere că restul mașinii este exact la fel cu cel din 1968 (măsuri de siguranță incluse) poate să nu fie foarte recomandat depășirea anumitor limite. Nu trebuie să uităm că nu este un simplu tribut așa cum a făcut Ford cu GT '67 Heritage Edition, acesta este un adevărat clasic.
