Colaborarea între producătorii de automobile este o constantă. Cu atât mai mult când sunt cei care depind de tehnologia altora pentru a putea supraviețui într-un sector din ce în ce mai competitiv și complex. Unul dintre sindicatele care părea să trăiască într-o „lună de miere continuă” a fost cel al Mahindra & Mahindra și SsangYong. Cu toate acestea, de la o zi la alta casa indiană a lăsat-o în urmă pe cea coreeană deși da, au păstrat pentru ei ceea ce și-au dorit și aici o să vezi...
Îți amintești că ți-am spus că primul SsangYong electric va apărea pe piață în curând? Aceasta nu era alta decât versiunea alimentată cu baterii a Tivoli. Ei bine, deși acest proiect este încă în curs, „băieții buni” de la Mahindra au ales să preia ideea și să o lanseze pe piață mai devreme. Ți-am spus deja asta un Mahindra XUV400 ar ajunge foarte curând pe piață. Deși la vremea aceea o știam cu toții ca fiind versiunea alimentată cu baterii a SUV-ului XUV300.
Grupul de propulsie al lui Mahindra XUV400 EV oferă 150 CP de putere și 310 Nm de cuplu și este alimentat de o baterie de 39,4 kWh...
Apoi Mahindra a confirmat că declinarea electrică a lui XUV300 va ajunge pe piață în 2023. Și iată-l, deși, așa cum am indicat, și-a modificat ușor denumirea comercială și alte aspecte. Ideea brandului este să-l distanțeze de Tivoli, deși tot ce trebuie să faci este să te uiți la designul lateral al caroseriei sale. da, totul fata si spatele conduse de optica au un design usor diferit. Suficient...
În culise, fizionomia lui Mahindra XUV400 este practic urmărită cu cea a lui Tivoli.. Adică prezintă linii actuale dar, în câteva luni, acestea vor fi depășite de cele ale rivalilor săi. Este la fel ca și cu modelul original din care derivă, deoarece este în vânzare de mai bine de cinci ani. Există însă o serie de modificări care afectează pârghia transmisiei, volanul și altele precum tabloul de bord.
Totuși, dincolo de faptul că estetic este o copie a lui Tivoli, ceea ce ne interesează este tehnica acestuia. Ceea ce este și o reluare a modelului coreean, deși aici indianul a pus bani pentru dezvoltarea lui. Grupul propulsor atinge 150 CP și 310 Nm de cuplu pentru a vedea că este alimentat de o baterie de 39,4 kWh. Potrivit mărcii, trece de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde și atinge o viteză maximă de 150 km/h, fiind „cel mai rapid” din segmentul său...
Are autonomie buna...?
In ceea ce priveste autonomie, se omoloaga conform protocolului hindus (MIDC) 456 de kilometri. Această cifră este foarte optimistă și mai mult dacă o comparăm cu protocolul WLTP mai realist. În ceea ce privește sarcina, într-un conector DC de 50 kW durează 50 de minute pentru a trece de la 0 la 80%. Prin intermediul unui robinet de 7,2 kW/32 A durează 6,5 ore și aproximativ 13 ore folosind o priză de uz casnic standard de 3,3 kW/16 A.
Cu totul, lansarea oficială a lui Mahindra XUV400 va avea loc în ianuarie 2023. Va fi atunci când casa hindusă ne va spune toate secretele ei sau, cel puțin, cele care nu au văzut încă lumina. Vor îndrăzni să-l vândă în Europa?
Sursă - Mahindra și Mahindra - Mahindra XUV400
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 128 - 163 CP
- Consum 5,6 - 7,7 l/100 km
- Evaluare 4,1