Testul Mercedes Clasa A 180 CDI (partea a II-a)

Vine de la Testul Mercedes Clasa A 180 CDI

Mecanica:
El motorul acestui Mercedes este cunoscut 180 CDI 109 CP. Primul lucru care lovește propulsorul este arugozitate de operare. Vibrează, face zgomot și nu funcționează fără probleme. Unii utilizatori li se poate părea că acest motor afectează mașina în ansamblu, dar pentru mine, Nu dau prea multa importanta acestor aspecte, Eu nu cred acest lucru.

Odată ce intru în circulație și văd cât de lin se mișcă mașina, uit totul.
După cum am mai spus, motorul este oarecum sacadat, iar setarea ambreiajului nu ajută la ascunderea acestui lucru la porniri și în primele trei trepte. În schimbul acestei „nepolitici”, avem un motor foarte capabil care permite accelerații foarte bune și recuperări de invidiat, cu un consum destul de mic. Doar dacă conducem cu viteză mare aerodinamica joacă împotriva acestui Mercedes, dar chiar și așa este aproape imposibil să ajungi la 8 litri la 100 km, așa că e clar că cheltuiește puțin.
De asemenea, să fie turbodiesel este suficient de elastic împingând de la turații relativ scăzute și atingând o turație mare, până la 4.500 rpm fără a se clatina.

Comportament:
Comportamentul clasei A a fost întotdeauna umbrit de celebrul Test Moose., care a distrus faima acestui Mercedes imediat ce a ajuns pe piata. Marca a reacționat rapid instalând ESP standard pe toate versiunile, modificarea parametrilor suspensiei și schimbarea anvelopelor, cu care prima generație a Clasei A a devenit o mașină destul de agilă, dar cu suspensii incomode.
Când a apărut acest model de a doua generație, Mercedes a asigurat că toate acestea au fost depășite și nu a fost o minciună. Această mașină te areO suspensie foarte moale, dar conține suficient caroseria. Comportamentul mașinii este foarte sănătos și nu te pune în necaz, deși nu este deloc distractiv. Pur și simplu, subvirează la limită și fără reacții ciudate, conceput pentru un șofer calm.
Dacă accelerezi ritmul, îți dai seama că după ce corpul se rostogolește, există destul de multă aderență și, de asemenea, ESP-ul este cu adevărat eficient (de asemenea intruziv) și se activează la prima schimbare, prevenind chiar și mașina să alunece și să taie gazul de la început. Ca și în multe mașini, funcționează mai bine în supravirare decât în ​​subvirare, dar fiind atât de radical în tăierea accelerației nu permite mașinii să intre cu ușurință în probleme.

(Va urma…)