Michelin Pilot Sport 3, l-am testat temeinic la INTA

Acum câteva zile am putut să încerc noul Michelin Pilot Sport 3 (PS3) pe diverse vehicule pe diferite tipuri de suprafeţe. Brandul francez promite aderență mai mare, viață utilă mai lungă (+10%) și economii de combustibil în comparație cu modelul anterior. După cum știm deja, în lumea lui inginerie totul are un compromis: un anvelopa excelentă pe uscat nu poate fi pe umed, nici nu au o aderență mare, durează multe mii de kilometri și economisesc combustibil în același timp. Este imposibil.

Abordarea Michelin faţă de Sport pilot 2 (PS2) a fost menține aderența uscată, sporește durabilitatea și, mai presus de toate, îmbunătățește performanța pe suprafețe umede. Ideea pare buna de la cauciucuri "toate sezoanele" (toate timpurile) nu reușesc în țara noastră, iar cel anvelope de iarna (M+S) sunt ignorate pe nedrept de șoferi. Prin urmare, marea majoritate a mașinilor au cauciucuri de vara (cum ar fi Pilot Sport, de exemplu) și de aceea mărcile se străduiesc să-și dezvolte utilizarea în condiții nefavorabile.

Murdărie pe cauciucuri... mașina asta a ieșit din negru!

Contactul a constat în trei teste diferite.

Aderență pe teren umed și manevrabilitate.

Pentru dezvoltarea acestui test am avut mai multe Audi TT 1.8 TFSI 160CV, unele echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport 3 iar altele cu anvelope de la alte marci. Pe suprafața pavată colosală a INTA a fost trasat un circuit cu curbe de diferite raze, toate udat cu multă apă de la aspersoare. Conducerea a fost complet liberă și din acest motiv am încercat să încerc totul, atât desenând fin, cât și lovind volanul, frânând în mijlocul unei curbe etc.

Unii au Michelin... alții nu

Rezultat: o diferență foarte apreciabilă de la o mașină la alta. Diferența este într-adevăr atât de mare încât mă întreb dacă cauciucurile competiției nu au fost „sabotate” în vreun fel. Nu e că cu celelalte anvelope (Bridgestone, în cazul meu specific) era rău, ci cu cele Michelin puteai intra în curbe. diabolic de repedeo.
O notă mare pozitivă este oferită și de Audi TT, care arată benzi de rulare excepționale pe puntea față, rezistând stoic la subvirare în toate situațiile (ESP activat, nu ne-au lăsat să-l scoatem). Odată ce ai depășit limita, dacă ai ridicat piciorul, inevitabil a apărut supravirarea...
Este important să clarificăm asta nu vorbim de rezistența la acvaplanare (combinația de viteză și grosime a stratului de apă nu a fost suficientă) ci de prindere umedă. Această calitate este asigurată mai ales de către amestec de cauciuc pentru anvelope iar într-o măsură mai mică, desenul.

Freeeeenaaaaaaaa!!!!

Zgomot, ghidare și frânare pe teren umed.

Acest test are loc parte pe uriașul circuit oval înclinat și parțial un slalom plat, culminând cu a frânare puternică pe teren umed. Vehiculele de testare au fost BMW 320d 177CV, echipat cu un correvit cu GPS (bine, nu prea sunt sigur ca a fost un correvit dar a masurat viteze si acceleratii)

Circuitul a constat din plimba pe circuitul oval (viteza maxima aproximativa 170 km/h) pentru a duce la pislalom sta (viteza pe placul nostru). Scopul slalomului a fost încălziți anvelopa (pentru a atinge o temperatură apropiată de cea de utilizare reală) și abordează frânarea completă.

slalomul... timid la început și plin la sfârșit. Nu am perceput diferente clare cu unele cauciucuri sau altele.

zgomote de rostogolire și așa mai departe... Eram atent la circuitul oval, nu la zgomote. În plus, pentru asta ar trebui să cunoști foarte bine mașina.

frânare completă… micul gadget de pe tabloul de bord care ne măsura frânarea era însărcinat să demonstreze asta Anvelopele Michelin au frânat în medie cu doi metri înainte de competiție. Dacă nu ar fi vorba de instrumentul menționat, este imposibil să percep „ochi” că mașina a frânat în 25 de metri în loc să o facă în 27 de metri, așa că nu am observat nicio diferență. Lucrul rău este că în realitate acei 2 metri pot fi o lovitură, alergare sau pur și simplu o sperietură.

Mercedes SLK 200K pentru a se încălzi și a cunoaște pista

Aderență uscată și plimbare

După ce și-a petrecut dimineața la volan Audi și BMW Mă așteptau niște Mercedes. În cazul meu m-au „atins”. SLK 200K de 184 CV și nimic mai puțin decât cel Clasa E 63 AMG 525 CP. Situația mi-a provocat mult respect (până acum cel mai puternic condus de el a fost un F430 de 490 CP și un BMW M3 de 420 CP.) din moment ce ne-au lăsat 50.000 de euro, respectiv 120.000 de euro.

Până la urmă sângele nu a ajuns la râu și deși au fost destui "excursii" nimeni nu a avut vreodată o întâmplare în afară de simplul anecdotic. Comportamentul anvelopelor Michelin Pilot Sport 3 (care la urma urmei au fost obiectivul testului) a fost... ei bine, habar. Nu am condus niciodată aceste mașini în circumstanțe similare și, prin urmare, nu pot fi concludent. Comentează doar asta au suportat cu stoicitate 4 zile de teste, pe lângă noi care le-am dat pe toate papuc că ne-au părăsit

Reprezentare grafică a PS3 vs PS2

Concluzie:

În absența TÜV SÜD (sau a unui alt organism) publicarea datelor despre dvs durata si influenta asupra consumului in conditii reale de utilizare, Pot să spun că Michelin Pilot Sport 3 îl depășește cu mult pe predecesorul său (și concurența) în performanță pe teren umed. Pe asfalt uscat, desi nu pot concluziona nimic, senzatia de control si siguranta a fost mare pe tot parcursul testului...ceea ce nu inseamna ca este mai bine.

Dacă se dovedește a fi adevărat că economisește combustibil (este prima anvelopă sport cu marcaj verde X) și are o durată acceptabilă, atunciCumpărarea unui Pilot Sport 3 este o investiție bună dacă frecventați drumurile ude.