Au patentat un motor cu un turbo pentru fiecare cilindru, la revedere turbo lag?

Brevet de motor cu un turbo pe cilindru

În ciuda faptului că tot mai multe mărci sunt încurajate să-și deturneze Fonduri de cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea mașinilor electrice și hibrizii, încă apar progrese pentru motoarele pe viață. Este cazul noului brevet care înregistrează a motor cu un turbo pe cilindru, care dacă va deveni realitate, ar putea permite noi niveluri de putere și ar putea pune capăt turbo lag-ului.

Deși înregistrarea unui brevet nu înseamnă că invenția în cauză este o idee bună, în acest caz inginerul din spate nu este oricine. Acesta este Jim Clarke, care a lucrat la Ford pentru dezvoltarea de motoare precum Duratec V6 și modular V8 și care a fost asociat și cu fostul șef de motoare al mărcii de camioane Navistar. După cum se indică în brevet, sistemul de „supra-umplere” al cilindrului ar permite au surplusul de energie al turbo aproape imediat.

O soluție inteligentă

Brevetul lui Clarke, intitulat „Synergic Induction and Turbocharging”, are câte o turbină mică pentru fiecare cilindru foarte aproape de supapele de evacuare și fiecare port de admisie. Potrivit creatorului său, cu cât turbina este mai aproape de orificiul de evacuare al motorului, cu atât mai multă energie va avea la îndemână pentru a se deplasa. De asemenea, turbocompresoarele pot fi semnificativ mai mici decât cele utilizate la motoarele single turbo. Mai exact cu 20% mai mic și cu necesitatea unui debit de gaz cu 50% mai mic pentru a funcționa la putere maximă. Rezultatul acestui design este că cilindrii se umplu mai repede cu aer sub presiune.

Motor cu un turbo pe cilindru

Motorul cu un turbo pe cilindru va fi o realitate?

Dacă va deveni realitate, ar fi curios să vedem mărci care își fac publicitate mașinilor cu șase sau opt turbo. Dacă BMW a primit deja diesel 3.0 mai puternic datorită celor patru turbo ale saleCe ar fi capabile să facă aceste noi motoare?

Ideea este că eliminarea turbo lag-ului, care pare a fi principala problemă pe care acest brevet vrea să o rezolve, este ceva la care mai multe mărci lucrează de mult timp. Din acest motiv, deși motorul cu un turbo pe cilindru al lui Jim Clarke ar putea fi o soluție bună, există mai multe opțiuni care ar putea să te umbrească.

De exemplu, Mercedes reduce deja această întârziere plasarea turbocompresoarelor în interiorul „V” al motorului, pentru a minimiza distanța pe care trebuie să o parcurgă gazele de eșapament. Audi și Bentley reușesc și ele cu turbocompresoare electrice care au Audi SQ7 ieșire Bentley Bentayga. Cu cei care obțin 900 Nm de cuplu maxim de la doar 1.000 rpm. Aceste compresoare se pot învârti la 70.000 rpm fără a fi nevoie să aștepte gazele de eșapament, ceea ce înseamnă că puterea suplimentară ajunge în mai puțin de 250 de milisecunde.


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.