Nissan Micra: i-am testat ajutoarele de conducere, difuzoarele din scaun și motorul 1.0 de 70 CP

Săptămâna aceasta am călătorit la Paris pentru a testa noile tehnologii ale Nissan micra. Mai multe ajutoare la conducere, un sistem audio Bose cu difuzoare în scaun y el nuevo Motor 1.0 de 70 CP, sunt cheile cu care brandul japonez caută să se adapteze la cerințele actuale. Un obiectiv care odată cu aceste vremuri este dotarea mașinilor cu tot mai multă tehnologie.

Noul Micra din a cincea generație folosește camere și radar pentru a oferi diverse ajutoare: avertizare și prevenire a părăsirii benzii, sistem anti-coliziune frontală y monitorizarea punctului mort. Câteva tehnologii foarte necesare pentru a obține un scor mare în Test de siguranță Euro NCAP, ceea ce a forțat mai multe mărci să includă acest tip de ajutor și în mașinile lor cele mai accesibile. Fiecare casă a trebuit să lupte pentru un scor bun fără a pierde competitivitatea și tocmai în acest moment ne-a atras atenția soluțiile pe care Nissan le-a aplicat la Micra.

O metodă originală de a rămâne pe bandă

Există deja câteva mașini pe care le-am testat și care aveau un sistem de menținere a benzii. Dacă există o neglijență, sistemul avertizează șoferul și, dacă nu primește un răspuns, acționează asupra motorului de direcție pentru a readuce mașina la locul său. Aceasta este metoda obișnuită, totuși, sistemul pe care Nissan l-a folosit pentru Micra este foarte diferit. În loc să acționeze asupra direcției mașinii, sistemul utilizați frânele pentru a obține un rezultat similardeși într-un mod mai subtil.

Funcționarea sa este simplă: atunci când detectează că mașina părăsește banda, folosește frânele interioare pentru a influențează traiectoria mașinii. De exemplu, dacă mergem spre stânga, frânele din dreapta vor interveni ușor pentru a corecta linia. Dacă ieșim pe partea opusă, cei din partea stângă vor face aceeași operație.

Este o metodă care utilizează tehnologii existente și bine dovedite pentru a primi ajutor nou. În esență, se bazează pe aceleași principii ca și binecunoscutul control al stabilității sau ESP. Acest sistem, obligatoriu din 2014 la mașinile noi, folosește senzori de accelerație laterală și un giroscop pentru a ști dacă mașina ia curba așa cum indicăm noi cu volanul. Dacă nu, frânați pe o parte sau pe cealaltă, după cum este necesar, pentru ca mașina să respecte traseul marcat. La fel, sistemul de menținere a benzii lui Micra acționează asupra traiectoriei cu frânele, doar că în loc să folosiți acești senzori, folosiți camera care detectează liniile drumului.

Ajutoare pentru conducere într-un compact urban

Ceea ce se întâmplă de obicei cu un astfel de echipament de înaltă tehnologie este că costul unei mașini tinde să crească vertiginos. Dar în cazul lui Nissan Micra, această creștere nu este atât de vizibilă. Versiunea sa cea mai de bază, care este finisaj visia doar cu motorul de 70 CP pe care l-am testat noi Vine standard cu sistemul de evitare a coliziunilor frontale., deși prețul său este unul dintre cele mai competitive din segment cu 9.900 de euro.

Dacă vrei sistem de menținere a benzii despre care v-am povestit, vine împreună cu detectorul de pietoni, asistentul pentru faza lungă, farurile de ceață față și un senzor de ploaie. Prețul său este de 500 euro, un plus care poate merita peste jantele din aliaj care lipsesc acestui finisaj sau vopsele mai aparente.

Cum se simte motorul 1.0 de 70 CP pentru Micra?

V-am povestit recent despre experiența noastră la volanul lui Micra cu 0.9 I-GT 90 CP. A motor corect, desi imbunatatibil in tractiune la turatii joase si in vibratii. Acest ultim dezavantaj dispare în motorul 1.0 de 70 CP deși este și un cu trei cilindri. Singurul punct în care se observă este în maneta de viteze, deși sunt departe de a fi incomode.

În ceea ce privește comportamentul său, trebuie să avem în vedere că 1.0 aspirat natural 70 CP Este conceput pentru uz urban. Pe traseele din jurul Parisului, unde am pus-o la încercare, s-a remarcat că drumurile cu două sensuri nu sunt punctul său forte. Dacă urmează să călătoriți pe drumuri cu aceste caracteristici sau pe autostradă, așa este mai bine optați pentru I-GT de 90 CP amintit mai înainte, deși este disponibil doar din finisajul imediat superior Visia + la un cost de 11.350 de euro.

Sisteme multimedia și conectivitate

Unitatea pe care am testat-o ​​avea ecran tactil și conectivitate cu smartphone de la Apple. Un echipament care, pe lângă avantajele de a putea folosi mobilul de pe ecranul mașinii, conferă un aspect mai atent consolei tale centrale. Dar, în ceea ce privește sistemele multimedia, ceea ce ne-a plăcut cel mai mult este sistemul de sunet Bose cu difuzoare pe scaunul șoferului.

În demo am putut verifica efect surround oferite de aceste boxe alaturi de cele din usi si cele situate in stalpii din fata. Prețul său este de încă 350 de euro care trebuie adăugate celor 300 de euro pe care îi costă sistemul de navigație, deși vin într-un pachet care include și camera de vedere spate si catevasenzori de parcare spate. Dacă doriți să aflați mai multe despre Nissan Micra, vă recomandăm să aruncați o privire la testul nostru, unde vă spunem în detaliu toate aspectele sale.