Nume care au marcat industria auto

Acolo multe nume foarte importante în industria auto, mulți ingineri și oameni de afaceri care au revoluționat sectorul auto. Unele dintre ele au trecut neobservate, sunt anonime, dar altele au devenit legende auto.

Urmează să le dedicăm acest articol în care vom vedea pe câțiva dintre bărbații care a marcat mai mult sectorul auto. Vrei să afli mai multe despre ei?

Andre Citroen

André Citroen S-a născut în orașul Paris la 5 februarie 1878. Era fiul lui Lévie Citroën, un tăietor de diamante evreu din Țările de Jos, care a emigrat la Paris în 1873, și al lui Masza Amelia Kleinman, o evreică poloneză originară din Varșovia. După sosirea sa la Paris, Lévie Citroen a decis să schimbe modul de a-și scrie numele de familie și l-a schimbat în Citroën, adăugând un umlaut.

Un eveniment tragic a avut loc la 14 septembrie 1884, când André avea doar cinci ani: tatăl său și-a luat viața. În fața acestei situații, mama ei i-a cerut să preia afacerea cu diamante și perle fine care îi aparținea soțului ei. La vârsta de zece ani, André a descoperit opera de avangardă și vizionară a lui Jules Verne, o influență care avea să-i marcheze viața pentru totdeauna. The construcția emblematicului Turn Eiffel pentru Expoziția Mondială de la Paris din 1889 i-a stârnit interesul pentru a deveni inginer și industriaș., și l-a determinat să facă față marilor provocări ale industriei de automobile a secolului XX.

Când avea douăzeci și doi de ani, în anul 1900, a absolvit prestigioasa École Polytechnique, principala școală de inginerie din Franța. Primul său loc de muncă a fost la o companie de roți deținută de prietenii familiei, unde și-a găsit inspirație într-un sistem de viteze pe care ulterior l-a folosit ca bază pentru siglele mașinii sale: celebra săgeată dublă sau chevron. Așa a folosit acest simbol și a fondat binecunoscutul brand Citroen.

Pe lângă aceasta, André a fost un pionier în unele probleme din industria auto, nu numai că a fondat un brand, a fost și un pionier în utilizarea metodelor de munca în lanț în europa, a conceput aprindere electrică pentru mașini și de asemenea tractiune fata.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, a fost o figură de frunte printre inginerii, constructorii și industriașii renumiți din Germania. Este considerat unul dintre pionierii industriei auto din mai multe motive pe care le vom vedea mai târziu. S-a născut în anul 1834 în Schorndorf, un oraș situat la aproximativ 20 de kilometri est de Stuttgart. Părinții săi au fost Johannes Däumler, care era brutar, și soția sa Frederika. S-a căsătorit cu Emma Kurtz în 1867 și a avut cinci copii.

Daimler a studiat la Școala Politehnică din Stuttgart. După terminarea pregătirii, s-a orientat inițial către fabricarea de arme, dar mai târziu s-a orientat către inginerie mecanică. A studiat în țări precum Franța, Belgia și Anglia. La întoarcerea în Germania, a căpătat experiență în diverse companii legate de inginerie mecanică, până când în 1872 este numit director tehnic al companiei prezidate de Nikolaus Otto, inventatorul lui motor pe benzină în patru timpi.

În perioada petrecută în companie, Daimler și-a dat seama de potențialul aplicării motorului fabricat la fabrica Deutz la propulsia vehiculelor. Neavând însă sprijinul necesar pentru a-și duce la bun sfârșit ideile, Daimler a decis să părăsească compania și să-și înființeze propriul atelier. În 1882, a părăsit compania lui Otto și a fondat împreună cu Wilhelm Maybach propria sa industrie dedicată fabricării motoarelor cu ardere internă. Trei ani mai târziu, au brevetat unul dintre primele motoare capabile să conducă vehicule la viteze considerabile și au dezvoltat primul carburator care a permis folosirea benzinei drept combustibil.

Acest nou motor a fost instalat pe o bicicletă, făcându-l un prima motocicleta din istorie. Continuând experimentele sale mecanice, la scurt timp după aceea, el a construit o mașină cu patru roți cu un leon de direcție, transmisie prin curea și cutie de viteze cu patru trepte. Acest vehicul a atins o viteză de optsprezece kilometri pe oră și, pentru a-l comercializa, Daimler și-a fondat propria fabrică. Și așa avea să se nască primul Mercedes, alături de Karl Benz, fondator al mărcii Mercedes-Benz.

Daimler a fost un pionier în dezvoltarea motorului cu ardere internă, precum și primul care a instalat un motor într-un vehicul cu două roți, El este considerat inventatorul camionului, Etc

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, cunoscut ca Rudolf Diesel, a fost un inginer franco-german recunoscut drept inventatorul motorului diesel și al combustibilului care îi poartă numele. Invenția lui Diesel a revoluționat aprinderea motorului făcând-o să se întâmple în interior. Prin comprimarea aerului din cilindru s-a generat o încălzire care a permis combustibilului să se aprindă automat când a intrat în contact cu aerul. Această inovație a reprezentat o schimbare semnificativă în utilizarea motoarelor vremii și a oferit mari avantaje pentru viitor.

Diesel născut la Paris în 1858, fiind al doilea dintre cei trei copii ai lui Elise Strobel și Theodor Diesel, imigranți bavarez care se stabiliseră în oraș. În 1870, din cauza izbucnirii războiului franco-prusac, familia a fost nevoită să părăsească Franța, iar Rudolf a fost trimis la Augsburg. Ulterior, s-a întors la Paris ca reprezentant al companiei de mașini frigorifice a mentorului său.

Între 1893 și 1897, Diesel a lucrat în atelierele firmei MAN AG, aparținând grupului de afaceri german Krupp. Acolo avea să creeze primul motor din lume capabil să ardă ulei vegetal (în special ulei de palmier, sau cu ulei de arahide, și adaptat ulterior la motorină de origine petrolieră) în condiții de lucru. Acest motor a fost prezentat la târgul internațional de la Paris și a fost botezat ulterior cu numele de familie al inventatorului său.

Timp de câțiva ani, Diesel a fost obiect de atacuri şi critici. El a fost acuzat că nu a inventat cu adevărat un motor nou, iar invenția sa a motorului diesel a fost respinsă ca o fraudă. Criticii au susținut că motorul diesel se bazează pe idei dezvoltate anterior de Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, s-a născut la Köln (Germania) la 10 iunie 1832. După cum probabil știți și așa cum am menționat mai devreme, a fost un renumit inginer german cunoscut în întreaga lume pentru invenția sa în 1876 a primului motor pe benzină în patru timpi cu sarcină comprimată, care a pus bazele pentru toate motoarele cu ardere internă de mai târziu.

În 1864, împreună cu Eugen Langen, a fondat prima fabrică de motoare din lume, numită „NA Otto & Cie”. Pe lângă aceasta, fiul său, Gustav Otto, împreună cu Karl Rapp, vor fonda BMW în 1917.

Otto a călătorit în Italia, unde a devenit interesat de mașinile cu gaz ale inginerului și inventatorului belgian Etienne Lenoir. În ciuda faptului că nu avea o pregătire tehnică solidă, Otto a construit prima sa mașină în 1867 și a realizat studii remarcabile asupra motorului pe gaz, iar în 1872 a pus în practică construcția motorului cu ardere internă în patru timpi, creând astfel o mașină cu putere statică pe care o ar sta la baza dezvoltării motorului Otto. Acest motor a devenit faimos în întreaga lume ca sursă de energie pentru vehicule, trenuri, nave și avioane și a pus bazele inventării motorului diesel.

În prezent se vinde milioane de motoare pe benzină pe baza ideii tale...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, născut pe 7 august 1938 în Garessio, Italia, este un renumit designer de automobile italian, recunoscut pentru talentul său de a crea vehicule care au fost foarte populare și vândute în întreaga lume. În plus, el a fost cel care a creat primul vehicul polivalent, Lancia Megagamma. Pentru toată munca sa extinsă, în 1999, a fost premiat cu Designerul de mașini al secolului.

ale lui sunt studiile desen la fel de cunoscut ca Bertone, Ghia și Italdesign Giugiaro. În ele a creat nenumărate modele foarte populare care au ieșit din masa sa de design, precum:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Delta Lancia
• Lancia Prism
• Tema Lancia
• LexusGS
• BMW M1
• Conceptul Lotus Esprit
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati Quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• ponei Hyundai
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• Și un foarte lung etc.

Alfred Horner Munro

Povestea transmisiei automate spune despre oportunitatea ratată pentru Alfred Horner Munro, un canadian. Dezvoltat inițial în 1921, i s-a acordat un brevet pentru designul său în 1923 și a primit brevete din Marea Britanie și SUA în 1924 și, respectiv, 1927. Designul timpuriu al lui Munro a folosit aer comprimat în loc de fluid hidraulic, așa cum este folosit în sistemele moderne. Cu toate acestea, el nu a reușit să găsească o aplicație comercială pentru invenția sa.

În 1932, inginerii brazilieni José Braz Araripe și Fernando Lely Lemos a dezvoltat o versiune cu fluid hidraulic. Și-au vândut designul către General Motors în 1940, iar conducerea a fost schimbată pentru totdeauna. Datorită acestei tehnologii, împiedică șoferii să schimbe manual viteza în timp ce vehiculul este în mișcare. Pe lângă faptul că reprezintă un avantaj pentru persoanele cu dizabilități, facilitează conducerea cu două mâini mai des.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari s-a născut la 18 februarie 1898 la Modena, Italia. A fost un celebru om de afaceri italian și designer de automobile, cel mai bine cunoscut pentru că a fost fondatorul emblematicului brand de mașini sport Ferrari. Enzo Ferrari și-a început cariera în motorsport ca șofer de curse în anii 1910, concurând în evenimente locale și regionale. Cu toate acestea, adevăratul său talent a fost în inginerie și design auto. În anii 1920, s-a alăturat echipei Alfa Romeo ca șofer și mai târziu a preluat funcția de manager al echipei de curse Alfa Romeo.

În 1939, și-a fondat propria companie, Ferrari, cu scopul de a construiți mașini sport de înaltă performanță. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, producția a fost oprită și Ferrari s-a concentrat pe reconstrucția fabricii după conflict. Obsesia lui pentru viteză și performanță l-a determinat să proiecteze și să producă motoare de înaltă performanță care au devenit semnele distinctive ale automobilelor Ferrari. Aceste motoare au câștigat numeroase curse și au devenit un simbol al puterii și excelenței tehnice.

Mai mult, Enzo Ferrari a fost pionier în adoptarea tehnologiilor avansate în industria auto, cum ar fi aerodinamica și utilizarea materialelor ușoare în construcția de automobile. De asemenea, a fost un susținător al echipei de curse Ferrari și a jucat un rol esențial în dezvoltarea și succesul echipei Ferrari de Formula 1, care a devenit una dintre cele mai de succes și renumite echipe din istoria sporturilor cu motor.

eugene houdry

Preocupările tot mai mari cu privire la ecologie la începutul anilor 1970 au determinat Agenția pentru Protecția Mediului să elaboreze reglementări mai stricte privind emisiile de eșapament în 1975. Conceptul de convertor catalitic a venit de la inginerul francez eugene houdry, care era îngrijorat de smog și poluarea aerului din Los Angeles.

S-ar putea argumenta că, în ceea ce privește beneficiul umanității, convertizor catalitic de evacuare Este cea mai importantă invenție auto dezvoltată vreodată. Transformă toxinele și alți poluanți în forme mai puțin periculoase, îmbunătățind calitatea aerului. În plus, datorită amortizorului care a fost brevetat în 1962, face vehiculele mai silențioase. Cu toate acestea, trebuie spus că primul dispozitiv de acest tip nu va fi produs decât în ​​1973.

JE Francis

În ciuda faptului că este puțin cunoscut, Francis ar concepe una dintre invențiile care a salvat cele mai multe vieți: frâne antiblocare, adică ABS. Acest sistem datează din 1908, când JE Francis a dezvoltat sistemul pentru trenuri. Conceptul a fost introdus în industria aerospațială în anii 1950 înainte de a se răspândi la automobile în anii 1970 și la motociclete în anii 1990.

Cu toate acestea, primul sistem de frânare antiblocare brevetat a fost dezvoltat în 1928 de către Inginerul german Karl Wessel, dar un produs funcțional nu s-a materializat niciodată. În 1971, Chrysler a introdus „Four-Wheel Sure Brake”, primul sistem de frânare antiderapant operat de computer care a fost oferit pe un automobil american. Era echipament standard pe Imperial din '71.

Walter Linderer

printre americani John Hetrick (recunoscut în general ca inventator) și germanul Walter Linderer În 1951, ei contestă unul dintre brevetele care a salvat și multe vieți în cazul unui accident cu impact puternic, și anume celebrul airbag. Sistemele lor foloseau aer comprimat care era activat prin arc, contactul barei de protecție sau manual de către șofer.

Tehnologia a fost adoptată pe scară largă în anii 1960, datorită dezvoltarea senzorului de șoc. Mai mulți producători de automobile le-au inclus în modelele lor din anii 1970, dar airbagurile nu au devenit echipamente standard până în anii 1990.

Cu toate acestea, nu este o invenție fără dezavantaje forța explozivă a unui airbag atunci când este desfășurat, poate provoca abraziuni și arsuri de la energia eliberată, dezlipire de retină, sufocare și chiar moarte, în special la copii. În ciuda acestui fapt, este un element esențial de siguranță pentru mașinile de astăzi.

Nils Bohlin

Inginerul Volvo Nils Bohlin, a dus centura de siguranță într-un teritoriu mai sigur prin dezvoltarea centurii în 3 puncte, care este concepută pentru a disipa energia de decelerare în timpul unei coliziuni peste pieptul, pelvisul și umerii pasagerului. Centura Bohlin a fost introdusă de Volvo în 1959 și a apărut pentru prima dată pe Volvo PV 544. Volvo a deschis ulterior brevetul în interesul siguranței publicului larg. Lui i se datorează viețile multor oameni...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche a fost un inginer și designer auto austro-german născut la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, Austro-Ungaria (acum Liberec, Republica Cehă). Este recunoscut pe scară largă pentru că a fost fondatorul companiei de automobile Porsche și pentru munca sa remarcabilă în domeniul ingineriei auto. Pe lângă înființarea Porsche AG, a lucrat și la proiectarea mașinilor la Mercedes, precum și la fondarea Auto Union, predecesorul Audi de astăzi.

Pe de altă parte, i se datorează mulțumiri cum ar fi motorul butucului roții, motorul central pentru mașini de curse, dispozitivul de prevenire a derapajului roții motoare, sistemul de sincronizare a cutiei de viteze, bara de torsiune și alte brevete pentru motoare electrice și cu combustie pentru diferite vehicule.

Edgar A Walz Jr.

Pe de altă parte, conform revistei Popular Mechanics din decembrie 1985, Protex Safety Signal Co. a introdus semnalizatoarele intermitente în 1920. Primul semnal de întoarcere modern a fost creat de Edgar A. Walz Jr., care în 1925 a obținut un brevet pentru unul și a încercat să îl comercializeze către marii producători de automobile. Cu toate acestea, nu s-au arătat interesați și brevetul a expirat 14 ani mai târziu.

Cu toate acestea, primul fulger electric Flashingul a fost brevetat în 1938 și oferit pe mașinile Buick. O altă invenție fără de care acum ar fi de neconceput să circule în siguranță.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Născut la 11 iulie 1879, în Winterthur, Elveția, și crescut atât acolo, cât și în Ludwigshafen, Büchi era fiul lui Johann Büchi, un director de conducere la compania elvețiană de inginerie industrială Sulzer. Pe urmele tatălui său, Alfred s-a angajat într-o carieră similară și a obținut renume pentru invențiile sale. În 1899, și-a început studiile de inginerie la Școala Politehnică Federală din Zurich (ETH) din Zurich, absolvind în 1903. Apoi și-a continuat studiile de inginerie în Belgia și Anglia înainte de a se întoarce în Elveția, în special Wetzikon, în 1908.

În primii săi ani în afara Elveției, Büchi s-a concentrat pe îmbunătățirea eficienței motorului cu ardere și pe rezolvarea problemei pierderii de căldură în sistemul de evacuare. La 16 noiembrie 1905, a obținut brevetul cu numărul 204630 de la Oficiul German de Brevete și Mărci. Acest brevet a descris un „compresor mare” ca o soluție de captare a căldurii, folosind un „compresor axial, motor cu piston radial și turbină axială pe un arbore comun”. Deși ideea era simplă, materialele și combustibilii necesari funcționării sale corecte nu erau încă disponibili. Cu toate acestea, invenția sa din 1905 este luată în considerare zorii erei turbocompresoarelor, deși cea mai recunoscută piatră de hotar este un brevet ulterior din 1925 care descrie „funcționarea cu impulsuri pentru supraalimentare la presiune joasă”. Principiile stabilite de Büchi în 1905 pentru turbocompresor au rămas neschimbate până în prezent. Acest dispozitiv îmbunătățește puterea și eficiența prin introducerea de aer suplimentar în cilindri, folosind căldura din sistemul de evacuare pentru a antrena turbina.

Henry Ford

Henry Ford (30 iulie 1863, Michigan - SUA) a fost un antreprenor și vizionar american, recunoscut drept fondatorul Ford Motor Company, precum și un pionier și a contribuit cu multe alte idei la industria auto.

El este creditat cu crearea fordismului, un sistem popularizat de la sfârșitul anilor 1930 până la începutul anilor 1970 și bazat pe producția de mașini la costuri reduse prin producție de masă. Această abordare a implicat utilizarea de utilaje specializate și un număr mare de personal bine plătit.

Pentru a afla mai multe despre alte legende spaniole, puteți citeste acest alt articol...