Test Polestar 2 Long Range Single Motor 2023, raport calitate pret excelent

El Polar Star 2 Este un sedan de dimensiuni medii cu un sistem de propulsie 100% electric iar prima mașină cu aceste caracteristici de „noul” brand de origine suedeză. Construcția sa se realizează în China. De asemenea, este primul vândut de acest producător, deținut de Volvo (și la rândul său de Geely), în Spania. o face de la mijlocul anului 2022, deși îl comercializa din 2020 în alte regiuni. Concurează în cea mai populară categorie pentru această clasă de mașini și se remarcă în ea pentru a raport pret calitate foarte ridicat. Este disponibil pentru minim 47.190 euro (Single Motor Standard cu 231 CV și 474 km per încărcare). Mai târziu în acest an, vor fi mai multe modificări la Polestar 2 2024.

Cu această ocazie, am testat versiunea cu o baterie mare și un singur propulsor (tracțiune față), care este cea mai solicitată și, fără îndoială, cea mai rațională opțiune din gamă. Se numeste Un singur motor cu rază lungă de acțiune. Avea 231 CV de putere și 542 km de autonomie aprobat (cel mai bun din model). Costul său de achiziție este 50.190 euro. Există o a treia configurație, de înaltă performanță, numită Long Range Dual Motor (tracțiune integrală). Produce 408 CP sau până la 476 CP în combinație cu un pachet de performanță, deși parcurge mai puțină distanță la o încărcare completă și este mai scump. În orice caz, este o produs atractiv, relativ larg, cu un comportament dinamic bun si echipamente din belsug.

Un sedan ridicat, spațios, cu un design foarte avangardist

Măsoară Polestar 2 4,61 zone metropolitane lungime, 1,86 lățime și 1,48 înălțime cu un ampatament de 2,74 metri. Sunt dimensiuni exterioare normale pentru acest tip de vehicul. In orice caz, înălțimea sa liberă între corp și sol nu este atât de mare, cu puțin peste 15 cm, ceea ce îi conferă un anumit aspect de salon înălțat sau a „încrucișare” (Un termen folosit pentru a se referi la mașini cu aspect la jumătatea distanței dintre o mașină și un SUV). Cu totul, pozitia de conducere este cea a unui sedan. În fața principalelor sale alternative, Modelul Tesla 3, BMW i4 y Kia EV6, este de departe cel mai scurt (de la 7 la 17 cm).

În acest sens, designul său este modern, simplu și elegant, în același timp, robust și sculptural, cu trăsături stilistice și resurse moștenite de la unele dintre mașinile actuale Volvo.. Cea mai ciudată, banda LED orizontală care unește optica din spate în partea de jos, aproape de unde începe bara de protecție. De asemenea, ar putea fi considerat discret, dar în timpul testării noastre am constatat că ar putea fi ușor atrage atenția pietonilor și a altor șoferi. Mai presus de toate, este un produs original.

înăuntru există cinci locuri și suficient spațiu pentru patru adulți de până la 1,80 metri înălțime pentru a călători într-un nivel remarcabil de confort, deoarece bancheta centrală din spate este potrivită doar pentru călătorii scurte (amplitudinea în zona din spate a habitaclului este mică pentru trei persoane). Dacă este nevoie de mai multă lungime în al doilea rând, este mult mai recomandat un EV6. Înălțimea cabinei este, pur și simplu, acceptabilă. Acoperișul panoramic din sticlă, care este fix și nu alunecă, ia prea multă libertate de la capul celor mai lungi ocupanți.

De asemenea, nu este mai mult decât corect portbagajul, cu un volum de 405 litri la care se adauga 41 dintr-un compartiment frontal destinat depozitării cablurilor de încărcare (sub capotă unde, într-o mașină termică convențională, ar fi instalat motorul cu ardere). Există și un dublu fund în cel mare. Fără a înceta să fie practic și în ciuda faptului că spătarele banchetei din spate sunt pliabile, are cea mai slabă capacitate din segmentul său. Aici omologul KIA iese din nou în evidență, cu 490 de litri în spate și alți 52 în față. În schimb, Steaua Polară Are solutii bune pentru separarea sarcinii si o poarta electrica cu functionare automata standard..

Moștenirea Volvo: finisaje superioare și multă tehnologie ușor de utilizat

Aspectul exterior nu este singurul lucru pe care Polestar 2 îl primește de la anumite modele VolvoCa XC40. De asemenea, seamănă cu ei pe dinăuntru. Forma și distribuția elementelor interioare, precum și calitatea ornamentației, sunt asemănătoare și apropiate de lux. pot fi, Deși percepția este foarte asemănătoare, tipul de materiale utilizate pentru fabricarea sa este oarecum inferior. Acest lucru se poate datora faptului că unele sunt reciclate. Cu toate acestea, chiar și pielea, care este sintetică, nu arată mai rău. Da, ajustările între piese sunt semnificativ mai mici fără a putea fi considerate mediocre. Pe unitatea noastră de testare, cotiera centrală s-a desprins și nu am reușit să o reatașăm.

Această cabină, moderat rafinată în timp ce este deschisă, luminoasă, ergonomică și deloc pestriță, are scaune față cu un echilibru remarcabil între fermitate și confort.. Desigur, în cea mai puternică versiune, ar putea avea un pic mai mult suport lateral. De asemenea, este o cabină bine izolată, care generează senzația de a merge la bordul unui vehicul sigur și bine construit. Pentru referință, calitatea sa de rulare nu este mai mare decât cea a BMW i4, dar este mai mare decât cea a Tesla Model 3. În general, prezentarea produsului este inteligentă și experiența sa de utilizator este plăcută dacă nu plăcută, lucru pe care îl explicăm mai jos.

În ciuda aparentei sale simplități, această mașină electrică are un încărcătură tehnologică mare. Probabil că nu este mai bun decât rivalii săi, dar are o diferență pozitivă: toate funcțiile (foarte numeroase) sunt intuitive și deosebit de ușor de utilizat. Majoritatea se bazează pe ecranul central, vertical și tactil al echipamentului multimedia, al cărui sistem de operare este opera Google și funcționează într-un mod extraordinar. Acesta este de 10 inchi și este completat de alți 11, dedicate instrumentării și situate la volan. Ambele au o rezoluție bună și un răspuns rapid. Nu există opțiune Head-Up Display și nici nu este necesară, deși luăm în considerare o eroare că Apple CarPlay nu poate fi activat fără cablu.

În ceea ce privește restul echipamentelor standard, nu lipsește nimic. Dacă apare, este permisă instalarea a două pachete cu un cost suplimentar ridicat (Pilot Lite, pentru a extinde asistența la conducere cu 2.500 de euro, și Plus, pentru a îmbunătăți confortul și estetica cu 4.500 de euro), deși nu prea multe concesii la personalizare dincolo de șase vopsele pentru caroserie și două seturi de roți de până la 20 de inci. Fără a plăti mai mult decât prețul de bază strict, Polestar 2 are deja o jumătate de duzină ajutoare active de siguranță, ancoraje ISOFIX în trei din cele cinci locuri, senzori de parcare fata si spate cu camera de vedere in spate, faruri cu LED, roți de 19 inchi, oglinzi anti-orbire fără cadru, volan și scaune reglabile complet manual, climatizare cu două zone, tapiterie din stofa, patru prize USB-C, opt difuzoare, browser integrat și două cabluri de încărcare la bord, printre altele.

231 CV și 542 km WLTP: putere pentru a te bucura și autonomie pentru a călători

Steaua polară 2 Un singur motor cu rază lungă de acțiune, ce este versiune pe care ne vom concentra acest articol pentru că este cel mai solicitat și pentru că este cel pe care l-am analizat, are un sistem de propulsie complet electric format din a antrenare sincronă cu magnet permanent. instalat în puntea fata (doar tractiune)produce maximum de 231 CV-ul de putere și 330 Nm de cuplu. Aceste cifre vă permit să accelerați de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde și ajunge la a viteza maxima de 160 km/h, limitat electronic pentru a garanta un minim de autonomie. Nu este, prin urmare, un nivel superb de beneficii, dar este mai mult decât suficient pentru a depăși în siguranță și chiar a te distra la volan din cand in cand. De fapt, sunt date bune pentru un salon care, în stare de funcționare, depășește cu mult 2 tone greutate.

Propulsorul menționat anterior este alimentat de a acumulator care, în acest caz, are 78 kWh de capacitate bruta (75 net), cea mai mare oferita de producator pentru modelul in cauza (cel mic are 69). Nu este, chiar și așa, deosebit de grea sau voluminoasă având în vedere ceea ce există deja pe piață. Cu toate acestea, managementul său energetic și eficiență ridicată a acestei combinații baterie-motor permiteți lui Polestar 2 să călătorească 542 km per încărcare completă conform ciclului combinat WLTP. În practică, pare foarte greu de executat mai mult de 450 fără a epuiza acumulatorul, dar putem afirma că am călătorit de la Madrid la Valencia (o călătorie de 350 km) fără a fi nevoie să ne reîncărcăm si la viteza normala, cu un surplus de 12% la destinatie. Consumul mediu teoretic este 17,1 kWh / 100 km. Am atins 20,3 în aproape 900 km.

Bateria menționată constă dintr-o chimie convențională bazată pe ioni de litiu și acceptă sarcina de pana la 155 kW in curent continuu sau 11 in alternant. Puterea DC completă este utilă în 2023, dar va deveni mediocră în câțiva ani, când infrastructura de încărcare crește odată cu calitățile ei. În comparație cu modelul 3 sau EV6, cei mai mari (cei mai direcți) concurenți ai lui Polestar 2, este scăzut, de vreme ce acestea pot recupera puterea la 250, respectiv 350 kW. Din fericire, o serie de modificări în gama modelului „suedez” pentru 2024 va îmbunătăți acest lucru fără a depăși efectiv alternativele sale: S-au anunțat 205 kW, ceea ce se traduce prin reîncărcări cu 32% mai rapide cu terminalul corespunzător. Desigur, brandul va cere mai mulți bani pentru el (nu va fi singura modificare).

Impresii de conducere: remarcabile (excepționalul este luat de o altă versiune)

După ce a testat o unitate a lui Polestar 2 configurație cu baterie mare și un singur motor, suntem absolut siguri că este cea mai sensibilă și recomandată opțiune a produsului. La nivel dinamic, este un vehicul foarte bun care își ascunde cu grație supraponderalitatea evidentă, datorită naturii sale electrice. Nu ne confruntăm cu o mașină cu aspirații sportive, ci una cu o echilibru excelent care, in orice caz, acorda confortului putin mai mult prioritate fata de agilitate (Dacă sunteți în căutarea excelenței în această linie, este mai bine să achiziționați cea mai puternică versiune cu pachetul Performance). Desigur, are unele defecte, dar acestea sunt minore, exagerate și probabil vor fi remediate cu actualizare de model în 2024, care, printre altele, va avea mai multă autonomie, mai multă putere și tracțiune spate în versiunile care, ca aceasta, au doar două roți motrice.

Deja în 2023, aproximativ vorbind, este o mașină cu a sasiu care ofera un grad ridicat de confort pasagerilor fara a recurge la elemente de suspensie neobisnuite. O structură posterioară deformabilă în paralelogram și câteva seturi de Amortizor cu arc față de foarte bună calitate Ele țin corpul grozav și funcționează mai bine decât media atât la rebound, cât și la compresie. Deci Steaua Polară este capabile să absoarbă cu solvabilitate un număr mai mare de nereguli. Cu siguranță, doar BMW i4 este și mai stabil fără a sacrifica același nivel de confort, dar este un sedan mult mai scump și puțini clienți vor ști să aprecieze ce înseamnă acel extra cost în ceea ce privește comportamentul. Dimpotrivă, Direcția este la fel de artificială ca de obicei în această clasă de sedan, dar vă permite să-i reglați rezistența la întoarcere.. Vă recomandăm să îl luați întotdeauna în modul cel mai greu, cu excepția conducerii în medii urbane care pot necesita multe manevre.

Este și o mașină se oprește rapid dacă este necesară o frânare de urgență sau o decelerare puternică în timpul condusului agresiv. Desigur, oricât de bune ar fi frânele, tipologia lor le face să nu fie recomandate pentru acest tip de utilizare, deoarece se saturează ușor și își pierd eficacitatea. Când pedala stângă este apăsată, senzația pare destul de omogenă, în ciuda faptului că există două secțiuni de deplasare pentru frânarea regenerativă (care poate fi reglată la eliberarea accelerației) și pentru mecanică, astfel încât modularea acesteia să fie plăcută și să nu necesite adaptare față de o mașină termică. Fără profiluri diferite de conducere, dar puterea disponibilă este redusă automat atunci când încărcarea bateriei scade sub 10%. De asemenea, fiind ușor ridicată, ni se pare un vehicul cu acces deosebit de confortabil si cu vizibilitate care, fara a fi cel mai bun, a fost ingrijit.

Una peste alta, Polestar 2, chiar și în această versiune cu baterie grea, putere de bază, cu tracțiune față, este o mașină aproape rotundă care oferă bunăstare și satisfacție indiferent de ritmul în care se conduce. Dacă se face rapid, îi va permite șoferului să intre în viraj destul de ușor, deși cu o anumită tendință de subvirare atunci când se atinge limita de aderență. Dacă trebuie să-l opriți, se va descurca la fel de bine ca un produs echivalent cu un motor cu ardere (de exemplu, un Volvo S60). Două aspecte de îmbunătățit în ediția din 2024 sunt zgomotul aparatului de aer condiționat și proeminența excesivă a sistemelor active de securitate la anumite momente. Una peste alta, este o mașină care ne-a plăcut foarte mult, ținând cont că prețul ei, așa cum vom vedea în secțiunea următoare, este relativ mic sau cel puțin ajustat.

Preț Polestar 2 2023: mai mult decât adecvat în aceste vremuri

Achiziția a costat Polestar 2 parte de 47.190 de euro, dar versiunea pe care am examinat-o costă minim 50.190 de euro. Beneficiile sunt identice, dar cei 3.000 de euro de diferenta merita pentru a avea cu 68 km mai multă autonomie WLTP și o putere de încărcare cu 25 kW mai mare (rețineți că versiunea Standard Range Single Motor încarcă maximum 130 kW). Pe termen lung, diferența dintre aceste cifre poate însemna mult mai puțin timp conectat la un încărcător. Cu alte cuvinte, considerăm că versiunea Long Range Single Motor este mai versatilă și oferă posibilitatea de a călători cu mai multă ușurare.

În comparație cu rivalii din categoria sa, este una dintre cele mai ieftine opțiuni de cumpărare care există în 2023. BMW cere 57.350 de euro pentru i4 eDrive35 al său (RWD, 286 CP și 482 km WLTP); KIA, o marcă mai prost poziționată în materie de lux, solicită și mai mulți bani pentru EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 CV și 528 km WLTP): 55.490 de euro. Există o singură alternativă mai ieftină, cu un nivel similar de performanță și din cauza căreia ne îndoim dacă acest Polestar este „cel mai bun” din clasa sa în raport cu calitatea și prețul.. Este vorba de Tesla Model 3, care în versiunea de bază (RWD, 283 CV și 491 km WLTP) poate fi obținut cu 46.200 de euro.

Concluzie: nicio mașină electrică nu oferă mai mult la mai puțin... cu excepția uneia?

gandeste-te la o mașină electrică. Acum fă-o într-unul care are și un orientat spre familie, dar nu un SUV. Atunci să presupunem că ai un buget mai mic de 60.000 euro și că, pentru banii aceia, ai nevoie de o primul vehicul care vă acoperă toate nevoile, chiar să se bucure la comenzile lor sau să călătorească departe când sosesc sărbătorile. Adevărul este că ai plecat foarte putine optiuni după aplicarea tuturor acestor filtre. Cel mai ieftin este Model 3.

Cu toate acestea, sedanul de dimensiuni medii a lui Tesla nu are cele mai bune setări interioare, habitaclu este prea blând și digital, are o suspensie prea fermă și o baterie care, teoretic, nu poate merge mai mult de 491 de mile pe încărcare. Apoi apare în mintea ta Polestar 2, nemesisul său: mai bine echipat, mai bine construit, mai confortabil, mai original și cu o autonomie mai mare pentru doar 4.000 de euro în plus. Nimeni nu oferă mai mult pentru mai puțin. Atat de simplu

Galerie foto Polestar 2 2023 (LR-SM și gri)