Test Subaru Impreza 1.6 114 CV Auto. AWD simetric

El subaru impreza A fost un obiect de cult pentru mulți fani ai mărcii și ai lumii concurenței încă din 92, când a sosit prima generație. La noi in tara au fost prima, a doua si a treia generatie, nefiind comercializate in Spania a patra. Însă a cincea generație revine la dealerii noștri la sfârșitul acestei luni și am putut deja să-l testăm. Vă spun dinainte că este atât de ciudat încât nu are rival la vedere.

Probabil ca numele Subaru Impreza te duce sa te gandesti la o compacta sportiva si performanta. Îmi pare rău să vă spun că, dacă asta așteptați, reteta s-a schimbat considerabil. Impreza este acum un mașină mai lină, logică și rațională, dar asta nu inseamna ca este identica cu restul compactelor de pe piata, deoarece este total diferita de oricare dintre ele. Pentru a vă deschide pofta vă spun că este un compact Foarte sigur, economic, bine finisat, nu foarte puternic si cu transmisie automata si tracțiune integrală permanentă.

Cu siguranță vă amintiți recentul nostru Test Subaru XV. Ei bine, Subaru Impreza este practic aceeași mașină, deși în loc să apeleze la o caroserie SUV, este o compactă. Ambele au fost dezvoltate pe același noua platforma de facturare, care mărește rigiditatea laterală cu 90% și rigiditatea la torsiune cu 70%, ceea ce se traduce printr-o comportament dinamic și confort mai bun, reducând de asemenea eventualele zgomote și vibrații care ar putea ajunge în habitaclu.

Design discret, dar frumos

Această a cincea generație Subaru Impreza nu se lauda cu un design inovator, deși sincer să fiu, nicio Subaru nu o face. Brandul japonez nu a vrut să complice prea mult viața. Imaginați-vă mai sus menționatul Subaru XV cu garda la sol mai mică și fără protecții... Bine, e adevărat, schimbă și grila, farurile de ceață și tonurile carcaselor piloților din spate, dar în general sunt foarte asemănătoare.

În frontal ies în evidență grila hexagonală cu conturul cromat și Faruri LED, în care este vorba de reprezentarea la lumina zilei a formei cilindrilor boxer orizontali opuși. Nu vă înșelați, designul, deși plăcut, este oarecum sobru, mai ales pentru un nume cu greutate la fel de mare ca Impreza.

Lateral este apreciat un design clar pentru silueta modelului compact. Un detaliu de remarcat este subțiri care sunt stâlpii caroseriei, ceva foarte pozitiv la volan pentru că câștigăm multă vizibilitate. Roțile vor fi de 16 inci la finisajul Sport și 17 la Executive.

Dacă ne mutăm la spate al modelului, vedem un spoiler superior neted și discret, piloții împărțiți între caroserie și hayon și forme foarte drepte în spate. Forma hexagonală a grilei frontale apare și aici în spate, în jurul plăcuței de înmatriculare.

Pentru a încheia această secțiune, vă voi spune că măsurilePicioarele exterioare ale noului Subaru Impreza au o lungime de 4,46 metri, 1,77 lățime și 1,48 metri înălțime. Bătălia este largă, cu 2,67 metri. Datele privind lungimea și ampatamentul sunt identice cu cele ale lui Subaru XV, deși SUV-ul este mai înalt și puțin mai lat conform datelor furnizate de firma de automobile.

Destul de spațios și cu o îmbunătățire notabilă a calităților

Unul dintre lucrurile care îmi plac cel mai mult la Subaru în aceste ultime creații este al lui îmbunătățiri interioare vizibile. Subaru Impreza are un design foarte japonez, dar cu ceva calitati inalte, materiale bine alese si potriviri foarte bune. Tapițeria ușilor, a planșei de bord și a scaunelor este bine realizată, cu suficientă moliciune în cotiere. Volanul, deși oarecum încărcat cu butoane, are și o senzație bună și grosime.

Informațiile sunt împărțite în trei, proiectând unele date pe ecranul tabloului de bord, alte informații de călătorie și date precum temperatura uleiului pe ecranul superior al bordului și tot ce ține de infotainment pe ecran tactil centrală care, în finisajul Executive, are 8 inci. Da, acest ecran principal Are AppleCar Play și Android Auto, dar nu oferă propria navigație.

În ceea ce privește locuibilitatea al lui Impreza, se observă că bătălia largă permite să se câștige câțiva centimetri în locurile din spate. Cu scaunul din față ajustat la poziția mea de conducere - am 1,76 metri înălțime - și stând pe bancheta din spate, mi-au mai rămas o mulțime de centimetri pentru picioare. Degajarea capului nu este atât de vizibilă, dar este totuși foarte bună. Patru adulți de aproximativ 1,85 metri înălțime vor călători fără probleme. Piața centrală este puternic penalizată de formele sale mai înguste și de un tunel de transmisie foarte intruziv.

Și în sfârșit mergem cu trompă. cub litri 385 cu o trusă de reparare a perforațiilor, care o plasează în mijlocul segmentului compact. Deloc rău pentru o mașină din această categorie și cu tracțiune integrală, fiind foarte puțin peste modele precum Volkswagen Golf sau Seat León. Daca alegem o roata de rezerva, volumul portbagajului este afectat. Prin rabatarea scaunelor obținem un spațiu de până la 1.310 litri.

Disponibil doar cu versiunea mecanică, dar cu tracțiune integrală permanentă ca standard

El Punctul nefavorabil al lui Subaru Impreza este, fără îndoială, lipsa mecanică. Acest model, cel puțin deocamdată, va fi disponibil doar cu o singură versiune mecanică. Sub capotă avem un motor 1.6 boxer atmosferic. Absența turbo înseamnă că puterea sa maximă este obținută foarte mare în viraj, același lucru întâmplându-se și cu zona de cuplu maxim. Astfel, acest propulsor se dezvoltă 114 CP la 6.200 rpm și 150 Nm cuplu la 3.600.

Deși Subaru ne informează că motorul a fost revizuit și îmbunătățit convenabil față de versiunea anterioară, ușurând și obținând o eficiență mai bună, adevărul este că datele sale de performanță sunt oarecum slabe. Subaru Impreza accelerează din 0 până la 100 km/h în 12,4 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h. Consumul mediu aprobat este 6,2 l / 100 km (6,4 în versiunea Executive), cu emisii de 140 g/km (145 g/km pentru Executive).

Când îi întrebăm pe responsabilii mărcii de ce să nu lanseze o versiune mai puternică și dacă va ajunge mai târziu pe piața spaniolă, ei ne spun că, deocamdată, sosirea lui 2.0 nu este planificată benzina cu 156 CP folosita de Subaru XV, desi nu o exclud. Aceștia comentează că la Subaru Impreza acel propulsor nu ar fi omologat pentru Euro6c, deși se lucrează să vadă dacă îl pot adapta pentru a depăși omologarea.

Acest propulsor este asociat cu a Transmisia automată variabilă continuu CVT numită Lineartronic care a fost de asemenea ușurată și performanța sa îmbunătățită. Ulterior, energia boxerului 1.6 este trimisă către toate cele patru roți prin intermediul sistemului Subaru Symmetrical AWD. În orice moment controlează și distribuie optim cuplul care ajunge la roți, dar se bazează și pe sisteme Diviziunea activă a cuplului (ATS) și Vectorizare activă a cuplului (ATV), care ajută la realizarea curbelor mai precise și mai sigure.

Impresii la volan

În cadrul prezentării naționale a acestui Subaru Impreza, desfășurată la Madrid, am putut să ne punem la comenzile unei unități în finisaj Executive. Deși traseul nu a fost atât de lung și variat încât să obțină o senzație totală a mașinii în toate tipurile de condiții, ne-a servit să adunăm câteva prima impresie. În orice caz, vom încerca să aducem un test amănunțit asupra acestui model cât mai curând posibil.

Începând cu motorul CVT și ansamblul cutiei de viteze, ne-a plăcut foarte mult netezimea si finetea acestei societati când se rostogolește prin oraș. Motorul este foarte dulce și schimbarea funcționează foarte bine la porniri și la manevre lente. Cei 114 CP și 150 Nm de cuplu sunt suficiente pentru naveta urbană, dar acum este timpul să mergem pe autostradă.

Banda de accelerare, pedala dreapta la podea și... lent, foarte lent. Cutia de viteze revoluționează în mod deosebit motorul producând asta alunecare asta nu se termina de convingator, pentru ca da mai mult zgomot decât primim în schimb. Deja obișnuiți cu „era turbo”, conducerea unui model atmosferic în acest segment ne obligă să ne adaptăm din nou la cuplu redus la nivel scăzut și mediu revoluţii, trebuind să anticipeze.

Nu toate sunt plângeri, pentru că există puncte foarte bune pentru acest Subaru Impreza. Printre altele, putem evidenția buna sa izolare fonică, buna funcționare a schimbării sau o treaptă bună pe asfalt. In plus, suspensia filtreaza foarte bine deoarece avand un sasiu rigid nu este necesar sa se apeleze la suspensii foarte dure, ceea ce se traduce prin mare confort. Puterea este corectă, este adevărat, dar ceea ce ne lipsește cel mai mult nu este caii putere, ci cuplul.

După câteva zeci de kilometri de-a lungul autostrăzii, ne-am îndreptat către Circuitul Brunete, unde aveam să efectuam o serie de exerciții care ne-ar ajuta să verificăm funcționarea suspensiilor și a motricității care ne oferă sistemul de tracțiune integrală Symmetrical AWD. Mai întâi faceam un slalom între conuri, apoi intram într-un sens giratoriu simulat cu pavaj lustruit și o bună parte din podea pe umed și, în final, parcurgem un mic circuit îngust. Am face trei treceri pentru fiecare șofer.

În slalom cu con observăm cum, chiar și făcând viraje foarte ascuțite, înclinațiile nu sunt foarte pronunțate. Acest exercițiu ne ajută și să verificăm că și direcția s-a îmbunătățit, acum fiind mai rapidă și mai directă, cu o bună precizie. În cele din urmă, rețineți că, deși puntea spate nu este viu (nici un moment nu se smuci) da ajuta masina sa se intoarca, pentru că rotunjește ușor poteca.

Zona de aluneca podeaua cu o parte umedă a fost util să se verifice comportamentul lin al mașinii în fața pierderii aderenței. Când alunecă o face într-un mod neutru și ușor de controlat, cu a sprijin notabil de la tracțiunea integrală permanentă și ajutoare electronice, care nu sunt deloc abrupte.

În sfârșit, circuit mic și îngust, in ciuda faptului ca nu este un model sportiv, iarasi ne ajuta sa apreciem rapiditatea directiei si putinele pante a caroseriei. Nu am atins viteze mari, dar acest test ne ajută și să verificăm senzația îmbunătățită atât a direcției, cât și a Sistem de frânare, care acum are o cursă mai mică a pedalei.

Ca standard, vine foarte încărcat cu securitate

Unul dintre motivele pentru care Subaru Impreza, ca și XV, este oferit doar cu cutie de viteze automată este că această transmisie este o condiție esențială pentru echiparea sistemului. Vedere. Astfel, brandul profită și îl oferă complet ca standard. Cu două camere amplasate în partea superioară a parbrizului, lângă oglinda retrovizoare, acest sistem oferă mașinii compacte japoneze avertizare și frânare automată pre-coliziune, control pre-coliziune a accelerației, control adaptiv al vitezei de croazieră și avertizare de schimbare involuntară a benzii. cu corectarea adresei.

La cele de mai sus trebuie adăugate alte măsuri preventive de securitate precum faruri cu LED adaptive cu viraj, faze lungi automate, avertizare de trafic transversal din spate și senzor de unghi mort. Toate acestea, împreună cu noua sa platformă, au făcut din Subaru Impreza să fie liderul cea mai sigură mașină din Japonia, obținând și -pentru Europa- 5 stele EuroNCAP și clasându-se ca cea mai sigură din categoria sa.

Subaru Impreza: Concluzii

Este adevărat că lipsa varietății mecanice și puținele finisaje disponibile reduc numeroasele posibilități ale Subaru Impreza, dar are avantajul că nu există, nici pe departe, niciun compact similar care să se apropie de prețul său cu tot ce oferă pentru siguranță și tracțiune.

Singurele două „dar” pe care le găsesc în această nouă generație a lui Impreza este că este Motorul 1.6 boxer cu 114 CP și 150 Nm este scurt la depasire sau incorporare, precum si va fi foarte corect la urcarea unui pas de munte cu mai multe persoane si portbagajul incarcat. Nici tuturor nu le va plăcea. nu poate fi configurat cu transmisie manualăl. În afară de asta, din punctul meu de vedere este o mașină excelentă, dar acele detalii o penalizează destul de mult.

Echipamente Subaru Impreza

sportiv

• subaru ochi vedere
• AWD simetric
• Vectorizare activă a cuplului
• 7 airbag-uri (inclusiv genunchi)
• Comutator automat
• Start Stop
• asistent de rampă
• climatizare automată
• Frână de parcare electrică
• scaune fata incalzite
• Senzor de lumina si ploaie
• Sistem audio cu ecran de 6,5 inchi, 4 difuzoare, USB și Bluetooth
• Android Auto și Apple Car Play

Echipa

Adaugă la sport:

• Avertizare de punct mort
• avertizare de trafic din spate
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Faruri cu LED-uri direcționale
• lumini de zi cu LED
• Pornire și acces inteligent
• Climatizare dublă automată
• camera de vedere spate
• asistent de schimbare a luminii
• Volan și buton din piele
• Cutie multifunctionala de sus
• Echipament audio cu ecran Starlink de 8 inchi și 6 difuzoare
• Oglinzi rabatabile electrice
• Parbriz si oglinzi incalzite
• Geamuri din spate întunecate
• faruri de ceață față

Preturi Subaru Impreza

Galeria Subaru Impreza