Aceștia sunt cei 5 rivali direcți ai lui Renault Clio, care este mai bun?

Profil Renault Clio

Noul Renault Clio a aterizat deja în Spania. Se află doar de câteva zile în dealerile oficiale ale mărcii și avem deja lista completă de prețuri și echipamente. Prin urmare, este un moment bun să vă reconsiderați și să vedeți care sunt rivalii voștri cei mai direcți. Astfel putem aprecia dacă ne interesează utilitatea semnăturii cu diamant, sau dacă ar trebui să optăm mai bine pentru un alt model al competiției.

Nu sunt puțini rivali ai modelului francez, o mașină care tocmai și-a lansat a cincea generație. The segmentul b Este o categorie care a fost istoric una dintre cele mai importante, și care arată din ce în ce mai mult capacități dinamice mai bune, mai multă tehnologie și echipamente mai bune în ceea ce privește siguranța. doCare sunt rivalii noul renault clio si ce ne ofera?

Există multe modele de segment B care sunt în prezent pe piață. Cu toate acestea, unele sunt deja pe piață de mulți ani și, logic, sunt în urmă în multe domenii față de cele mai recente completări. De aceea nu am vrut să-l comparăm cu mașini precum Kia Rio, Toyota Yaris sau Hyundai i20.

În opinia noastră, cinci rivali principali ai noului Clio, după vârstă și nivel tehnologic, sunt următoarele: Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza și Volkswagen Polo.

Cheile noului Renault Clio

Renault Clio

Deși din punct de vedere estetic arată destul de asemănător -poate prea mult- cu generația anterioară, noul Clio este dezvoltat pe versiunea actualizată. Platforma CMF-B, folosind 85% piese noi. Și-a redus greutatea, și-a îmbunătățit calitatea de rulare în ceea ce privește zgomotul, vibrațiile și rugozitatea, iar acum vine cu echipamente mai complete în ceea ce privește ajutoarele de conducere și sistemele de siguranță. Puteți chiar să încorporați un grup de instrumente digital.

Potrivit mărcii, capacitatea portbagajului lui Renault Clio este de 391 de litri. Aceste date îl plasează drept cel mai spațios model de segment B în prezent.

Și-a actualizat-o și pe a lui motoare, adaptându-se la noile reglementări antipoluare. Momentan este oferit cu versiuni diesel de 85 și 115 CP, precum și mecanică pe benzină de 72, 100 și 130 CP. Este de sperat ca peste cateva luni sa mai fie incorporate cateva variante. Cutiile de viteze manuale cu 5 și 6 trepte sunt cele mai utilizate, dar puteți opta și pentru o transmisie cu dublu ambreiaj.

Pe de altă parte, acolo patru niveluri de echipare. Sortate de la cel mai puțin la cele mai multe echipamente, acestea sunt denumite după cum urmează: Business, Intens, Zen și RS Line. RS Line este cea mai sportivă, înlocuind anterioară GT Line. În orice caz, majoritatea vânzărilor acestei mașini vor fi cu finisaje Intens și Zen.

Renault Clio

Dacă vorbim despre asta siguranță activă și ajutoare pentru conducere, Renault Clio poate avea următoarele sisteme: control adaptiv al vitezei de croazieră, sistem de menținere a benzii de rulare, asistent trafic, faza lungă automată, frânare de urgență în oraș cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, senzor de prezență în unghiul mort, semnale de recunoaștere, cameră de vedere la 360 de grade, față , senzori de parcare spate și lateral, precum și baterie automată și parcare online, printre altele. Desigur, accesarea unora dintre ele va însemna o plată suplimentară, ca de obicei.

Am terminat cu Prețuri. Potrivit configuratorului mărcii, acest model are un preț (cu promoții, reduceri și supus finanțării) de 11.065 euro. Partenerul meu José Antonio, în acest alt articol, detaliază prețurile tuturor versiunilor, precum și echipamentele principale ale fiecărui nivel de echipare.

Cea mai logică versiune (motor și finisaj) a modului nostru de a vedea este motorizarea 1.0 TCe benzină cu 100 CP si 160 Nm de cuplu, care omoloaga un consum mixt de 5 l/100 km; legat de Finisaj Zen. Finisajul respectiv aduce deja senzori de parcare spate, climatizare automată, oglinzi rabatabile electric, roți de 16 inchi, acces și pornire hands-free, panou de instrumente digital și ecran tactil central de 7 inchi.

Potrivit configuratorului, pretul acestei variante (supus finantarii) este 14.678 euro. Cu toate acestea, prețul oficial pe care marca l-a comunicat presei în urmă cu câteva luni pentru aceeași versiune a fost de 17.023 de euro. Urmează să fim guvernați de prețul configuratorului, atât în ​​acesta, cât și în restul modelelor cu care urmează să-l comparăm, deși știți deja că prețul final real se obține la dealer.

Ford Fiesta

Ford Fiesta

Din nefericire pentru brandul oval albastru, modelul său pentru segmentul B nu culege succesul comercial care se aștepta de la acesta. Cel puțin la noi. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Ford Fiesta nu este un model recomandat. L-am testat deja într-o versiune rațională deși cu o dotare completă (motor 1.0 EcoBoost cu 125 CV și finisaj Titan), și ne punem și la comenzile lui Ford Fiesta ST, varianta sport cu 200 CV.

Testați Ford Fiesta
Articol asociat:
Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (cu video)
Testați Ford Fiesta ST
Articol asociat:
Test Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (cu video)

Ford Fiesta este o mașină cu o lungă tradiție în Spania, dar în această generație nu este atât de solicitată. A făcut un salt semnificativ în comparație cu predecesorul său. Este o masina foarte bine facuta din aproape toate punctele de vedere. Are calități interioare bune, o ofertă mecanică largă, caroserii de diferite stiluri, o rulare grozavă pe autostrăzi fără a pierde agilitatea în oraș și o bună dotare tehnologică.

Cu toate acestea, din cauza tuturor celor de mai sus, a trebuit cresteti putin pretul. Poate că acest lucru, adăugat la faptul că scaunele sale din spate și portbagajul nu sunt cele mai bune din categorie, a fost motivul scăderii vânzărilor sale.

Interior Ford Fiesta

Capacitatea trompă din Ford Fiesta este de 303 litri. Cu excepția lui Peugeot 208, acesta este cel care oferă cel mai mic volum din această comparație.

Gândindu-ne la rece și punându-ne în rolul unui potențial cumpărător care își dorește o versiune normală cu dotare medie-înaltă, credem că varianta ideală ar fi o unitate cu motor. 1.0 EcoBoost 100 CP și finisaj Trend, deși cu mai multe opțiuni.

Comparativ Ford Fiesta Vs Seat Ibiza
Articol asociat:
Comparativ Ford Fiesta Vs Seat Ibiza

Pleacă de la puțin peste 12.900 de euro, deși adăugând extra precum jante de 16 inchi, senzori de parcare spate, oglinzi pliabile electric, faruri Full LED și încărcare wireless pentru telefoane mobile, am merge la 14.000 euro in functie de configurator (cu reduceri si finantare). Ceva mai ieftin decât configuratorul anterior Clio, dar și mai puțin echipat.

Opel Corsa

fata opel corsa

Un alt mare rival nou venit pe segmentul B este Opel Corsa. Este probabil modelul care se uită mai direct la Renault Clio. După cum știți, noul Corsa nu a fost dezvoltat de General Motors, ci de noul producător căruia îi aparține marca germană foarte recent, PSA. Din acest motiv, are multe asemănări tehnice cu Peugeot 208, despre care vom vorbi mai târziu pentru că se află și pe această listă de rivali.

Nu am reușit încă să dovedim acest lucru, dar Opel asigură că utilitatea sa face un salt foarte mare. Datorită platformei PSA, a reușit să-și reducă greutatea cu câteva zeci de kilograme, aerodinamica sa s-a îmbunătățit mult și a primit și multe sisteme de securitate pe care nu le puteam oferi înainte. În plus, pentru prima dată este oferită o versiune complet electrică.

El trompă nici Opel Corsa nu este prea mare. 309 litri cubi, ceea ce îl pune sub unii dintre rivalii săi și aproape la egalitate cu Ford Fiesta.

La oferta mecanica al utilitarului german (produs în Spania) este format din trei motoare pe benzină, toate de 1.2 litri. Există o versiune atmosferică de 75 CV, și două supraalimentate, una cu 100 și alta cu 130 CV. In sectiunea diesel apare un 1.5 cu 100 CP. În cele din urmă, avem Varianta 100% electrica, numit Opel corsa-e, cu 136 CV care începe de la 29.900 de euro.

Opel Corsa are un design tineresc și proaspăt, fără a cădea în caracteristici care îl fac prea sclipitor sau deosebit. În interior pare să existe o combinație de elemente Opel anterioare, precum volanul sau ecranul central, și altele mai tipice PSA, precum tabloul de bord sau selectorul de viteze în cazul versiunilor automate. În orice caz, se notează aport tehnologic mai mare, ceva din care a păcătuit generația antecesor.

Interior Vauxhall Corsa

După cum am spus, nu am reușit să-l testăm încă. Cu toate acestea, acest model are tot ce ai nevoie pentru a face față segmentului. În mod tradițional, Corsa s-a descurcat întotdeauna foarte bine la nivel de vânzări în Spania, iar această reînnoire va însemna probabil un nou impuls. Sperăm să vă vedem foarte curând în top5 din categorie.

În versiunile sale cu ardere internă, are trei niveluri de echipare, care sunt Edition, GS-Line și Elegance. Cele mai echipate versiuni au alerta de coliziune frontala, franare automata de urgenta cu detectie pieton, ecran de infotainment de pana la 10 inchi cu navigator, faruri cu matrice LED sau panou de instrumente digital. Nu lipsesc controlul adaptiv al vitezei de croazieră, recunoașterea semnelor de circulație, asistentul pentru menținerea benzii, camera de marșarier și multe altele.

Opel Corsa Dynamics
Articol asociat:
Dacă vrei noul Opel Corsa acestea sunt prețurile și configurațiile acestuia

Gândindu-ne la o versiune cu un motor decent și un echipament mediu-înalt, am optat pentru motor 1.2 Turbo 100 CP cu cutie manuala in 6 trepte si finisaj Ediție la care vom adăuga câteva suplimente. Prețul de pornire al acestei versiuni este puțin sub 14.100 de euro.

adăugare suplimentare de completat echipamente precum jante din aliaj de 16 inchi și diverse pachete pentru îmbunătățirea sistemelor de siguranță și asistență, precum senzori spate, camera de marșarier, senzori de lumină și ploaie și faruri LED, prețul configuratorului urcă până la 15.790 euro. Nu ar transporta toate elementele disponibile în acest model, dar le-ar avea pe cele mai rezonabile și cu un accent clar pe confort și siguranță.

Bineînțeles, nu vă putem spune despre lucruri precum spațiul perceput în interior, calitatea călătoriei sau senzațiile la volan pentru că, așa cum am menționat, nu am reușit încă să-l testăm.

Peugeot 208

Peugeot 208

La fel ca Corsa și Clio, Peugeot 208 a fost prezentat anul acesta. Sosirea lui pe străzi este iminentă, cu toate prețurile și echipamentele pentru țara noastră deja publicate. E o chestiune de zile. Pe de altă parte, știți deja că Peugeot 208 și Opel Corsa sunt ca niște veri primari pentru că ambele aparțin PSA. Ei împărtășesc o platformă, multe piese, motoare și sisteme tehnologice. Chiar și unele elemente vizibile sunt, de asemenea, comune.

Acestea fiind spuse, în noul 208 găsim un estetica exterioara foarte caracteristic, mai ales pe față. Cei de la Peugeot au riscat ceva mai mult decât restul în design. Luminile de zi, care desenează o formă de colți, sunt deosebit de izbitoare. Da, de parcă ar fi colții leului, logo-ul companiei franceze. Fața este foarte personală.

Spatele este, de asemenea, foarte atractiv, mai ales în finisajul sportiv GT-Line. Designul stopurilor comunicat printr-o bandă neagră -ca și la 508-, îi conferă o notă foarte caracteristică. Partea negativă este că nu știm dacă va arăta la fel de bine live și direct în versiunile mai puțin echipate și mai convenționale estetice.

El interior este, de asemenea, foarte atrăgător; probabil cel mai personal din tot segmentul B. Are Peugeot i-Cockpit, care ne arata tabloul de bord deasupra volanului; un volant care la rândul său este foarte mic. Ecranul central este de dimensiuni generoase în finisajele superioare iar designul planșei de bord amintește foarte mult de modelele superioare precum 3008 sau amintitul 508. Calitățile sunt foarte bune pentru o mașină din această categorie.

Interiorul lui Peugeot 208

Noua generație Peugeot 208 are un trompă de doar 265 CV, net sub restul modelelor pe care le comparăm astăzi și foarte departe de modele precum Polo sau Ibiza.

Dar despre motoare? Ei bine, sunt identice cu cele ale lui Corsa. Avem un electric de 136 CP, trei pe benzină cu unul de 1.2 litri în versiunile de 75, 100 și 130 CP, și un diesel mecanic de 1.5 100 CP. Găsim cutii de viteze manuale cu 5 și 6 trepte, precum și cutie automată opțională cu 8 trepte în unele cazuri și standard pe varianta de 130 CP.

În ceea ce privește terminat, varianta de acces corespunde finisajului Like, pe care foarte puțini clienți îl vor cumpăra. Cea mai mare parte a vânzărilor va fi preluată de Active, care este probabil cea mai echilibrată pentru o mașină din acest segment. Deasupra sunt luxosul și mereu apetisantul Allure, precum și sportiva GT Line, care adaugă acea notă de condiment estetică a vehiculului utilitar francez. La fel ca la majoritatea rivalilor săi, nu lipsesc cele mai noi sisteme de siguranță și asistenți de conducere.

Peugeot e-208 și Peugeot 208 GT-Line
Articol asociat:
Acestea sunt finisajele și prețurile noului Peugeot 208 din Spania

Gandindu-ne la o achizitie logica, cea pe care ar putea sa o ia in considerare orice client, sa vedem cat ne-ar costa un Peugeot 208 cu dotari mediu-inalte si un motor logic pentru aceasta masina. Optăm pentru finisaj Atrage (intrucat Activele ne limiteaza incorporarea unor optiuni care ne intereseaza), la care urmeaza sa adaugam cateva extra, iar pentru motorul 1.2 PureTech de 100 CP. Potrivit configuratorului, PVP-ul acestei versiuni este de 16.800 de euro.

Adăugând suplimentar, cum ar fi încărcarea mobilă fără fir, asistența la parcare cu senzori față și spate și frânarea automată de urgență cu detectarea pietonilor, prețul crește la 17.500 euro. Îmi amintesc că este PVP conform configuratorului, așa că ar trebui să scadă semnificativ la consultarea unui dealer și aplicarea reducerilor.

Seat ibiza

Seat ibiza

Lăsăm modelul francez deoparte și venim la Martorell, în Spania. The Seat ibiza Este unul dintre cele „cel mai iubite” modele de societatea spaniolă. Și nu este pentru mai puțin, pentru că reflectă un spirit tineresc, vioi și sportiv. An de an este de obicei printre cele mai bine vândute mașini din țara noastră și, de regulă, este de obicei o opțiune bună.

Actualul Seat Ibiza este deja pe piață de câțiva ani. L-am testat mai întâi într-o versiune foarte prost echipată cu performanțe mecanice oarecum corecte, iar ulterior am optat pentru un finisaj FR și un mecanic diesel mult mai solvent.

Seat Ibiza Reference Plus
Articol asociat:
Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: cel mai ieftin dar fără a pierde esența
Test exterior Seat Ibiza FR 1.6 TDI
Articol asociat:
Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Pe de altă parte, în același mod în care Peugeot 208 și Opel Corsa împart o platformă și mecanică, Ibiza și Volkswagen Polo aparțin aceluiași producător. Prin urmare, multe caracteristici sunt similare între ambele, fiind aceeași platformă MQB A0 și, prin urmare, motoare de partajare. Desigur, au amenajări și calități interioare oarecum diferite.

La estetica exterioara al Seat Ibiza este tineresc și sportiv, deși ceva mai conservator decât cel al noului 208. În interior predomină liniile drepte, un nivel de finisaj destul de acceptabil pentru segmentul în care ne aflăm, deși, ca de obicei în categorie, apelând la multe materiale plastice dure între diferitele elemente care alcătuiesc bordul și ornamentele interioare.

Capacitatea portbagajului Seat Ibiza este de 355 de litri, fiind cea mai mare dintre toate cele comparate astăzi.

Nivelul de echipament Poate fi foarte mare, cu sisteme de asistență la conducere precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea de urgență în oraș, senzori și camere de parcare, faza lungă automată și multe altele. Nici farurile cu LED nu lipsesc. La jumătatea anului 2018 a fost încorporat panoul de instrumente digital, proiectând datele de navigație pe acesta.

Interiorul Seat Ibiza

In ceea ce priveste motoare, Seat Ibiza este disponibil cu mecanică pe benzină de 80, 95 și 115 CP, precum și cu un motor diesel 1.6 TDI de 95 CP. Există și un 1.0 TGI mecanic de 90 CP care folosește Gaz Natural Comprimat (GNC) drept combustibil, cu un mic rezervor de combustibil drept „rezervă”. O variantă interesantă deoarece, pe lângă faptul că este un combustibil mai curat și mai ieftin, îi conferă eticheta de mediu DGT Eco.

La nivelul de echipamente, utilitarul de la firma spaniola are finisajele de baza Reference Plus, Style, Xcellence si FR, la care trebuie adaugate finisajele Plus in Style, Xcellence si FR; care le adaugă ceva mai mult echipament. Fără îndoială, cel mai „spectaculos” este FR (și FR Plus) datorită finisajelor sale sportive, dar este și mai scump.

O versiune logică ar fi nivelul de echipare StylePlus si motorul 1.0 TSI pe benzina cu 95 CV-ul. Prețul de pornire al acestei variante ar fi, conform configuratorului, 15.270 de euro. Cu doar 630 de euro în plus am putea face saltul către mecanica de 115 CP, o ofertă tentantă. Style Plus vine standard cu jante din aliaj de 15 inchi, cotieră centrală, geamuri electrice în cele patru geamuri, legătură completă pentru sincronizare cu smartphone-ul nostru, ecran central de 6,5 inchi, frânare de urgență, climatizare cu două zone, senzori de lumină și ploaie. si oglinzi electrice rabatabile printre altele.

Dacă la această dotare adăugăm opționali senzorii de parcare față și spate, panoul de instrumente digital și navigatorul cu ecran central de 8 inchi, prețul se ridică la 16.660 de euro. Dupa parerea mea, tabloul de bord digital este o optiune buna atata timp cat se achizitioneaza si navigatorul. Daca nu, nu cred ca merita.

Lăsând deoparte aceste două opțiuni -și tot vorbind despre prețul configuratorului- putem avea un Ibiza de 95 CP echipat corespunzător la 15.620 de euro. Personal as include si rotile de 16 inch, care reprezinta un extra cost de 300 de euro; asa ca prețul final al unei variante destul de rezonabile ar fi 15.920 euro.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo

Ultimul dintre cei mai importanți rivali ai lui Renault Clio este Volkswagen Polo, un mit al firmei Wolfsburg. La fel ca Ibiza, Polo folosește platforma MQB A0, care, la rândul ei, este împărtășită cu alte modele precum Seat Arona sau Volkswagen T-Cross. Acest model a fost complet reînnoit și în 2017 și câteva săptămâni mai târziu am putut să ne urcăm la volan.

Testează Galeria Volkswagen Polo
Articol asociat:
Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (cu video)

Las linii generale de proiectare Sunt foarte asemănătoare cu cele ale utilitarului Martorell, dar sunt câteva detalii care îi schimbă personalitatea. În ceea ce privește designul, Polo recurge la linii drepte și orizontale, transmițând o imagine mai „serioasă” – ca să spunem cumva – și nu atât de concentrată pe publicul deosebit de tânăr. Mai mult caracter Volkswagen, fără îndoială.

În interiorDe asemenea, au multe asemănări. Din nou, interiorul Polo-ului este mai sobru, dar trebuie remarcat că nivelul de calitate este cu un punct deasupra. De fapt, Polo este cel cu cea mai mare atenție la detalii, folosind materiale care arată și se simt mai bine decât rivalii săi. În acest sens, urmăritorul său este Ford Fiesta, care transmite și un bun sentiment de calitate în habitaclu.

Volumul trompă de Polo este de 350 de litri, practic la egalitate cu Ibiza. Prin urmare, are un spațiu de încărcare foarte generos.

Interior Volkswagen Polo

L motoare disponibile la acest Volkswagen Polo sunt la fel ca la Ibiza. Prin urmare, putem alege mecanica pe benzină de 80, 95 și 115 CP, și un diesel 1.6 TDI de 95 CP. La acestea trebuie adăugat și 2.0 TSI de 200 CP, care este exclusiv mașinii sport volkswagen polo gti. Momentan nu este disponibilă nicio versiune cu combustibil alternativ, deși este adevărat că cu luni în urmă era oferit un mecanic CNG TGI de 90 CP.

în ceea ce privește terminat, acest utilitar Wolfsburg (produs și în Spania, de altfel) găsim, în ordinea minimă până la majoritatea echipamentelor, finisajele Edition, Advance, Beats, Sport și GTI. Finisajul Edition este cel de acces și, deși are deja câteva sisteme importante precum frânarea de urgență în oraș cu detectarea pietonilor, aspectul său este puțin „prost”.

In prezent, cred ca o achizitie recomandata -pentru raportul pret al produsului- este motorul 1.0 TSI 95 CP cu finisaj Advance. Pretul fara extra al acestei versiuni este de 14.960 euro conform configuratorului si beneficiind de reduceri promotionale si de finantare. Dacă adăugăm pachete care includ climatizare cu două zone, cotieră centrală, prize USB, senzori de lumină și ploaie, oglinzi electrice rabatabile și alte detalii, prețul este la 16.485 euro.

Care să cumpere?

Ca întotdeauna când cumpărați o mașină, totul depinde de gusturile și preferințele a fiecărui client. Sunt cei care preferă echipamente foarte înalte, alții care acordă mai multă importanță designului și, de asemenea, cei care caută o mai mare locuință și spațiu în portbagaj.

Dacă sunteți în căutarea unui design nou, poate că Peugeot 208 și Opel Corsa sunt cei mai buni candidați. Dimpotrivă, pentru cei care prețuiesc mai mult spațiul interior și portbagaj, cele mai recomandate opțiuni sunt Volkswagen Polo și Seat Ibiza, pe lângă Renault Clio, care este cel cu cea mai mare capacitate din categorie. În ceea ce privește calitatea - în lipsa testării cu atenție a noilor Corsa și 208 - Polo și Fiesta sunt foarte recomandate. Oricum, simțim că utilitatea Peugeot va fi bună și în acest sens.

bilanţul, probabil cel mai echilibrat dintre toate este Seat Ibiza, pentru ca se bucura de un design tineresc si placut, de calitati corecte pentru acest segment B, precum si de spatiu interior si capacitate portbagaj remarcabile. Desigur, va trebui să testăm în profunzime noul Renault Clio, pentru a vedea dacă într-adevăr este un candidat mai complet pentru segmentul B.


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.