La motoarele care folosesc sisteme de injecție de combustibil, există diferite clasificări care raspund la mai multi factori fundamentali ai proiectarii si functionarii sale.
Pentru a clasifica fiecare injecție, trebuie să luăm în considerare numarul de injectoare în sistem, dvs locație, forma si sincronizare de injecții și sistem care conduce fiecare dintre ei.
Sisteme de injectie in functie de numarul de injectoare
În primul rând, conform primei clasificări, atunci sistemele de injecție multipunct sau unic punct.
- În ceea ce privește sistemele un singur punct, după cum pare să indice numele, găsim doar un injector, care ocupă un rol asemanator cu cel jucat de carburatoare pe motoare vechi.
- Un sistem multipunct, pe de alta parte, foloseste cate un injector pentru fiecare cilindru al motorului, apoi numarul de injectoare direct proportional cu numarul de cilindri.
Sisteme de injectie in functie de locatie
După cum am menționat la început, există criterii de clasificare în funcție de locația injectorului, și deci locul unde are loc amestecul de combustibil și aer. Ceva independent de numărul de injectoare folosite (clasificare pe care am dezvoltat-o la punctul anterior).
În această clasificare, trebuie să menționăm două tipuri de locații, sub denumirea de direct sau indirect.
- În injecție directă, injectoarele livrează combustibilul direct în camera de ardere. Acesta este un sistem folosit de mulți ani în motoarele diesel (de exemplu, UIS și UPS) și care s-a răspândit pe scară largă în motoarele pe benzină, de la apariția sa în motoarele pe benzină de producție cu Mitsubishi GDI. Acest lucru se datorează faptului că vechile probleme care au cauzat temperaturi ridicateCă Au prăbușit sistemul prea des..
- La injecție indirectă, pe de altă parte, are injectoarele în galeria de admisie sau, dacă este necesar, într-o cameră de turbionare. Acolo se amestecă cu aerul, astfel încât să ajungă la camere de ardere bine distribuite, odată ce ușile sunt deschise supapele de admisie.
Dacă doriți să aflați mai multe despre aceste două sisteme de injecție, vă recomandăm să vizitați articolul despre acestea diferențe fundamentale. Ambele au o serie de avantaje și dezavantaje care le fac potrivite pentru diferite tipuri de motoare.
Motoare care combină injecția directă și indirectă
Deoarece fiecare sistem funcționează mai bine decât celălalt în anumite circumstanțe, există mărci care încearcă scoate la iveală binele din ambele lumi. Există modele, precum Ford Mustang GT sau Audi-urile cu motor 2.5 TFSI, care folosesc un sistem dublu de injectie directe și indirecte.
Ei folosesc injecție directă al pornire și sub accelerație puternică, deoarece este un sistem care facilitează aprinderea și reduce riscul de autodetonare atunci când se injectează mult combustibil în camerele de ardere. În schimb, când conduc la accelerația maximă sau la accelerație ușoară, alege injecție indirectă deoarece sunt emise mai puține gaze poluante, deoarece combustibilul se amestecă mai bine cu aerul.
Sisteme de injecție continuă și intermitentă
Această diferențiere se mai poate face, deși cea mai răspândită din motive de economisire a combustibilului este cea intermitentă.
- injecție continuă: injecția este neîntreruptă, deși cantitatea de combustibil necesară în orice moment poate fi variată. A fost folosit la motoarele cu injecție indirectă, deoarece acest sistem nu este compatibil cu injecția directă.
- injecție intermitentă: Unitate de control al motorului (ECU) Este capabil să controleze alimentarea cu combustibil dată de injectoare. În acest fel, puteți întrerupe complet injecția și le puteți face să funcționeze numai atunci când este necesar.
Sisteme de injectare în funcție de sincronizarea lor
În cele din urmă, trebuie să dezvoltăm clasificarea în funcție de sincronizarea injectorului. În sistemele de injecție intermitentă, injecția de combustibil poate fi coordonată în diferite moduri: simultane, secvenţiale şi semi-secvenţiale. Fiecare cu o operațiune diferită.
- Injectare simultană: combustibilul este injectat in acelasi timp in toate injectoarele, care le pornesc sau opresc operație la unison dacă unitatea centrală o cere.
- în injecție secventiala, injecția este sincronizată cu deschiderea supapei de admisie, deși fiecare injector acționează în momente diferite.
- în injecție semi-secvențială, injectoarele ejectează combustibilul în perechi.
Sistem de injecție mecanic sau electronic
Din nou aici există o diferențiere a sistemelor de injecție deși unul dintre ele a fost complet impus.
- injecție mecanică: Este un sistem învechit care a fost folosit în primele decenii de utilizare a injecției. În anii 40, electronica mașinilor de astăzi nu exista, așa că injecția era activată de un distribuitor mecanic care distribuia combustibilul fiecărui injector. Cantitatea de combustibil a fost determinată de debitmetru.
- Injectie electronica: Introducerea electronicii în anii 60 a permis un control mai precis și mai eficient al sistemului de injecție. Un bun exemplu este motorul pe care îl puteți vedea în imaginea imediat de mai sus: cel al Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection din 1965. De-a lungul anilor s-a perfecționat, până la obținerea rezultatelor actuale. Astăzi, ECU primește informații de la mai mulți senzori de motor și decide mult mai precis când să furnizeze combustibil și cât.
De exemplu, sistemul de injecție electronică vă permite să controlați gradele de avans la aprindere, datorită faptului că primește informații despre temperatură, presiune, calitatea aerului, turația motorului etc. De asemenea, face posibilă evitarea efectelor nocive asupra motorului, cum ar fi autoaprindere, detonare și detonare a manivelei, sau chiar aplicați a tăierea injecției în caz de accident.
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 4
- putere 450 - 460 CP
- Consum 8,9 - 12 l/100 km
- Evaluare 4,7
Vreau să-mi explicați ce sunt lifterii și când ar trebui reparate sau schimbate. Pentru că motorul mașinii mele are un sunet puternic și asta se datorează ridicătorului. Mi s-a spus asta la un atelier mecanic auto.
buna seara am un mitsubishi pajero 3.5 gdi japonez depasit 1999 si am o problema pentru ca face un zgomot uneori nu intotdeauna cand il pornesc un zgomot destul de puternic care dupa o clipa se opreste si nici un zgomot nu e ca si cum ar fi un rulment sau ceva de genul nu stiu bine si cealalta treaba este ca nu gasesc filtrele de combustibil unde sunt situate??? cati dureaza??? deoarece am inteles ca unele gdi au pana la 3 va rog ajutati si unde gasesc piese de schimb pentru acest model deoarece in Chile este destul de greu de localizat
Buna seara, am o masina Mitsubishi, a cedat cu GDI, am folosit benzina 97, nu am avut probleme pana la robinet a facut benzina 90, cantitatea de 10 talpi, de acolo a inceput problema mea, masina nu pornea, ar porni pana a inceput si a inceput sa dea gres.se porneste verificarea si doar starterul nu porneste care ar fi motivul ma puteti ajuta as aprecia
Au mâncat prima parte a sistemelor de injecție în funcție de momentul injecției mi se pare
Buna ziua, sunt student la mecanica auto, aceste informatii m-au ajutat sa-mi completez cunostintele, am doar o evaluare legata de sistemele de injectie pe benzina si motorina, foarte recunoscatoare pentru aceste pagini care impartasesc informatii despre aceste continuturi,
Mulţumesc.
buna explicatie, multumesc.