Așa funcționează noul motor Volkswagen 1.5 TSI EVO 2

În ultimii ani am văzut cum Volkswagen a dezvoltat o multitudine de motoare sub acronimul TSI. Aceste motoare sunt principalul semn al reducerii dimensiunilor în grupul german. acum vine Motor 1.5 EVO 2 TSI cu multe modificări care îi îmbunătățesc eficiența și capacitățile, cu puteri variind de la 150 CP la 272 CP.

În orice caz, cea mai mare putere pe care o anunță marca nu va veni de la blocul de doar un litru și jumătate. Asta ar fi culmea reducerii. Când Volkswagen vorbește despre 272 CP, se referă la una dintre versiunile sale hibrid plug-in. Deci va fi puterea combinată a motorului TSI 1.5 EVO 2 cu unul sau mai multe motoare electrice.

Îmbunătățirile motorului TSI 1.5 EVO 2

Următorul motor 1.5 TSI avea deja mai multe sisteme pentru a-și îmbunătăți eficiența și performanța. Printre acestea, sistemul injecție directă, deconectarea cilindrului și turbo cu palete variabile. Multe dintre îmbunătățirile EVO 2 sunt ajustări ale acestor sisteme, dar altele sunt noi:

• Motoarele TSI au folosit întotdeauna injecție directă pentru a scădea temperatura cilindrului și astfel a putea crește raportul de compresie. Ceva de care beneficiază și EVO 2. Cu toate acestea, presiunea la care se injectează combustibilul este acum până la 350 de bare, pentru a îmbunătăți atomizarea combustibilului.
• Deconectarea cilindrului ACT a fost găsită pe TSI 1.5 EVO. Ceea ce s-a realizat cu un sistem mecanic pe arborele cu came care trece peste acționarea supapelor și, bineînțeles, cu o schimbare a injecției electronice care nu mai trimite combustibil către acei cilindri. Acest dezactivarea cilindrului se numește ACTplus pe EVO 2 și, în funcție de marcă, își depășește predecesorul în mai multe aspecte.
• El turbo cu palete variabile a fost reproiectat pentru îmbunătățește-ți performanța și că performanța motorului este chiar mai elastic pe o gamă foarte largă de turații. De la turații mici până la turații ridicate pe ghiozdan.
• Dacă este combinat cu o cutie de viteze DSG, motorul TSI are funcția de modul navigare, care oprește întregul motor și mașina se deplasează în poziție neutră. De îndată ce este apăsată accelerația, motorul pornește din nou rapid și DSG trece în treapta corespunzătoare, în funcție de ceea ce solicită șoferul cu pedala. Lucru pe care TSI 1.5 EVO 2 îl include și cu unele îmbunătățiri.
• Acest nou motor de la Volkswagen continuă să funcționeze cu Ciclul MillerDar arderea combustibilului a fost îmbunătățită.
• Îmbunătățiri în reducerea emisiilor: au fost plasate sisteme antipoluare mai aproape de motor. O metodă care permite filtru de particule atinge temperatura optimă de funcționare mai devreme. Același lucru este valabil și pentru catalizator trei căi, ceea ce vă permite să respectați reglementările stricte europene și americane împotriva poluării.

După cum puteți vedea, multe dintre îmbunătățirile aduse acestui motor sunt concentrat pe îmbunătățirea eficienței și reducerea emisiilor. Toți încercând să se adapteze la Regulament Euro 7 care va veni peste câțiva ani și care are cerințe foarte greu de îndeplinit pentru unele mărci. Atat de mult, incat pentru a-si atinge standardele, este de asteptat sa fie folosite diferite metode de hibridizare electrica sau combustibili alternativi. De aceea, acest motor va fi compatibil cu gaz, si cu sisteme de propulsie cu motoare electrice.

Sosirea pe piață a noului TSI 1.5

Motorul Volkswagen 1.5 EVO 2 TSI aparține familiei de motoare EA 211. Va apărea pentru prima dată în versiunea sa mai puțin puternică care păstrează cei 150 CP ai lui EVO 1. Modelul ales pentru a-l transporta va fi T-Roc și T-Roc Convertible.

Le știi deja Date de consum aprobate cu Ciclul WLTP pentru acest autoturism: 5 l/100 km/h pentru cel normal și 5,4 l/100 km pentru decapotabil. Un consum foarte bun avand in vedere ca este un SUV. Pentru a vă face o idee despre schimbare, T-Roc Cabrio care se vinde în prezent, pe care îl va înlocui, aprobă un consum de 6.3 l/100 km.

În ceea ce privește emisiile, această mașină cu TSI 1.5 EVO 2 a înregistrat între 115 și 120 de grame de CO2 la T-Roc și între 122-127 de grame de CO2 la T-Roc decapotabil.

Predecesorii motorului TSI 1.5 EVO 2

Există multe elice de diferite deplasări și performanțe care poartă acronimul TSI sau TFSI conform mărcii Grupului Volkswagen. Cu toate acestea, cel mai folosit în toți acești ani a fost motorul 1.4 TSI, care a fost montat pe multe dintre modelele de dimensiuni medii de la Audi, Volkswagen, Seat și Skoda.

După aproximativ zece ani de exploatare a blocului motor 1.4 TSI, în 2016 Grupul Volkswagen și-a lansat succesorul: 1.5 EVI STI. Trebuie remarcat faptul că, în loc să se continue reducerea deplasărilor așa cum sa întâmplat până acum, își mărește capacitatea cubică. Potrivit Volkswagen, 1.5 TSI EVO a fost o evoluție față de predecesorul său, care a realizat mai multa eficienta si dinamism. În următorul videoclip, ei explică unele dintre tehnologiile lor și cum funcționează.

1.5 TSI a fost unul dintre primele motoare pe benzină din lume care a folosit un turbocompresor cu geometrie variabilă. Acest lucru se traduce printr-o performanță mai bună în practic întregul interval de turații de funcționare, făcându-l mai ușor de utilizat și mai plăcut de condus, având o rezervă mare de cuplu practic în orice moment.

Ca și în cele mai recente versiuni ale 1.4 TSI, decupaj cilindric ACT al motorului 1.5 TSI EVO permite cilindrilor 2 și 3 să nu-și mai facă treaba atunci când cererea de energie este scăzută, economisind combustibil fără ca șoferul să-și dea seama.

De asemenea, contează, în versiuni cu transmisie DSG, cu un sistem capabil să oprească motorul. Când viteza nu este mare și șoferul ia piciorul de pe accelerație, ambreiajul se decuplează și sistemul oprește motorul. In acest fel, in decelerarile lin in care vrem sa profitam de inertie, putem circula pe câteva zeci de metri cu motorul oprit. Doar o atingere a pedalei de accelerație, 1.5 TSI EVO revine la viață.