Test Abarth 124 Spider, omologat pentru entuziaști (cu video la Jarama)

Recunosc ca din primul minut m-am apropiat de proba Abarth 124 Spider cu iluzie. Vremurile se schimbă și astăzi nu se vând doar mașini „sport”, cu excepția desigur a modelelor care necesită un cont bancar bine echilibrat. Mă pun sub controlul unui decapotabil cu două locuri Cu un motor turbo, tracțiune spate, cu alunecare limitată și doar câteva mii de kilograme, este interesant și neobișnuit. O „vechea școală” la prețuri pe această planetă, o mașină care nu trebuie să treacă neobservată pe lista ta de dorințe.

Presupun că ai auzit deja: the abarth 124 spider este o mașină derivată de la Fiat 124 Spider, care, la rândul său, este practic aceeași mașină cu cea Mazda MX-5 NA. Diferențele tehnice dintre ele sunt practic motoarele disponibile, setările șasiului și echipamentele.

Mix italo-japonez extraordinar

Atât Fiat, cât și Abarth sunt construite în aceeași fabrică din Hiroshima, Japonia, ca și Mazda MX-5. The caroserie mazda este ușor diferit, cu modificări subtile ale caracteristicilor sale care aproape o fac o altă mașină (estetic vorbind). Fiat-ul și Mazda lasă fabrica gata de vânzare, în timp ce Abarth-ul este trimis la fabrica Fiat din Mirafiori (Italia) unde operatorii efectuează o serie de lucrări manuale. schimbari interesante pe care o vom detalia mai târziu. Acest ultim proces manual (și exclusiv) este cel care se presupune că face prețul final al Abarth-ului mai scump.

Design exterior agresiv și atrăgător

Îmi imaginez că nimeni nu are de gând neobservat atunci când te hotărăști să conduci un cabriolet, dar dacă decapotabilul prezintă și caroseria bicoloră (negru și roșu cu această ocazie, deși sunt disponibile și alte combinații) „neckbreaker” este garantat. În plus, cele patru ieșiri ale Record de evacuare Monza (exclusiv pentru Abarth) emit un sunet foarte puternic și profund care atrage inevitabil atenția pietonilor și a altor șoferi. Indiferent cât de liniștit ai vrea să conduci, sunetul eșapamentului ne dă rapid prezența trecătorilor.

Abarth 124 Spider care ocupă paginile noastre astăzi încearcă să mențină esență și estetică a Abarth 124 Spider Rally care a ieșit drept câștigător în numeroase competiții auto în anii 70. În ciuda tăieturii destul de „de epocă” a caroseriei sale, Abarth poate fi echipat cu detalii moderne precum faruri Full LED cu funcție adaptivă (opțional) și LED spate piloti (standard).

Un interior demn de un supercar

Interiorul lui Abarth 124 este o încântare pentru simțuri. ia totul lucrul bun despre Mazda MX-5 (calitatea materialelor, design, etc.) și adaugă câteva detalii precum tabloul de bord din piele de căprioară cu cusături roșii care te cufundă într-un mediu de curse. Grupul de instrumente cu un turometru roșu uriaș situat în centru este destul de a declarația de intenții, ca și scaunele situate practic la nivelul solului și tapițate în acest caz într-o sugestivă culoare roșu și negru. Poziția de conducere este foarte sportivă (la bine și la rău). Picioare întinse, poziție de conducere foarte scăzută, vizibilitate limitată, comenzi bine aranjate, la îndemână și cu o atingere fermă etc.

Desigur, potențialul cumpărător al acestei mașini știe asta nu trebuie să vă așteptați la amplitudini mari. În cazul meu, la 1,80 metri înălțime, pot călători fără probleme, dar partenerul meu de 1,88 metri începea deja să se apropie de limita rezonabilă. In plus, volanul este doar reglabil pe inaltime, un handicap pentru a obtine pozitia perfecta de condus.

Convertibil pentru zi de zi

Capota manuală a acestei mașini este perfect rezolvată, deoarece poate fi deschisă sau închisă în mai puțin de cinci secunde cu puțină practică (vezi video). Asta înseamnă că îl poți pune sau scoate fără a părăsi scaunul șoferului la orice semafor sau semn de oprire de pe drum, chiar și cu centura de siguranță pusă. Totul este o încântare! Cu un blat manual ca acesta simplu si eficient, dupa parerea mea putini oameni vor lipsi de sisteme electro-hidraulice complexe. L-am testat pe ploaie, spălătorii auto etc. fără nicio problemă de scurgeri sau aburire. The luneta din spate Este realizat din sticla, oferind un plus de calitate. La nivel global, izolația generală pe care o oferă este normală pentru acest tip de căpriori.

De altfel, capota nu interferează deloc cu spatiul portbagajului odată adunate. Unele decapotabile câștigă sau pierd portbagaj în funcție de faptul că capota este pliată sau nu. În acest caz, orificiul pe care îl folosește este minim, situat deasupra portbagajului. Apropo de acesta din urmă, ar fi bine să fie al nostru bagajele sunt mici pentru că nu vom putea pune multe lucruri în gaura de 140 de litri.

Un confort acceptabil pentru călătoriile dumneavoastră

După ce am parcurs aproape 2.000 km cu Abarth 124 spider, am ajuns la concluzia că ar putea fi perfect singura ta masina atâta timp cât ești dispus să sacrifici ceva confort. Acustica nu este deosebit de bună, dar dacă nu depășiți 140 km/h puteți face călătorii lungi fără ca bâzâitul capotei să vă amerească călătoria. Rețineți că vorbim despre o decapotabilă și, de asemenea, că zgomotul de evacuare este în mod intenționat fulgerător și dăunează în mod necesar confortului acustic al mașinii. The suspensia este foarte rigida, dar stând relativ central în mașină (mai degrabă decât stând direct pe puntea spate), șocurile nu afectează direct ocupanții. De exemplu, într-una dintre călătoriile mele am făcut 300 de km dintr-o singură mișcare și tot am plecat zâmbetul de pe față.

Eficacitate impresionantă și distracție în curbe

Abarth 124 diferență față de frații săi printr-o serie de modificări care fac din mașină o armă foarte interesantă pe drumurile întortocheate. Pornind de la un șasiu de puțin peste 1.000 kg (o greutate până astăzi), Abarth elimină suspensia de serie și instalează un Bilstein specific, un papuc mecanic limitat de calibrare specifică, o direcție cu mai puține scurgeri și frâne față Brembo cu 4 pistoane. Plus motorul tău 1.4 MultiAir 170 CP împinge Abarth 124 Spider cu mare entuziasm de la turații mici și este capabil să atingă limita de viraj fără a leșina. Rezultatul este o decapotabilă cu performanțe satisfăcătoare și o notă de condus aproape de neconceput într-o mașină modernă. Trăiască extravaganții!

Primul lucru pe care l-am crezut înainte de a porni mașina a fost că 170CV va fi scurt având în vedere escaladarea brutală a puterii că trăim astăzi. Orice Diesel modern oferă o putere în jur de 180CV, majoritatea fără a transmite senzații mari șoferului. Mi-a fost literalmente „frică” că, cu o cifră de putere relativ mică, mașina nu va fi capabilă să se ridice la înălțimea așteptărilor mele. așteptări de Ars pasionat de conducere. Lejeritatea mașinii m-a readus rapid la realitate, reafirmând celebra frază de „ia un kilogram de pe mine înainte de a-mi da un cal. Îmi amintesc ceva asemănător când am testat Subaru BRZ, doar că de data asta era motorul atmosferic și chiar îi lipsea kick-ul. Nu este cazul Abarth 124 spider și al motorului său turbo; Pare incredibilă diferența pe care o poate face turbo-ul când vine vorba de a merge lateral în viraj.

Ce îmi trecea prin cap când mă gândeam dacă voi fi la înălțime? Este clar că această putere poate rămâne uneori săraci pe drumurile largi și autostrăzi, întrucât de la o anumită viteză forța aerului își impune legea și caii fac diferența. Dar vorbim de viteze în mare parte ilegale, când în opinia mea distracție și distracție se ajunge la viteze mult mai mici, pe drumuri curbate. Pe acest tip de traseu ne putem bucura fiecare alunecare accelerând din viraje, unde intri dozarea franei până la vârful curbei, unde vă puteți bucura de agilitate ameţitoare pe care doar un șasiu atât de ușor îl poate oferi. În acest mediu, Abarth 124 nu numai că „este la înălțime”, dar practic se autoproclamă rege printre mulți alți candidați sportivi, fără a fi nevoie de atâtea CV-uri.

Suspensia înghite practic orice rupere fără să sară, în timp ce setarea excelentă a mașinii este completată de un ESP cu trei moduri de operare: all on, Sport mode și complet off. Cu totul conectat, așa cum v-ați aștepta, mașina trece rapid prin orice alunecare. Punctul intermediar este în funcția Sport pentru a ne permite anumite bucurii, tăind mai ușor alunecarea mașinii și permițând traversări ușoare. Când îl deconectăm, chiar se deconectează 100% și nu intră în funcțiune niciodată chiar dacă pui mașina cu capul în jos, așa că mai bine îl păstrăm pentru momentele potrivite. este foarte interesant cât de ușor este să conduci această mașină datorită anvelopelor potrivite (205/45/R17), a unei greutăți foarte conținute și a unei suspensii care funcționează ca un film.

Am testat Abarth-ul pe tot felul de piste, de la autostrăzi largi până la cele mai zgomotoase drumuri pe care le-am putut găsi, terminând cu câteva ture în Circuitul Jarama.
Dacă îmi permiteți, permiteți-mi, din punctul meu de vedere, să descriu definiția „plăcerii de a conduce”: ajungerea la curbă prin frânare până la vârf însoțită de o bună reducere cu vârful călcâiului (transmisie manuală, bineînțeles), înregistrarea pt. curba cu lejeritate și alunecare susținută de un diferențial cu alunecare limitată în timp ce motorul (sau evacuarea în acest caz) îmi sufla în cap. Am nevoie de viteze foarte mari pentru el? Nu. Perioada.

Concluzie

abarth-ul 124 a îndeplinit așteptările mele. Se potrivește zilnic cu o suspensie care nu va zdrobi ocupanții, a frumos cabrio când vrem să ne bucurăm de aer liber și a fiară dezordonată când apăsăm complet accelerația în zonele virajelor. Costurile sale de întreținere par rezonabile datorită specificațiilor sale tehnice „normale”. Adică: anvelope, frâne, motor cu 4 cilindri etc. Consumul de benzina in utilizare fericita este cu mult peste ceea ce declara Abarth, fiind normal sa vad 9-10 litri in medie pe ecran, dar chiar si asa nu mi se pare ingrijorator.

Problema apare la gestionarea bugetelor: the Abarth costă în jur de 40.000 de euro, mult mai mult decât frații săi aproape gemeni. Fiat costă cu 13.000 de euro mai puțin decât Abarth și Mazda (în versiunea sa de vârf, cea mai asemănătoare cu Abarth) cu aproximativ 10.000 de euro mai puțin decât Abarth.

Cel mai gentrificat model și potrivit pentru „plimbare cu stil” este Fiat 124 Spider, cu motor de 140CV. Dacă îți place să conduci cu ceva mai multă agilitate și distracție, poate că Mazda este opțiunea ta, cu un motor aspirat în versiuni de 130 sau 160CV și un design mai puțin retro. dacă cauți cel mai rapid, mai eficient și oarecum sălbatic, Abarth 124 Spider ar fi candidatul tău cu motorul său 1.4 Turbo de 170CV.

Probabil că nu vom vedea multe Abarth 124 Spider pe străzi, ceea ce este întotdeauna o notă de exclusivitate. Cum vor aprecia aceste mașini? Alegerea este a ta.

Galerie de imagini cu Abarth 124 Spider