Test Abarth 500 1.4 T-Jet: dependent de conducere (partea II)

Provine de la testul Abarth 500 1.4 T-Jet: dependent de condus

Am inceput

pornesc motorul și imediat îmi apare un zâmbet pe buze: ce sunet! Cobor din mașină și spre surprinderea mea, din exterior sunetul este și mai bun...şocant.
Am pus primul și mă mișc lin prin parcare. Direcția are multă asistență și cursa accelerației este lungă. In schimb, pare să manevreze a Mercedes Clasa C State pentru raza mare de viraj de care am nevoie. Bănuiesc că acesta este prețul de plătit pentru arbori de transmisie întăriți și jante cu caneluri late. Ies afară și zâmbetul meu se estompează. Mașina nu transmite prea mult... și direcția aia... nu-mi place deloc această moliciune 🙁

Otrava iese.

Ajuns în acest moment Apăs pe acel buton care scrie „Sport” pe tabloul de bord și... zâmbetul îmi revine pe față. Ce schimbare! Direcția devine aspră și transmite fidel ceea ce se întâmplă dedesubt, cursa accelerației este scurtată considerabil și acul turbo sare la cel mai mic indiciu. din care am incercat Este mașina care schimbă cel mai mult caracterul datorită acestui mic buton. Pe hârtie, și ca și în Abarth Grande Punto, schimbarea performanței nu pare prea mare, dar realitatea este că este o altă mașină.

Pe măsură ce au trecut zilele, am ajuns bucură-te să dezactivezi butonul Sport pentru a parca, a te mișca calm pe străzi sau a menține o călătorie lungă pe autostradă și activează-l de îndată ce scorpionul mă „înțea” puțin. Apropo, cu Sport dezactivat, indicatorul de viteză sugerează să treci la turații foarte mici prioritizarea consumului. Cu Sportul activat, te invită să te schimbi a depășit 5.500 pentru a proteja motorul fără pierderi de performanță . Adevărul este că mersul la accelerație maximă dă roade să ajungi dincolo de cei 5.500 în cazul în care ajung în sprijin deplin și nu vrei să "risci" să schimbi viteza la echilibru precar.
Din moment ce vorbim de beneficii, să spunem că este una dintre mașinile care m-au mulțumit cel mai mult dintre toate cele pe care le-am încercat. Cu un sunet frumos când împingi orice viteză, conducerea acestuia creează cu adevărat dependență. Zonele de viraje lente sunt habitatul său natural, deoarece la viteze mari stabilitatea este destul de compromisă, condiționată de ampatamentul scurt.

fi aruncat 150 kilometri pe oră înainte de o curbă, frânați complet și pentru ca mașina să meargă unde vrei, este nevoie de ceva îndemânare…de fapt am avut câteva sperii și abia după câteva zile am început să mă pricep viteză extraordinară de reacție a lui Abarth 500. Chiar și cu antrenament, nu mi se pare deloc o mașină ușor de condus pe zone largi și rapide, chiar dacă au asfalt bun. Adevăratele limite ale mașinii sunt mult mai departe decât ceea ce eu și majoritatea utilizatorilor putem ajunge și doar un șofer foarte priceput va îndrăzni să-l exploateze la maximum. dacă rămânem de la viteze legale, mașina se comportă perfect, dar pentru mine cel mai bun vine în zonele curbe. Aici agilitatea mașinii este uimitoare, frânele puternice și rezistente și tracțiunea exemplară datorită parțial diferenţial activ TTC (Torque Transfer Control).

A fost greu să găsești unul dintre butoanele săi „magice”.

La munte vine binele

După o „plimbare” prin munții Madridului, m-am îndreptat spre Miranda de Ebro cu intenția de a face câteva ture în Circuitul ACMCa alte dati. Evident că am fugit de pe autostradă și m-am îndreptat pe drumul Soria spre portul mereu sugestiv din Piqueras. Există un tunel care trece prin el dedesubt, dar eu prefer să urc și să cobor... și de data asta am fost cu mașina potrivită 🙂 . În timpul urcării motorul împingea nervos, iar tracțiunea care ieșea din colțuri cu TTC m-a impresionat.. Forțarea a doua accelerație din colțuri roți de „ascuțire” (ambele în același timp) fără să se aprindă lampa galbenă de avertizare ESP și cu greu să-și piardă urma. Capacitate de tracțiune impresionantă! Pe toată durata urcării, controlul stabilității a fost în vacanță... absent și inutil.

E timpul coborârii și lucrurile se schimbă pentru că energiei coborârii se adaugă propriei inerții a mașinii și... frânarea devine complicată, mai ales datorită tendinței menționate mai sus a axei spate de a ieși din traiectorie. Aici ESP-ul mi-a venit în ajutor de mai multe ori și i-am mulțumit frânând mai puțin. Când am coborât am găsit asta frânele încă fumau, mi-am scos termometrul laser și...499ºC pe suprafața discului. Deloc rau avand in vedere ca trecuse ceva timp de la ultima franare si s-ar fi racit putin. La fel ca în Abarth Grande PuntoAu rezistat foarte bine tot drumul. Echipamentul opțional al lui Esseesse trebuie sa fie copleșitor. (Actualizare: „este copleșitor”, pentru că tocmai l-am încercat astăzi 🙂 )

Abarth-ul „zdrobește” literalmente 500 din care derivă

Consum

Partea rea provine din consum dupa ce a facut portul Piqueras de 3 ori (acolo, înapoi și iar pentru a merge pe drumul meu) M-am uitat la computerul de bord și a marcat 22,8 litri/100 km. Într-un ritm puternic și cu un rezervor mic, autonomia este o glumă.
de fapt, „micul” lui Abarth și cu butonul Sport dezactivat face medii pe autostrăzi și autostrăzi de puțin peste 7 litri/ 100 km. Respectand legea si avand grija poti scadea 7 l/100 km. Nici în oraș nu cheltuiește mult, pentru tipul de motor pe care îl are, mulțumită în parte greutății reduse. Fiind sincer, în uz real, inclusiv „bucuriile” tipice (accelerare de plăcere, depășiri etc.), târâie și fără a menține viteze peste lege în mod constant în afara orașului, consumul va fi în jur de 8-8,5 litri/100 km, o valoare care trage spre bine. Utilizarea mea „Standard” când am mașini sport este urmatorul: sa conduci mereu cu eficienta maxima pentru ca mai tarziu sa-mi permit bucurii cu acceleratia fara ca consumul total sa se ridice nerealist.