Abarth 500 pe circuit
ajung la Circuitul Miranda de Ebro si abia reusesc sa fac cateva fotografii cu dorinta pe care o am de a intra pe pista. Acest tip de circuit se potrivește ca o mănușă pe Abarth 500: mic, zgomotos și cu schimbări continue de sprijin (vezi descrierea circuitului în timpul testului Abarth Grande Punto).
După câteva ture în ritm scăzut pentru a vedea reacțiile micuțului pe acest circuit, am continuat să-l mai împing puțin. Butonul Sport apăsat și TTC-ul deconectat forțează controlul tracțiunii să funcționeze mai mult decât este necesar, deși nu este foarte intruziv. ABS-ul funcționează corect și permite traiectorie corectă chiar dacă intri în trecut și ESP-ul nu funcționează mai mult decât într-un „salt”, unde inevitabil spatele iese din drum și trebuie doar să înfrunți o curbă în direcția opusă (vezi video).
A activat TTC-ul și îmbunătățirea este remarcabilă: Controlul tracțiunii nu funcționează niciodată (aproape că mă îndoiesc că nu va fi dezactivat) și poți accelera fără încetare fără teama că sistemul va încetini mașina. Este curios de văzut cum tragi ambele roți la accelerație maximă și mașina merge acolo unde îi spui să meargă...miracolele electronice, presupun.
O alta dintre curiozitatile lui Abarth este aceea poți frâna atât de tare încât roțile scârțâie și ABS-ul nu a intrat încă în funcțiune. Dacă începi să te întorci sau să schimbi rapid suportul, începe regulamentul: „clap, clap, clap, clap, clap”. Aceasta indică faptul că ABS-ul este foarte bine calibrat a lucra exclusiv atunci când blocarea este inevitabil: îmi place! Adaugă și asta aprinderea avertizărilor ne va însoți imediat ce frânăm hotărâtatat pe drum cat si pe pista. Este iritant, ar fi trebuit calibrat pentru o frânare mai puternică.
După câteva ture suspensia ca o placă, spatele duri și lovirea continuă a carenei de acoperiș mă invită să iau o pauză. Mă uit la acul de combustibil și îmi dau seama că am avut jumătate de rezervor. Consumul mediu marchează 25 litri/100 km, partea de sus pe care markerul o poate indica, astfel încât cifra să fie deasupra acelei valori. Nu sunt deloc surprins, văzând cât de puțin face Abarth.
Pe scurt, Abarth 500 trece testul nostru de circuit cu o notă bună.. distracție care poate fi obținut la comenzile lor este enorm. Mașina prezintă reacții foarte rapide și are o mare notă sportivă, tipic pentru mașini mult mai puternice (și mai scumpe). In schimb, consumul este foarte mare sa fie un motor de 1.4 litri si 135 CP (posibil mai mult). La fel, poziția de conducere (pe lângă înălțimea acoperișului de sticlă) nu este foarte confortabil iar duritatea scaunelor își ia cugetul, dar... cine poate observa asta când pleci cu un zâmbet de la ureche la ureche a pistei?
blog foarte bun
Adevărul este că sună grozav să fie doar un 1.4
ai de gand sa o incerci de mai multe ori in circuitul video (miranda de ebro)?? vei testa alte mașini din acel circuit, mulțumesc pentru răspunsuri. Aș vrea să vin să-l văd.
Cristian
Nu cred că vom avea din nou această mașină, poate într-o versiune de 160 CP peste ceva timp. Pe termen scurt sper să am Grande Punto Esseesse.
Pentru ca noi să filmăm din nou aici, trebuie să apară două cazuri:
1º Că avem o mașină demnă de pus în circuit
2º Că coincide că au circuitul liber și lasă-ne să înregistrăm 🙂
Presupun că ești din zonă, nu?
Un saludo
Da sunt din miranda de ebro, si nu stiam ca ai facut un test pe acest circuit pana alalaltaieri si mi-ar fi placut sa merg sa o vad hehe, de aceea intreb, daca intr-o zi te vei intoarce in acest circuit sa mai faci un test, la care as vrea, daca se poate, sa merg sa-l vad macar.
Multumesc pentru raspuns.
Un salut.