Test Abarth 500 1.4 T-Jet: dependent de conducere

Abarth 500... acest nume îmi răsună în cap de două săptămâni, mai exact din prima zi din cele cinci în care l-am avut pentru teste. O mică minune care vine de la fabrica Fiat cu moștenirea unei filiații sportive.

întrucât marca Abarth a reapărut Abia așteptam să încerc produsele tale. Prin „resurge” nu mă refer la asta Fiat Stilo cu transmisie automata de acum cativa ani, mă refer la mașini cu caracterul și casta adevărului… și nu m-au dezamăgit. Abarth Grande Punto Mi-a plăcut toată săptămâna în care l-am avut, dar e nou Abarth 500 m-a făcut cu adevărat să mă îndrăgostesc.

Nu este nevoie de un excesiv puternic (același 1.4 T-Jet dar cu 135 CP) senzațiile la volan pot fi mai mari decât cele oferite de un Golf TSI de 200 CP, de exemplu. Toate o mașină de distracție care întoarce capetele oriunde te duci.

Design exterior

Abarth 500 este o mașină cel mai „mișto””. Niciunul dintre cei care m-au văzut cu el nu a rămas indiferent și mulți nu au rezistat să mă întrebe „De unde a venit mașina asta?”. In toate si fiecare din benzinariile in care am oprit angajatul (chiar daca exista autoservire) mi-a spus cate ceva despre micul Abarth.Până și un gardian s-a oprit în timp ce am parcat greșit să-mi spună că ar trebui să mă mut de acolo și apropo să mă întrebe ce mașină era aia. I-am raspuns: "Plec, a fost doar un agent de moment...si acesta este un Abarth 500. Din pacate nu este al meu :-)"

Fără îndoială a ta corp muscular cu pasaje mari de roata, bara de protectie extinsa (pe undeva trebuie sa pui turbo si cele doua intercooler), praguri laterale cu praguri si bineinteles spate impunator cu difuzor, evacuare dublă (cu a sunet fabulos, după cum voi descrie mai târziu), spoilerul superior și sigla Abarth pe hayon.

De asemenea există diverse combinații de decorațiuni posibile, (cum devine obișnuit) cu capace de oglindă într-o altă culoare pentru a se potrivi cu vinilurile mașinii, acoperiș în carouri, diferite dungi laterale și superioare etc... și chiar și un scorpion pe capota față, un plus de 60 EUR din care în parerea mea poate fi complet renunțată. Din fericire, unitatea mea nu o avea... Câteva insigne abarth pe margine completează setul.

Mențiune specială merită anvelopele, design frumos atât standard cât și opțional. Cu finisaj bicolor și șuruburi ascunse în spatele siglei scorpion pe un top roșu, emană sportivitate... cu atât mai mult când te uiți la set mare de discuri de frana se ascund, cu ghearele vopsite în roșu. Interesant, și spre deosebire de majoritatea mașinilor de pe piață, premium între anvelopă standard (195/45 R16) şi optional (205/40 R17) este mic (200€).

Unitatea de testare a fost instalată acoperiș solar, un element foarte atractiv dar scade suficientă înălțime la interior a cabinei. Din acest motiv, nu aș cumpăra niciodată această mașină cu acel plus, oricât de frumoasă ar fi. De exemplu, ccu scaunul complet coborât și casca pusă (în circuit, bineînțeles) ciocănitul pe tavan a fost constant și iritant. Fără cască, înălțimea liberă a fost doar... exactă..

Design interior

Odată ce deschidem ușa, ne găsim înainte un cadou pentru simțuri. Prezidată de volanul turtit pe laterale și plat mai jos avem un tablou de bord cu design retro fermecător. O parte din suprafața sa este vopsită în aceeași culoare cu caroseria, cu emblema "500" în fața pasagerului.

Dispunerea butoanelor nu este cea mai confortabilă și intuitivă din lume, desigur, dar... acele lucruri sunt uitate de fiecare dată când te uiți la ele. De exemplu, farurile de ceață sunt activate de la un buton din dreapta întregului, lângă pasager. O locație nebună.

Cârlig pentru scaune cupe din prima clipă din toate punctele de vedere. Te prind in curbe si te prind vizual, cu un tunel la inaltimea tetierei care simuleaza trecerea hamului de competitie. În schimb, nu vă vor agăța coloana vertebrală și rinichii cu greu filtrează neregulile si cu trecerea kilometrilor isi iau taxa. Știu asta din experiență, din moment ce am făcut aproape 500 de km la rând fără mai mult de două opriri. Aceste scaune pot fi comandate tapițate cu piele ca opțiune, deși nu sunt de acord. Nu mi-au plăcut niciodată scaunele din piele și cu atât mai puțin cele tip spătar.

Țineți cont de faptul că poziția de conducere a lui Abarth este destul de ciudată, asemanator cu cel al lui Fiat 500. Volanul este foarte departe (nu poate fi reglat) si atunci cand aducem scaunul mai aproape suntem nevoiti sa îndoiți genunchii, în special stânga. Nu că ar fi ciudat, dar trebuie sa te obisnuiesti. Cu cât brațele șoferului sunt mai înalte sau mai scurte, cu atât sentimentul este mai rău. Odată așezat este ciudat dom cu tahometru și vitezometru pe același cadran. În centru ecranul multifuncțional al computerului, care indică și volumul de combustibil și temperatura apei. Ca o curiozitate, în treapta a patra acul revoluțiilor urcă brusc odată cu viteza... un pur exercițiu de design 🙂

Nu putem ignora manometru turbo, care urcă și coboară amețitor la conducerea sportivă. Deasupra turbo este indicatorul de trecere în treaptă superioară. (GSI sau indicator de schimbare a vitezelor) care poate funcționa în două moduri: economisire de combustibil și timp pentru trecerea treptei în treapta superioară la accelerația maximă. În dreapta noastră este maneta de viteze, foarte aproape de volan, astfel încât să nu existe prea mult decalaj de timp în manevră. Ca o completare a scenei sport și retro, găsim un decor cu crom pe mânerele ușilor, pedale din aluminiu și cauciuc etc.

Va urma…