Testează Abarth Grande Punto Esseesse, impresionant pe circuit și în afara acestuia

Conducerea Abarth Grande Punto Esseesse este o experiență greu de uitat. Pentru mine va exista „un înainte și după” în modul în care văd vehiculele utilitare cu tracțiune față.

În ciuda fundalului fotografiei, nu este o joacă de copii

Brutal!! Nu există altă modalitate de a evalua senzații obţinut la volanul lui Abarth Grande Punto Esseesse. După o săptămână stând la comenzile lui și după ce a trecut prin tot felul de căi (inclusiv jumătate de zi la Circuitul Kotar), echilibrul nu putea fi mai bun.

Încep de obicei scrierea testelor mele vorbind despre caroserie și interiorul mașinilor. În acest caz, voi lăsa asta pentru mai târziu și treci direct la testul dinamic, punctul forte al mașinii. Pentru a merge mai departe, las linkul către Testul Abarth Grande Punto fără trusa Esseesse.

Piciorul la bord!!

Conducerea și comportamentul.

Experiența mea cu Abarth Grande Punto EsseessA început pe o autostradă, un mediu nefavorabil pentru ca eu și acest scorpion să devenim prieteni. Pe parcursul a aproape 100 de km de linii drepte nesfârșite de două și trei benzi am putut verifica că suspensia este cu adevărat dură, cauciucurile abia filtrează neregulile (nici scaunele tip backet nu) și direcția este moale (ceva care este parțial rezolvat prin apăsarea butonului „Sport Boost”).

La cutie de viteze cu șase trepte Mi se pare familiar: este cu mult superioară cutiei cu cinci trepte a grupului Fiat, dar nu este nici perfectă. Inserțiile sunt precise, dar traseele sunt oarecum lungi... este mai mult decât suficient.

O ștampilă foarte „de curse”.

Zgomotul la bord este moderat la viteză constantă, ținând cont de sunetul furios pe care îl emana motorul la intrarea pe autostradă (picior la masă, desigur 🙂 )
Pentru a înviora acești 100 km de autostradă, m-am distrat testând echipamentul de sunet cu subwoofer-ul standard, Blue&Me, diferitele comenzi la îndemâna mea și, de altfel, măsurând consum: 8,5 litri/100 km în medie, limitând limitele legale de viteză și dând ocazional „zapatazo” în treptele a patra, a cincea și a șasea. Mi se pare înalt... dar încă nu știam de ce este capabilă această mașină.

Nu este necesar să conduci atât de agresiv pentru a rula foarte repede

Vin curbele.

Astăzi este joi și Nu am timp până duminică Circuitul Kotar. Pentru a mă familiariza cu mașina, am pornit în tura obișnuită de munte. Înainte de a ajunge deja mi-am dat seama că Motor 1.4 Turbo cu 180 CP și 270 Nm la 3.000 RPM (Sport Boost activat, vă rog!) este capabil învârtiți roțile din față în prima și a doua treaptă de viteză chiar și cu volanul dreptDeci sunt foarte atent. A treia treaptă de viteză este pentru mine cea mai impresionantă dintre toate, deoarece de la intervalul mediu până la cutoff împinge mașina cu mare vigoare, făcând să dispară (la propriu) secțiunile drepte dintre curbă și curbă.

Aceste frâne pot scoate mult fum și totuși se opresc perfect

Este în această zonă unde Abarth Grande Punto Esseesse își arată întreg potențialul deoarece traseul său este imposibil de urmat cu compacte bine-cunoscute care depășesc cu mult 200CV. Chiar trebuie să vezi ca să crezi Esseesse devoră secțiunile de munte întortocheate cu o viteză vertiginoasă datorită tracțiunii impresionante a motorului său turbo, direcției foarte rapide, setării bune a șasiului și frânării foarte puternice

Ca o curiozitate, spectaculosul kit de frână Brembo a început să fumeze mult mai devreme decât de obicei în timpul testului meu si surprinzator a incheiat calatoria fara a da semne de oboseala, asa ca consider ca ansamblul motor-frana este foarte echilibrat.

Un viraj bine negociat cu Abarth Esseesse poate fi rezumat astfel: conducem cu viteză mare, frânăm puternic cu direcția dreaptă (vom evita supravirarea nedorită), țintim spre vârf într-o singură linie fără frâne și accelerăm ușor. la început (poate pierde tracțiunea și ecartamentul chiar și cu ASR cuplat). În practică este destul de mai simplu decât cu fratele său mai mic, Abarth 500, o mașină mult mai nervoasă.

Dacă nu conducem cu înțelepciune, ESP nu va putea salva situația...

Ar trebui spus că ajutoarele electronice (în special ESP și ASR) sunt calibrate la expresia minimă Și deși ledul galben de avertizare se aprinde aproape continuu, acestea nu „blochează” prea mult conducerea. De fapt, a ne încredința prea mult ESP ne poate oferi un „înlocuitor”, nu trebuie să pierdem niciodată evidența a ceea ce facem.

Va urma…