Test Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il return della macchina

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo El a fost „pe bancă” de ani de zile. În ultima vreme nu a știut cum să ajungă la public, așa cum a făcut în trecut. Poate prin design, poate datorită faimei mecanicii sale, adevărul este că nu a terminat de convingător. Dar firma italiană vrea să reapară și să-și lase numele sus. The Primul model al acestei renașteri este Alfa Romeo Giulia que hoy, en Actualidad Motor, ponemos a prueba en acabado Super y motor 2.2 diesel 180 CP.

Doi piloni fundamentali pe care au trebuit să-i construiască pentru a ajunge la client au fost fă-l emoționant atât prin vedere, cât și prin conducere. Pentru aceasta au investit o sumă mare de bani realizând un design care poate fi rezumat cu cuvântul „spectaculos” și creând platforma George. O platformă care va fi folosită de alte modele viitoare și de recent lansata Alfa Romeo Stelvio. Dar să mergem cu cea care ne preocupă astăzi, Alfa Romeo Giulia.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Înainte de a începe să eliminăm dezavantajele acestui sedan italian, este important să recunoaștem munca și pasiunea pe care firma dorește să le introducă în gama sa. In timp ce majoritatea brandurilor opteaza pentru modele cu tractiune fata, chiar si unii producatori cu o lunga traditie in propulsie au decis sa recurga la tractiune fata (BMW sau Mercedes, fara a merge mai departe), Alfa a riscat să revină la tracțiunea spate cu scopul de a-și face mașinile mai pasionate și mai dinamice atunci când conduc.

Apel la sentimentele tale

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Arată Alfa Romeo Giulia un front spectaculos. Zona centrală este dominată de tipic scut folosit de Alpha de zeci de ani, cu formă triunghiulară inversată și logo-ul mărcii în partea de sus. Două nervuri de tensiune ies din colțurile superioare și se termină la stâlpii B. Această grilă principală a barei de protecție este însoțită de două prize de aer inferioare. În ceea ce privește faruri, utilizați iluminare cu LED-uri în lumina zilei și xenon pentru scurt și lung, cu un design optic subțire și alungit. Imaginea din față face o combinație perfectă de eleganță și sportivitate.

privind mașina lateral vedem silueta moale realizată cu o înălțime pentru ferestre oarecum ridicată. În plus, o nervură groasă se naște în pasajul roții din față și se îngustează pe măsură ce ajunge pe ușa din spate. Setul transmite a senzație de coupé saloon întrucât căderea acoperișului și formele capacului portbagajului sunt netede. Anvelopele de 18 inch în acest caz, acestea găzduiesc etriere de frână negre cu inscripții Alfa Romeo.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

El profilul spatelui de Alfa Giulia este, de asemenea, foarte senzual. Piloții sunt, ca și farurile, foarte subțiri și alungiți, atât de mult încât se întind pe o bună parte a aripilor din spate; intre timp, capacul portbagajului le imparte in doua. Cu această viziune ne putem obișnui cu ideea că gura de încărcare nu este prea mare, deși o vom descoperi câteva rânduri mai jos. În partea inferioară, un „difuzor” finisat în negru integrează două orificii de evacuare circulare, câte una la fiecare capăt.

Renunță la o excursie cu cinci persoane

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia nu reușește să fie printre cele mai spațioase cu cabina sa, deși Giulia nu a fost concepută având în vedere această secțiune. Dimensiunile sale exterioare sunt 4,64 metri lungime, 1,86 latime si 1,44 inaltime; în timp ce bătălia sa măsoară 2,82 metri. The scaunele din față da sunt bune, spatioase si cu o multitudine de reglaje pentru scaune. Nici o problemă. Este de apreciat că are reglare pe înălțime pe ambele locuri din față, întrucât la această mașină suntem foarte jos, foarte aproape de sol, ceea ce ar putea fi o problemă pentru persoanele în vârstă cu agilitate redusă.

În ceea ce privește locurile din spate, accesul la ele nu este bun. Cadrul caroseriei ne obligă să coborâm capul mai mult decât în ​​mod normal dacă nu vrem să ne lovim, iar nici deschiderea ușii nu este de mare ajutor. Odata asezat, spatiul longitudinal este destul de decent, neavand probleme de spatiu pentru genunchi sau pentru picioare, decat daca pasagerul din fata are scaunul intr-o pozitie foarte joasa si inapoi.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Cu toate acestea, nu putem spune același lucru despre dimensiunile înălțimii și lățimii pentru pasageri. Oamenii înalți se pot freca, dacă călătoresc drept, cu capul pe acoperiș. Din cauza formei trotuarelor și a tunelului de transmisie proeminent, mai bine să nu-l folosești pentru excursii cu cinci persoane. Pătratul central este foarte îngust, mai înalt și mai dur decât cele laterale. Un alt defect este ca nu are cotiera centrala, nu intelegem de ce din moment ce designul sau este orientat doar pentru doua persoane aici in spate. Cel puțin găsim două orificii de aerisire și o priză USB.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

El trompă dă unul de var şi altul de nisip. Volumul cub este litri 480, deci, a priori, s-ar putea spune ca este un portbagaj bun. Dar are două puncte slabe, foarte slabe aș îndrăzni să spun. Unul este gura de încărcare îngustă, după cum vedem în imagine, și cealaltă distanta mica intre podea si tavan din portbagaj; un acoperiș care, de altfel, nu este acoperit și lasă la vedere tabla. Dacă la aceasta adăugăm că în unitatea noastră nu avem opțiunea de a coborî al doilea rând de scaune, nu putem spune că este un portbagaj cât mai profitabil.

Un interior cu calități greu de învins

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Am văzut deja că spațiul interior nu este punctul forte al acestui sedan premium italian, dar cel puțin designul este într-un loc destul de bun. Am început cu un volan cu trei spițe, ușor aplatizat în jos, cu un diametru și o grosime perfecte. Este curios că Alfa a pus butonul de oprire și pornire a motorului chiar de pe volan, de parcă ar fi fost un Ferrari. Nu este complet logic, deoarece nu este o funcție care este folosită la fel de des ca volumul audio, de exemplu. Atingerea sa este foarte placuta si ofera reglare in inaltime si adancime.

El patru de instrumente Are două cadrane, stânga pentru rotații și dreapta pentru viteză, pe lângă informații despre temperatură și nivelul combustibilului. Ecranul central constă din diverse informații, cum ar fi consumul și toate informațiile de călătorie, informații digitale privind viteza, contorul de forță lateral și longitudinal, nivelul de eficiență etc. Păcat că nu este oferit standard în acest Super finisaj.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Cu privire la tablou de bord, toate materialele sunt moale si foarte placut la atingere, atât în ​​partea de sus, cât și în partea de jos; chiar și exteriorul torpedoului este căptușit. În partea centrală găsim a ecran mare care nu este tactil ci este acţionat cu controlul rotativ de volum mai mare al tunelului central. Acest ecran este foarte bine integrat iar informațiile sale nu sunt afectate de incidența luminii solare. Are mai multe configurații și o multitudine de meniuri, precum și un browser.

Din partea așezare, nu ne-a lipsit decât reglajul lombar, deși trebuie spus că sunt foarte comozi și țin bine corpul în curbe. Ne-a plăcut detaliul siglei Alfa Romeo de pe tetiera.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Da am ratat un volum mai mare de găuri de glisare. Cele ale ușilor nu sunt prea mari, cea din zona inferioară și centrală a planșei de bord este foarte conținută și cea care se află sub cotiera centrală (care nu este reglabilă), nu este nici pentru a trage rachete.

Motor 2.2 diesel 180 CV si restul gamei

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia pe care am testat-o ​​este alimentată de un motor 2.2 diesel cu patru cilindri turbo. Dezvolta o putere maxima de 180 CP și un cuplu maxim de 380 Nm care, după cum știți, sunt trimise la roțile din spate. Cutia de viteze este manuală cu șase trepte. Această Giulia este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7,2 secunde și să atingă o viteză maximă de 230 km/h. Consumul mediu aprobat este de 4,2 litri la 100.

La gama diesel constă cu un singur motor disponibil cu patru puteri diferite: 136, 150, 180 și 210 CP, acesta din urmă rezervat special pentru versiunea Veloce. Între timp, gama de benzină Se începe cu un 2.0 Turbo de 200 CP, trecând printr-o altă variantă de 280 CP specifică finisajului Veloce și, ca punct culminant, 2.9 V6 de 510 CP care este oferit în Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Diversiune garantată

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Interesant este că prima și ultima parte a testului nostru sunt cele mai favorabile pentru această Alfa Romeo Giulia. Este timpul să călcați pe ambreiaj, să apăsați butonul de pornire de pe volan, să puneți treapta întâi și să începeți să rulați. Când ne urcăm, înainte de a ne pune „fesele” pe scaun, ne dăm seama că acesta nu este doar un alt sedan. Scaunul este prea jos la sol, ceva foarte apreciat pentru cei care își doresc un sedan care să nu renunțe la sportivitate.

Motorul diesel 2.2 de 180 CP are trei alergări foarte diferit în funcție de modul de conducere selectat cu faimosul „ADN-ul”, care este controlat de unul dintre cele două comenzi rotative de pe tunelul central.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

În Modul „A”. livrarea energiei va fi foarte lină, părând că avem o mașină cu putere mică, deși dacă împingem cu putere livrarea va fi maximă. De asemenea, direcția se va înmuia, crescând asistența și rezultând mult mai moale. Acest mod de conducere este ideal pentru călătorii lungi. Pe de alta parte avem „N”-ul normal. Direcția va câștiga ceva în greutate, iar răspunsul la cerințele noastre de accelerație va fi mai normal. În sfârșit, cel mai sportiv, cel modul „D”, din dinamic. Acceleratorul devine mult mai reactiv, atât de mult încât necesită câteva secunde de adaptare. Direcția se rigidizează vizibil.

In ceea ce priveste comportamentul motorului, puterea sa este remarcabila desi cei 180 CV declarati par prea mari; ne dă senzația că avem câteva mai puțin. Între timp, putem spune că este foarte plin și care împinge cu forță de jos, și asta este cei 380 Nm de cuplu maxim ele împing de la foarte jos, în special de la 1.500 rpm. Ne-a plăcut cel mai puțin al lui zgomot și vibrații. La ralanti și în fazele de accelerare, este mai vizibil decât ne-am aștepta de la orice sedan premium. Vibrațiile ajung, la oprire, chiar și la maneta de viteze.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Una dintre secțiunile care ne fascinează cel mai mult despre această mașină este adresa dvs. Are puțin mai mult de două ture de volan între încuietori, dar este atât de rapid și direct încât primii kilometri ne vom simți oarecum ciudați. Nu este o mustrare, ci dimpotrivă, și este că este o încântare în conducerea sportivă pe drumurile de curse de șobolani să răsuci volanul relativ puțin și pune nasul instantaneu, unde și când vrem. Partea mai puțin bună este adaptarea, mai ales pe drumurile rapide. În orice caz, a trântit.

Pe de altă parte, avem munca de suspendare. Configurația demonstrează o potrivire excelentă combinând confortul și sportivitatea. Nu sunt uscați sau săriți, acceptând pietriș, denivelări și podele sparte fără a ne maltrata spatele și fără a disloca mașina de pe linie; adică configurarea sa va fi confortabilă pentru uz urban și pentru călătorii lungi. În al doilea rând, în conducerea sportivă ține și foarte bine caroseria fără a lăsa să apară pante clare când ritmul este destul de rapid. Acest lucru este ajutat și de jantele de 18 inci încălțate cu anvelope cu profil redus. O favorizeaza si continutul sau in greutate, fiind cea mai usoara berlina din segmentul cu masa declarata de 1.449 kilograme.

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Și din moment ce am vorbit despre conducerea sportivă, vine întrebarea de un milion de dolari:Alfa Romeo Giulia este un selon sport? Cu siguranță, da. Baza acestei mașini este fantastică tractiune spate Oferă acea rotunjire lină la ieșirea din colțuri care ne permite să deschidem accelerația foarte devreme. Pentru a obține un „dar”, transportând mai mult cauciuc în spate decât în ​​față în unitatea noastră de testare (225/45 R18 și, respectiv, 255/45 R18), face destul de neutru atunci când se caută limitele, câștigând eficacitate dar scăzând un punct de distracție; pe placul meu Pe de altă parte, sunetul distinct de „cisternă” ia o parte din entuziasm. Soluția?, cumpără-i benzină.

Terminând această parte a dinamicii sale de conducere, trecem la consumul de combustibil obtinut în timpul testului nostru. Nu va fi dificil să te apropii de 9 litri într-o conducere solicitantă printr-o zonă întortocheată și întinderea vitezelor, dar la rate normale pentru autostradă putem face cu ușurință consumul 5 sau 5,5 l/100 km. Pe drumurile conventionale am fost in jur de 4,5 l/100 km. După peste 900 de kilometri de testare, este adevărat că cu multe autostrăzi, cel consumul mediu a fost de 5,7 litri; sarind peste rezerva rezervorului sau de 52 de litri la 800 km.

conchidem noi

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Alpha se întoarce pe calea pe care nu ar fi trebuit să o abandoneze niciodată. Giulia este un produs fabulos în ceea ce privește estetica și dinamica de conducere. Nu va fi cel mai spațios din segmentul său, dar este o rival demn pentru segmentul D premium, „strângerea piulițelor” față de principalul său concurent, BMW Seria 3. Principalul „dar”, în opinia noastră, este rafinamentul motorului diesel al unității testate; deși avem întotdeauna opțiunea de a opta pentru 2.0 Turbo benzină cu 200 CP.

Opinia editorului

Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CP
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 4.5 stele
33.525 a 54.500
  • 80%

  • Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CP
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare:
  • Design exterior
    Editor: 95%
  • design interior
    Editor: 85%
  • scaunele din față
    Editor: 85%
  • locurile din spate
    Editor: 60%
  • Trompă
    Editor: 70%
  • Mecanică
    Editor: 80%
  • Consum
    Editor: 85%
  • Confort
    Editor: 85%
  • preț
    Editor: 75%

Pro-uri

  • Design exterior si interior
  • Configurare direcție și șasiu
  • tractiune spate

Contras

  • Sunetul motorului și vibrațiile
  • locuibilitatea spate
  • Deschidere de încărcare a portbagajului

Echipamentul Alfa Romeo Giulia

Giulia

  • Jante din aliaj de 16 inci
  • înălțimea farului automat
  • Volan și buton de viteză din piele
  • faruri de ceață față
  • senzor de ploaie și lumini
  • asistent de frânare de urgență
  • Avertizare de părăsire a benzii
  • kit de reparare a anvelopelor

Super

  • Pachet de upgrade climatice
  • Jante de 17 inchi
  • Oglinda interioara anti-orbire
  • senzor de parcare spate
  • Înconjurări exterioare cromate
  • Sistem Alfa Connect de 6,5 inchi cu navigație

Veloce

  • Scaune fata electrice cu reglaj lombar si incalzire
  • Pachet de asistență pentru șofer
  • Pachet de iluminat
  • Pachet de confort
  • Jante de 18 inchi
  • trusa de fumat
  • Padele de schimbare a vitezei la volan
  • Scaun din spate rabatabil asimetric
  • Oglinzi rabatabile electric
  • transmisie automată cu 8 trepte
  • Panou de instrumente cu ecran TFT de 7 inchi
  • Decorație interioară din aluminiu
  • Volan sport si incalzit
  • pedale din aluminiu
  • ochelari întunecați
  • Contururi exterioare negre
  • DAB-radiu digital
  • Sistem Alfa Connect de 8,8 inchi și browser 3D
  • Discuri de frână mai mari

Prețuri

Testeaza Alfa Romeo Giulia

Motor Schimb terminat preț
Motor Schimb terminat preț
2.2 136 CP manual 6v Giulia 33.525 €
2.2 150 CP manual 6v Giulia 34.925 €
2.2 150 CP automat 8v Giulia 37.425 €
2.0 Turbo 200 CP automat 8v Giulia 38.875 €
2.2 150 CP manual 6v Super 37.700 €
2.2 180 CP manual 6v Super 39.500 €
2.2 150 CP automat 8v Super 40.200 €
2.0 Turbo 200 CP automat 8v Super 41.650 €
2.2 180 CP automat 8v Super 42.000 €
2.2 210 CP automat 8v Veloce 51.650 €
2.0 Turbo 280 CP automat 8v Veloce 54.500 €

Galeria de imagini Alfa Romeo Giulia


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.