Test Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

În urmă cu aproape doi ani ne-am pus sub controlul unei mașini cu totul speciale, în special pentru firma italiană de biscione. Nu este o mașină sport de folosit, dar este o sedan cu ADN dinamic. Știi deja ce vreau să spun Alfa Romeo Giulia, produs cu care firma aparținând FCA a încercat să-și revigoreze spirit original, cu mașini pasionate care trezesc simțurile celor care le conduc.

Acesta este un pariu special și riscant în aceste vremuri, dar foarte recunoscător din partea celor mai pasionați șoferi. Astăzi în Actualidad Motor, vă povestim despre experiența noastră după ce am trăit o săptămână cu a Alfa Romeo Giulia in Super finish si cu motor pe benzina 2.0 Turbo 200 CP, legat de cutia de viteze automată cu 8 trepte. Înainte!

Un exterior artistic

Este ușor de calificat designul exterior al Alfa Giulia. Cel puțin pentru mine este un succes să vorbesc frumusețe; fiind unul dintre cele mai frumoase vehicule actuale cu un pret relativ accesibil de pe piata actuala. Basul frontal cu scutul prezidat, farurile subțiri bi-xenon, prizele de aer inferioare și plăcuța de înmatriculare mică caracteristică pe partea stângă creează un nas foarte personal. La aceasta trebuie adăugat și coaste pronunțate ale bonetei care se nasc în centrul inferior al barei de protecție și mor, după ce au făcut conturul scut, pe stâlpii A.

El lateral Urmează în mod clar o estetică sportivă fără a renunța la cele trei volume ale oricărei berline din segmentul D, încercând să ofere fluiditate vizuală. Din cauza înălțimii reduse, pare o mașină mult mai lungă decât este de fapt. imi place roți opționale de 18 inchi care se potrivește unității noastre, cu etriere de frână roșii. De asemenea, evidențiază stâlpul frontal subțire și cât de bine au reușit designerii fuziunea habitaclului cu capacul portbagajului în această vedere laterală.

La spate Nu este la fel de emoționant ca rolul principal, dar încă pare foarte elaborat. Piloții sunt fini și foarte alungiți, extinzându-se pe o bună parte din lateral. Gura de încărcare a portbagajului, cu atât mai mult cu cât are capac și nu poartă, nu este cea mai practică. În sfârșit, în acest caz găsim o singură ieşire de evacuare, deși mare, pe partea stângă a garniturii negre. Personal, mi-a plăcut felul în care versiunile cu câte o priză pe fiecare parte, ca la dieselul Giulia pe care l-am testat demult.

Interior elegant, deși cu multe detalii de îmbunătățit

În interior, de asemenea, continuăm să apreciem un stil italian foarte bine lucrat si de buna calitate in multe sectiuni. Materialele sunt bine alese în părțile superioare, atât bord, cât și uși, cu finisaje moi și plăcute. Iese în evidență munca atentă asupra unor detalii, precum căptușeala interioară a torpedoului.

Stăm într-o poziție foarte joasă, foarte aproape de pământ, care crește senzația de sportivitate. Volanul, cu butonul de pornire integrat, atrage foarte mult atenția, cu un stil foarte Ferrari. Tot in stilul Ferrari, datorita dimensiunii lor si fiind realizate din aluminiu, sunt si cele vâsle pentru schimbare automat. Maneta selectorului schimbarii, insa, nu transmite o calitate buna la atingere sau vizual, ar putea fi realizata din materiale mai atractive.

El panou de instrumente Folosește două cadrane învelite în două viziere mari, foarte în stil Alfa Romeo de mulți ani. În partea centrală există un ecran TFT pentru informații de călătorie. Vizibilitatea tabloului de bord este bună, deși este adevărat că tehnologia acestuia este departe de tablourile de bord digitale ale Audi sau Mercedes.

mi-a placut mai putin unele ajustări a cutiei de pe planșa de bord și a orificiilor de aer laterale. La atingere sau apăsare, în special pe viziera superioară a cadrului, se aud niște scârțâituri neplăcute care nu ar trebui să fie prezente într-o mașină din această categorie și preț.

Nici mie nu mi se pare corect. sistem de infotainment. Dincolo de faptul că se poate acționa doar din butonul rotativ de pe consola centrală, ceea ce nici mie nu mi se pare prea rău, structura meniurilor cred că poate fi îmbunătățită, precum și proiecția hărților atunci când deschide browserul. La rândul său, cel camera de marsarier este proasta, arătându-se într-un format foarte mic -jumătate de ecran- și fără o calitate deosebită a imaginii.

Deși există diverse compartimente de depozitare, adevarul este ca nici unul nu poate fi considerat larg, fiind toate mici ca dimensiuni așa că ne este greu să lăsăm telefonul mobil, portofelul, cheile, o sticlă de apă și un alt obiect pe care îl purtăm mereu cu noi. Cel de sub cotiera centrala nu este foarte voluminos. Nu am găsit nici o priză de încărcare wireless pentru smartphone-uri, dar am găsit câteva prize USB.

Spatiu pentru patru, daca cei din spate nu sunt foarte mari

Și din moment ce vorbim despre spațiu, să vedem spatiu pentru ocupanti în această Alfa Romeo Giulia. The scaunele din față sunt suficient de spațioase, desi nu este cel mai generos din categorie, pentru adulti practic de orice marime. Ceea ce nu m-a convins este că, în acest caz, cel așezare sunt prea lati si, fiind din piele, nu ne tin bine pe cei care suntem mai slabi. Acest lucru pătează parțial plăcerea de a conduce atunci când creștem ritmul pe un drum întortocheat. În afară de asta, sunt destul de confortabile.

Accesul la locurile din spate este oarecum complicat de înălțimea redusă a plafonului -posibilitatea de a lovi cu capul marginea superioară a caroseriei- și de forma bruscă a pasajului roții, care deranjează la urcarea și la coborârea din mașină. Pe locurile din spate avem un spațiu bun pentru picioare și poală, dar nu pot fi descrise ca fiind bune locuri ulterioare.

Nu avem suficient spațiu pentru cap, dar dimensiunea sa cea mai proastă este lățimea. În această Alfa Romeo Giulia, uită să faci o excursie cu cinci persoane; și pentru că tunelul său de transmisie este foarte intruziv. Pe partea pozitivă, rețineți că avem un Priză USB și două orificii de aerisire în partea centrală și că scaunele din spate țin ocupanții mai bine decât de obicei aici în spate datorită formelor lor marcate. Cel puțin în această unitate, nu există o cotieră centrală pe aceste locuri din spate.

Portbagajul puțin utilizabil și fără a putea rabata scaunele din serie

Un alt dintre punctele negative ale Alfa Romeo Giulia este portbagajul acestuia. cubul unu Capacitate 480 litri care, fără a fi un spațiu imens, este corect și suficient pentru majoritatea familiilor. In orice caz, formele nu sunt foarte utilizabile, cu multe coate care nu ajută la organizarea încărcăturii. Gura de incarcare, datorita designului exterior, nu este foarte practica. Cele de mai sus pot fi înțelese, dar ce Nu este de înțeles că scaunele din spate rabatabile sunt opționale și nu standard. În unitatea noastră, de exemplu, nu le-am putut doborî. Eșecul de grăsime.

intervalul mecanic

Alfa Romeo Giulia a fost responsabilă de lansarea platforma George, care este, de asemenea, baza Stelvio (incearca aici) și câteva modele viitoare care urmează să vină. Este o platformă concepută pentru a fi utilizată motoare longitudinale și sisteme de propulsie spate sau integrale. În plus, urmărește un comportament dinamic excelent, cu un șasiu destul de rigid și o multitudine de soluții de reducere a greutății.

În cazul lui Giulia, pe piața noastră și cu modificările introduse în urmă cu doar câteva săptămâni, putem opta pentru un bloc motor motorină 2.2 litri disponibil în versiunile de 160, 190 CP și 210 CP; precum și un propulsor benzină cu 2 litri de capacitate cubica ce poate ceda 200 sau 280 CP. După cum am spus mai sus, unitatea noastră corespunde versiunii mai puțin puternice pe benzină a gamei.

Vârful este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, cu un V6 biturbo de 2.9 litri de origine Ferrari care eliberează nu mai puțin de 510 CV-ul. Toată această cavalerie este transmisă pe asfalt exclusiv cu roțile din spate, fără opțiune pentru un sistem de tracțiune integrală. Mai bine lăsăm asta pentru altă zi...

2.0 Turbo 200 CP cu transmisie automată cu 8 trepte

Unitatea noastră de testare are deja multe luni în spate, așa că este o versiune Euro 6 și nu varianta recent sosită care depășește deja reglementările Euro 6d. Alfa Giulia, cu această motorizare și cutie de viteze automată prin convertizor de cuplu tip omologat a consum mixt de 5,9 l/100 km -de neatins-, precum și emisii de CO2 de 138 g/km.

Printre caracteristicile mecanice ale motorului său turbo cu patru cilindri găsim o putere de 200 CP la 5.000 rpm, plus un cuplu maxim de 330 Nm din doar 1.750 de ture. Toată această energie este trimisă la sol cu ​​roțile din spate, adică este a mașină cu propulsie.

La volan: Pe cât de nobil, pe atât de dinamic

Alfa Romeo a fost foarte, foarte pierdută cu mașinile sale în ultimul deceniu și jumătate. Reinventează-te sau mori. Platforma Giorgio și Alfa Romeo Giulia ne arată marea muncă desfășurată de companie, remarcată în frumosul design exterior, dar și în comportament dinamic și senzații mari care este capabil să transmită acest sedan pentru segmentul D.

Am încercat-o deja cu motorul diesel de 180 CP, lăsându-ne cu un gust grozav în gură. Mereu s-a spus că benzina este mai mult legată de spiritul sportiv, nu? Din acest motiv, cu această ocazie, ne punem la comenzile Giulia cu cel mai accesibil motor pe benzină. Deși cuvântul accesibil sună puțin rău, vorbim de un 2.0 Turbo cu 200 CP și 330 Nm care poate depăși 230 km/h. Sună mult mai interesant acum, nu?

Alfa Romeo Giulia diferă semnificativ în comportamentul său față de aproape toate modelele din segmentul D. Cea care îi seamănă cel mai mult din punct de vedere al dinamismului este cea BMW Seria 3, deși italianul transmite un comportament mai pasional. Acest lucru se datorează centrului său de greutate scăzut, ușurinței, faptului că stăm jos până la pământ și, desigur, senzației de condus. În plus, are și tractiune spate, care este întotdeauna mai emoționant decât tracțiunea față.

Pentru mine, detaliile cheie care fac din Alfa Giulia o mașină atât de distractiv de condus sunt ea pozitia de condus, putinele inclinatii ale corpului si, mai ales, configuratia adresei acestuia. Este o direcție foarte precisă și, mai presus de toate, rapidă -atât de mult încât ne-a luat câțiva kilometri să ne adaptăm la ea-. Cu un unghi mic de virare, mașina se întoarce deja destul de mult, ceea ce este de mare ajutor pe drumurile întortocheate, deoarece o face foarte reactivă.

Suspendarea filtrează corect neregulile, nu la fel de bine ca un Mercedes C-Class, dar satisfăcător. De asemenea, trebuie să ținem cont că purtăm cauciucuri aleargă plat și un profil foarte scăzut, care de obicei nu sunt prieteni cu confortul. Lucrul bun este că cu greu lasă loc înclinaţiilor când rulăm cu viteză mare. Echilibrul său la viteză mare, datorită centrului de greutate foarte scăzut, este foarte bun. The aderența laterală este foarte, foarte mare.

Dacă suntem în căutarea distracției, Giulia 2.0 Turbo de 200 CP va fi suficient pentru a ne face să zâmbim. Avem o mulțime de șasiu, multă aderență atât în ​​față, cât și în spate, o direcție directă și o gran senzaţie cu asfaltul.

Motorul de 200 CP, deși nu este nebun după cifra declarată, împinge vioi de mai jos. De la doar 2.000 de ture avem deja un răspuns bun și, deși zona roșie a turometrului începe de la 5.500, se întinde până la 6.000 de rotații pe minut. De asemenea, la viteză mare, sunetul său este destul de frumos, fără a ajunge la sport.

La cutie de viteze tip convertor cu 8 trepte presetările mi s-au părut foarte corecte în orice moment, fiind lin în oraș și la viteză foarte mică. În funcție de modul de conducere selectat cu Alfa DNA, acesta va fi mai rapid și va întinde mai mult sau mai puțin regimul de rotație. În modul „A”, cel mai eficient, are a operarea velei când luăm piciorul de pe gaz, ceea ce ajută la economisirea de câteva zecimi de combustibil.

Personal, îmi place foarte mult angajamentul acestui model, la fel ca în Stelvio și Quadrifoglio, de a introduce câteva came metalice fixe mari; foarte Ferrari-esque. Atingerea lui este rafinată, iar cutia răspunde rapid atunci când solicităm schimbarea manuală a vitezei. Cel mai bun lucru despre ele fiind fixe și mari este că le avem localizate în orice moment. Estetic sunt spectaculoase.

Acolo unde se simte cel mai puțin confortabil este în oraș iar la manevrarea în zone înguste sau în parcări. Vizibilitatea din spate nu este foarte buna din cauza designului exterior, cauciucurile sunt mari si cu cauciucuri cu profil redus pe care se pare ca o sa le zgariem pe fiecare bordura si camera de marsarier este mica si de proasta calitate. Datorita geometriei sale de directie, atunci cand intoarcem greu si ne deplasam cu viteza foarte mica, rotile din fata transmit miscari laterale neplacute catre interior.

Consum Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Acum este timpul să vorbim despre consum. Suntem în fața unei sedan cu motor pe benzina de 200 CP. În autostrăzi și autostrăzi, la maximele legale, vom fi între 6,2 și 6,5 litri, care mi se pare a fi date corecte pentru tipul de mașină și motor. Problema vine dacă abuzăm de piciorul drept, dacă de obicei selectăm modul de condus dinamic și dacă începem să ne jucăm cu paletele; lucru pe care l-am repetat de multe ori în această săptămână. Și este că această Giulia te invită la joc.

Noastră consum final mixt, după mai bine de 600 de kilometri parcurși a fost 8,5 litri la 100 de kilometri parcursi. Ținând cont de stilul de condus sportiv pe care l-am practicat pe parcursul unei părți a călătoriilor noastre, căutând trecătoarea montană ciudată precum cea pe care o vedeți în unele imagini, nu mi se pare o figură mare.

Concluzii

A trage concluzii de la Alfa Romeo Giulia este foarte simplu. Este un sedan care, fără a fi înaintea unei versiuni sport, vă invită să exersați conducerea dinamică. Cu siguranță te vei distra. Pentru mine, la nivel dinamic este cel mai bun din categoria sa. Pe partea opusă, este adevărat că Nici măcar nu este cel mai practic din punct de vedere al spațiului, în special pe locurile din spate, și al confortului la intrare și la ieșire din mașină. Portbagajul nu este nici unul dintre cele mai bune din segment.

probabil asta Varianta de 200 CP cu transmisie automată este cea mai interesantă pentru o bună parte a clienților pentru marele său echilibru. Motorul său este voinic de foarte jos, îți permite să mergi foarte repede și recuperările sunt bune, consumul nu este nerezonabil și cutia automată funcționează perfect, fiind destul de inteligentă.

Echipamente Alfa Romeo Giulia

Giulia

• LED spate și lumini de frână
• Jante din aliaj de 16 inchi
• Lumini de curtoazie în uși
• Ieșire de evacuare cromată
• Faruri cu halogen
• Scaune din pânză neagră
• Inserții decorative interioare în negru
• Volan multifuncțional din piele cu buton de pornire integrat
• Alfa Connect cu ecran de 6,5 inchi
• Sistem audio cu 8 difuzoare
• Computer de bord TFT de 3,5 inchi
• cotiera fata
• Avertizare de părăsire a benzii
• Avertizare de coliziune frontală
• Frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor
• frana de parcare electrica
• control de croazieră
• Aer condiționat cu două zone
• Alpha DNA (moduri de conducere)
• Senzori de lumina si ploaie
• trusa de reparare a perforatiei

Super (adaugă Giulia)

• Jante din aliaj de 17 inchi
• Înconjurături exterioare ale ușilor cromate
• Scaune mixte din piele și material textil
• Oglinda interioara electrocroma
• senzori de parcare spate
• torpedo frigorific
• Priza de aer pe locurile din spate
• Torpedo frigorific central
• Port USB pentru locurile din spate
• Oglinzi exterioare rabatabile electric

Executiv (se adaugă la Super)

• Jante sport din aliaj de 17 inchi
• Ecran de 8,8 inchi cu navigație, radio DAB, Apple CarPlay și Android Auto
• Ecran color TFT de 7 inchi pentru informații despre călătorie
• Faruri bi-xenon (25W)
• Scaun spate rabatabil 40/20/40
• Padele de schimbare pentru versiuni automate
• camera de parcare spate
• Senzori de parcare fata si spate
• Asistență automată pentru faza lungă
• Intrare fără cheie

Veloce (adaugă Executiv)

• Jante din aliaj de 18 inchi
• Garnitură exterioară a ușii în negru lucios
• Geamuri din spate întunecate
• Etriere de frână vopsite în negru
• Kit estetic Veloce cu bara de protectie specifica si difuzor spate
• Scaune din piele cu reglaje electrice, memorie si incalzire
• Pedale și suport pentru picioare din aluminiu
• Sistem de frânare îmbunătățit
• Oglinzi exterioare electrocrome
• Detector de prezență pentru unghiul mort
• stergatoare incalzite
• volan incalzit
• Anvelope run-flat run-flat

Preturi Alfa Romeo Giulia

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

^€37.000 a ^€57.340

• 80%

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CP
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 95%
• design interior

  Editor: 85%
• scaunele din față

  Editor: 75%
• locurile din spate

  Editor: 60%
• Trompă

  Editor: 60%
• Mecanică

  Editor: 90%
• Consum

  Editor: 75%
• Confort

  Editor: 75%
• preț

  Editor: 70%

---

Galeria Alfa Romeo Giulia

Mai multe informatii despre acest model

Alfa Romeo Giulia

• Plazauri 5
• putere 160 - 520 CP
• Consum 5 - 10,1 l/100 km
• Evaluare 4,8