Test Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (partea II)

Vine de la Test Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

În mers

De îndată ce începem, se vede clar că stăm într-un Diesel, dar sunetul este mai puțin dur și nu la fel de neplăcut ca la alte modele din grupul VAG. Electronica este programată astfel încât motorul să răspundă cât mai curând posibil la solicitările de accelerație, și asta se observă chiar și călcând pe gol. Acul turometrului iese cu o viteză neobișnuită într-un Diesel.

Este mai plăcut și în primele bare ale marșului. La motorul de 140CV (injector pompă) și chiar și la 143CV (common rail) trebuie să lași ambreiajul să alunece mai mult decât de obicei dacă vrei să pleci cu ceva bucurie. In schimb acest 170 CP se simte mai plin de la turații mici. De asemenea, deasupra este capabil să se întindă până la 5.000 RPM cu suficientă energie, deși pentru a profita la maximum, este mai bine să schimbi peste 4.500 RPM, când începe să piardă din abur. Miracolele electronice, presupun.

Accelerația lui A3 cu acest motor este foarte bună, reușită atinge 100 km/h în puțin mai puțin de 8 secundeda În acest proces, transmisia Quattro nu afectează ceasul, întrucât ceea ce câștigă în tracțiune în primele momente ale pornirii îl pierde în inerție când vine vorba de viteza de urcare.  Acul vitezometrului se oprește la 222 km/h deși nu am avut ocazia să verific aceste informații. În orice moment motorul se simte plin de putere și întotdeauna pare că poate continua să împingă „un pic mai mult”, deși în mod logic motorul Diesel are limitările sale când vine vorba de viraj rapid. După cum am spus mai devreme, a fi Diesel este un motor foarte agil care urcă în revoluții.

Quattro drive sau DSG?

Tracțiunea integrală oferă un plus de siguranță în orice circumstanța de conducere, dar adevărul este că pierderile de tracțiune nu mi se par suficiente pentru a justifica tracțiunea integrală. După părerea mea, Quattro este o alegere bună dacă conduceți frecvent pe suprafețe foarte alunecoase., zone umede, temperaturi în schimbare etc. unde tracțiunea integrală scoate în evidență cele mai bune haine. Pe drumurile normale lipicioase, cea mai mare diferență pe care o vom observa este că putem accelera mai devreme și cât ne dorim să ieșim din viraje cu puțin mai puțin subvirare și fără ca controlul tracțiunii să strice distracția din răsputeri.

După părerea mea, investiția este mult mai profitabilă dacă achiziționăm magnifica cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj decât dacă cheltuim banii pe Quattro. pentru acum Unitatea Quattro nu este compatibilă cu DSG deci daca nu ai frecvent suprafete foarte alunecoase, cum am spus mai devreme, este mai bine sa montezi transmisia DSG. Nu uitați că în curbe inerția afectează o mașină cu tracțiune integrală, față sau spate, în egală măsură, așa că Quattro nu ne va ajuta să conducem mai repede pe un drum normal.

comportament

Odată făcute clarificările pertinente despre sistemul Quattro, toate senzațiile de la bordul Audi A3 sunt pozitive. Mașina este agilă și schimbă rapid direcția. Elementele de recuzită sunt rapide și vă puteți ajuta chiar să închideți colțurile ridicând puțin accelerația. La limită este subvirare și nu uitați că cântărește mai mult de 1,5 tone. Schimbarea este cunoscuta cu șase trepte: plăcută de folosit și precisă în inserții, chiar dacă o „maltratăm” cu o pârghie. Nu am avut ocazia să depun pauzele la o pedeapsă foarte aspră (absenţa porturilor, deşi era drum curbat) dar par mai mult decât suficient pentru utilizare severă.

Va urma…