Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI: cel mai bun motor de acces de pe piata

Audi A3 este compacta care prezidează visele multor șoferi. L-am testat cu motorul de acces și am constatat că este excelent.

A3 a servit lui Audi să cucerească șoferi tineri (și nu atât de tineri).da Dacă prima experiență cu Audi este pozitivă, șoferul s-ar putea să rămână agățat de marcă pe viață... iar cu acest motor 1.4 TFSI este ușor de realizat. Avea Funcționare excepțional de lină, multă putere pe toată gama de turații și consum foarte scăzut de combustibil, atâta timp cât conduceți fără probleme.

Atmosfera de sedan de lux pe toate cele patru laturi

Caroseria si interiorul

Audi A3 Sportback sa născut pentru a răspunde acea piață care folosește cu oarecare frecvență locurile din spate. Chiar dacă nu sunt folosite, șoferul se va bucura și el mai multă versatilitate în versiunea Sportback deoarece ușile coupe-ului A3 sunt uriașe și cântăresc exagerat (vezi testul Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).

O prezentare impecabila...

la fel de, Sportback-ul măsoară cu 60 mm mai mult, are scaunele din spate mai mari și un portbagaj mai mare (370 litri fata de 350 pentru cele 3 usi. Pentru modelele Quattro este de 302 litri fata de 281, cifra aproape din segmentul inferior)

În orice caz, chiar și în Sportback spațiul de pe locurile din spate este ceva corect, rezervat pentru patru ocupanți și bagajele acestora.

…deși spațiul de aici este oarecum corect

Poziția de conducere este foarte bună.. Tot ceea ce este la îndemână are o atingere foarte plăcută și este acoperit cu material de calitate. Doar unele plastice ca de exemplu cele de langa priza de 12V sunt dure si au un montaj mediocru.

Scaunul șoferului are ajustări largi, deși nu atât volanul. Chiar și așa oameni de dimensiuni diferite își vor găsi poziția. Scaunele sunt mai degrabă fotolii si imi lipseste doar reglarea suportului lombar. Pielea bej a interiorului are un aspect excelent desi nu prea are rabdare cu murdaria, mai ales cu covorul :-).

Faceți clic pentru a vedea fotografiile la dimensiunea maximă sau vizitați galeria

Întregul interior este vizual foarte atractiv și destul de funcțional. Cel mai mare „dar” pe care l-am găsit este cotiera care deranjează mai mult decât de obicei la schimbare si mai ales la actionarea franei de mana si a stergatoarelor de parbriz, care „parca” murdaria oarecum departe de cadru, intr-un loc in care poate ascunde oarecum vederea.

În exterior, A3 nu admite dezavantaje. Puțină lume le va displa noile repere de design, cu grila trapezoidală și Faruri cu xenon cu lumini de zi cu LED (montat în opțiune). Finisajul Ambition include o serie de elemente exterioare de aspect sportiv combinate cu jante de 17 inch cu mai multe spițe (standard, mai multe modele din care să alegeți). Orificiul de evacuare dublu oferă o notă de sportivitate și în trecere un sunet frumos în accelerație 🙂

Ca o curiozitate, corpul său poate fi ales în mai mult de 16 culori diferite, unele dintre ele la fel de originale precum verde/albăstrui/turcoaz/ tot ceea ce a unitatii noastre (Audi îl numește „efect de perlă albastră Martin Pescador” și costă 690 de euro). Poate îți place sau nu, dar nu a lăsat pe nimeni indiferent. Că dacă... este o culoare foarte curată, ascunde foarte bine mizeria o săptămână întreagă de ploaie.

O culoare originală pentru un design foarte reușit

Motor

O mențiune specială merită minunatul motor pe benzină care ne animă Audi A3. Acesta este motorul de acces la model și este mult superioare multor motoare „medie” de la alte mărci. Până acum, cel mai bun motor mic pe gaz pe care l-am încercat vreodată a fost 1.4 T-jet Multiair din Alfa MiTo. Cu excepția diferențelor tehnologice, acest motor mi se pare și mai bun.

Cu doar 1,4 litri de cilindree și supraalimentat de un turbocompresor mic, acest motor cu injecție directă oferă 125 CP la 5.000 RPM si o pereche maxima de 200 Nm între 1.500 și 4.000 RPM. În practică obținem o tracțiune liniară și constantă, ieșind în evidență la viteze mici și medii cu prețul slăbirii la viteze mari. Modificarea asociată cu acest motor poate fi Manuală cu 6 trepte sau automată S-Tronic cu șapte trepte. Nu l-am încercat cu transmisie automată, dar manualul i se potrivește foarte bine: treapta a șasea este foarte lungă pentru a favoriza consumul, dar nu suficient pentru a fi nevoită să reducă treptele în pantă. Da, este indicat să încetinești pentru a depăși în siguranță, deoarece nici nu i se pot cere miracole.

Micul turbo suflă puternic la turații mici și medii

Beneficiile oficiale sunt 0-100 km/h în 9,6 secunde și o viteză maximă de 203 km/h. schimbarea este destul de lungă intrucat aproape atinge 100 km/h in treapta a 2-a iar viteza maxima se obtine in treapta a 5-a sau a 6-a indistinct fara a depasi turatia utila a motorului. Acest lucru ar trebui să penalizeze recuperările dar datorită forței motorului, trece neobservat.

Va urma…