Test Audi A4 2.0TDI 143 CV model 2008 (partea II)

Vine de la Test Audi A4 2.0TDI 143 CV model 2008

După cum am mai spus La comenzile Audi A4 te vei simți confortabil. Scaunul se înfășoară bine și este confortabil. Intr-una din excursii am parcurs mai mult de 300 km si nu m-a costat prea mult.

Mediul predominant poate fi împânzit cu lemn, aluminiu sau o combinație a ambelor inserții, rezultând plăcut la ochi și la atingere. Seara, ca la alte Audi-uri, interiorul este scăldat în lumină de la o multitudine de lumini și butoanes, toate acestea prezidate de ecranul mare din partea de sus a planșei de bord (în fotografie apare și navigatorul meu GPS portabil, nu mi-am dat seama că trebuie să-l scot 🙂 )

Întâmplător, Testarea farurilor Audi și realizarea acestor fotografii aproape m-a costat scump deoarece un animal a pătruns în drum și când l-am evitat am făcut o scurtă excursie de-a lungul șanțului.. Din fericire, singura consecință a fost că am umplut mașina cu noroi și șocul, dar dacă ar fi fost o cămină sau un copac... rău, rău.

Întotdeauna am spus asta Într-un caz ca acesta este mai bine să frânezi puternic și să alergi peste animal decât să faci o manevră periculoasă.…și mai mult pe drumul îngust pe care mergeam (vezi foto), dar ideea de a arunca în aer o mașină care nu era a mea m-a trădat (sau așa cred, nu știi niciodată cum vom reacționa)

Motor și conducere

Revenind la ceea ce spuneam, odată ce motorul a fost pornit, nu poate ascunde tipul de combustibil pe care îl arde, dar bineînțeles lucrarile de izolare fonica si izolare sunt foarte bine realizate. Nu există vibrații excesive și chiar mai puțin zgomot.

Când rulează, motorul pare că „trage” mai puțin decât am putut experimenta la alte mașini cu același propulsor., dar este că Audi A4 nu este tocmai o greutate pana. Pentru a pleca cu oarecare bucurie este necesar sa patina ambreiajul, ceva deja obisnuit, desi nu la fel de mult ca in precedentul cu putere injector-pompa. tot cu tot accelerația este bună, și chiar și la o anumită viteză rezerva de putere este mare datorită coeficientului aerodinamic bun.

Pe de altă parte, pare aproape imposibil ca acest Audi să atingă viteza maximă anunțată de producător (nu mai puțin de 215 km/h) din moment ce de la 180 km/h este foarte greu să câștigi viteză. Adevărul este că astăzi mă îndoiesc că cineva trebuie să meargă la acele viteze și important este ca in intervalul 80-140 km/h vehiculul se misca foarte bine si cu consum moderat în ciuda roții uriașe pe care o poartă (măsură 225/55 R16 standard)

Pe drumuri cu fermitate bună, rularea sa este foarte bună, mai ales dacă predomină liniile drepte. Izolarea sa împotriva gropilor mici este magnifică și nu suferă în mod deosebit de îndată ce drumul începe să se răsucească. Proporțional, părea mai agil la viteze mici decât la viteze mari., deoarece frânările puternice la viteză mare sau schimbările bruște de direcție îl fac să se sufoce puțin. Spatele pare că „plutește” prea mult și ESP-ul trebuie să intervină hotărât pentru a preveni ca lucrurile să scape de sub control, dacă, de exemplu, frânăm și virăm într-o curbă cu viteză excesivă. Dacă viteza este mai mică (nu este atât de multă inerție) întregul ansamblu se comportă într-un mod mai echilibrat.
În ciuda calității trenului său de rulare nu la fel de agil ca un BMW Seria 3, de exemplu, deși nu va dezamăgi utilizatorul obișnuit.

Consum

Când vă măsurați consumul, modelul aproba 5,3 litri/100 km iar intr-un condus fericit pe autostrada si autostrada cu doua sensuri computerul a indicat 6,4 litri/100 km. Pe un drum de munte și cu piciorul drept foarte greu, am luat o medie de 8,2 litri/100 km, fiind totusi un consum redus. pe autostrada la condus silențios consumă 6 litri sau mai puțin iar pe șosea, respectând limitele de viteză și fără a depăși prea mult, computerul a indicat 5,6 litri/100 km. ȘIConsumul este în general scăzut, datorită parțial coeficientului său aerodinamic excelent Cx 0,27 (in cel mai bun caz)

Va urma…