Vine de la Test Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, pentru familiile sportive
În spatele acestui simbol se ascunde un diferențial Torsen foarte amuzant...
Conducere, confort și comportament
Treci în spatele comenzilor A4 Înainte 3.0 TDI Quattro este o adevărată experiență. Motorul cu cilindri V-6 oferă 239 CV și 500 Nm cuplu maxim între 1.500 și 3.000 rpm. Avem un uriaș accesoriu de articole de nivel superior să ne ajute să-l conducem sau să-l pilotam, în funcție de moment. Unitatea noastră avea:
-Adresa activa: Acest sistem dezvoltat de ZF Lenksysteme obține raportul de transmisie dintre volan și rotația roții este variabil, conform cerintelor momentului. Rotirea minimă a volanului este de 2,1 rotații de la blocare la blocare (virarea normală este de 2,9). acționează de asemenea sincronizat cu controlul stabilității pentru a ajuta la virarea vehiculului fără a interveni prea mult asupra frânelor și motorului, permițând o conducere mai plăcută și agresivă.
-Drive Quattro cu un diferenţial central evoluat de tip Torsen, mult mai dinamic decât un tip haldex. În condiții normale, distribuția este 40/60 favorizând sferturile posterioare. Cuplul maxim pe care îl poate distribui este de 60 la sută roților din față și de până la 85 de procente în spate. Sistemul este ajutat și de sistemul de frânare, care aplică frecare roata care se învârte astfel încât acestea să aibă mai multă forță. In practica Este foarte eficient și extrem de distractiv. pe suprafete alunecoase.
- Schimbare Triptronic cu padele pe volan: placut si confortabil de utilizat. Are mai multe moduri de operare, controlabile prin intermediul Audi DriveSelect. Singura captură este că paletele se rotesc cu volanul in loc sa fie fixeîn afară de a avea un aspect subțire de plastic care nu corespunde vehiculului. Majoritatea șoferilor nu îl vor folosi decât într-un condus absolut sportiv, din cauza cât de bine funcționează în automată.
-ESP de ultimă generație, în combinație cu direcția activă. Spre deosebire de alți producători, Audi continuă să pariezi pe a ESP complet deconectat prin piese. O apăsare anulează doar ASR (controlul tracțiunii), iar o apăsare lungă anulează complet ESP până când apăsăm din nou butonul sau oprim mașina.
Motorul puternic V6 funcționează conform așteptărilor
– Dar nu are amortizare reglabilă : este singurul plus la conducere pe care unitatea noastră nu l-a echipat. L-am încercat pe alte mașini precum Audi A5 și funcționează grozav, mai ales in modul automat unde se adapteaza in orice moment terenului. În practică îl vei lăsa întotdeauna pe automat, cu excepția cazului în care aveam de gând să-l pun în circuit sau eram pe cale să cobor pe un port cu cuțitul în dinți.
Aderență excepțională de la aceste anvelope opționale
condus rapid
Șasiul unității noastre aduce așa-numita „suspensie sportivă”. Nu se simte mult mai rigid decât Audi A4 2.0TDI am testat cu suspensie stoc, dar există o diferență uriașă de stabilitate între unul și celălalt. Nu că Audi A4 a fost rău, ci că A4 Avant Quattro din acest test este pe șine. cauciucuri uriașe pe jante de 19″ și măsoară 255/35 se lipesc impresionant de asfalt uscat. Suspensia este independenta prin paralelogram deformabil si arcuri pe ambele axe.
Frânele sunt suficiente deși odată cu lansarea mașinii (peste viteza legală, desigur) am ratat puțin mai multă putere. Nu uitați că mașina cântărește aproape 2 tone și atinge 180 km/h într-o clipă (viteza maximă autolimitată la 250 km/h)
Am condus rar o mașină hotărât rapid cu atât de puțină intervenție din partea ESP, mai ales cand se da gaz la iesirea din curbe. Quattro arata... multe, desi de buna reglare a sasiului si a anvelopelor au fost responsabile ascunde cele 1900 Kg de greutate gol In schimb Nu am observat acea presupusă „reducere automată” a adresei în caz de derapare.
Începe să ningă... timpul să urcăm pe munte!
am avut si eu prilej de a-l testa pe un drum înzăpezit, unde mașina „a schiat” pe pantofii lui mari. Chiar și unitatea Quattro ar putea oferi o oarecare siguranță aici... asta obțineți cu anvelope atât de mari.
condus normal:
pur și simplu selectați poziția „Automat” de pe controlul Audi Drive Select iar schimbarea se va adapta în mod apreciabil la cerințele noastre în fiecare situație. Direcția devine mai moale, iar reglarea accelerației mai puțin agresivă. Suspensia filtrează destul de bine, în ciuda cauciucurilor uriașe (am spus deja că nu mi se pare foarte greu) în timp ce sistemul audio cu 8 difuzoare face să dispară zgomotele de condus. După cum am spus la începutul postării, este posibil una dintre mașinile care radiază cea mai bună calitate din cele care mi-au trecut prin mâini. Desigur, trebuie să ținem cont și de faptul că avem de-a face cu o mașină de preț de bază 51.000 € cu mulți euro în echipamente suplimentare...
Se va continua cu consumul, echipamentul și evaluarea finală.
