Test Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

Pe o piață dominată în mod clar de SUV-uri, cineva de la Grupul Volkswagen a avut ideea strălucitoare, în 2010, să se gândească la sedanuri sport de lux. Aici intervine mașina pe care am avut ocazia să o testăm, Audi A7 Sportback, un vehicul care, în ciuda aspectului sportiv clar, este de fapt un Gran Turismo camuflat..

Scopul lui Audi A7 și, prin urmare, îl includ și pe Panamera, deși acesta are o tăietură și mai sportivă, este acela de a face kilometri. Acesta este ceva care este definit în ADN-ul său datorită dimensiunilor pe care le prezintă și, deocamdată, a motoarelor pe care le încorporează. După această mică introducere, să trecem la treabă.

Afară... impunător și sportiv

A doua generație de limuzina sport de lux Audi a suferit modificări majore față de modelul prezentat în 2010. Acum, Audi A7 are linii mult mai actualizate, sportive și agresive, o evoluție logică care urmează formatul de design care se regăsește la alte modele, precum Audi A8 sau A5.

Începând din față, grila fata capata importanta si ca la toate modelele firmei germane, este elementul care iese cel mai mult in evidenta, ceea ce ii identifica si ii diferentiaza de restul producatorilor. În interiorul acestui grătar putem găsi sigla Quattro, tracțiunea care încorporează berlina germană, pe lângă doi senzori care vor oferi o asistență excelentă la conducere, dar despre asta vom vorbi mai târziu.

Aș putea spune că farurile sunt elementul care atrage cel mai mult atenția față. Sunt hipnotice și oferă o aură de modernism și eleganță în același timp, tocmai ceea ce Audi a vrut să arate atât clienților săi, cât și publicului larg. Sunt disponibile trei opțiuni: LED-uri, LED-uri cu tehnologie laser (3.410 EUR) sau LED-Matrix (2.065 EUR) pe care vehiculul nostru de testare le-a încorporat. Acestea oferă o iluminare bună și, de asemenea, datorită senzorilor de lumină, întunecă zona mașinilor care se apropie pentru a nu le orbi.

Partea laterală poate da impresia că este partea vehiculului unde s-au făcut cele mai puține modificări, dar în această a doua generație are acum, ca și în restul mașinii, linii mai accentuate, atât în ​​partea inferioară, cu o nervură care străbate toată latura ambelor uși, cât și în linia de tensiune care începe în farurile piloţilor şi capacele până la stopurile. Cu aceasta, Audi caută un aspect mai sportiv și mai agresiv și a reușit.

Spatele, pe de altă parte, arată mult mai aproape de sol decât generația anterioară, da, încă încorporează spoilerul retractabil. Farurile din spate sunt legate printr-o linie de LED-uri care, așa cum am menționat deja, sporesc aspectul agresiv și sportiv al lui A7. În plus, acești piloți creează o animație în opțiunea lor LED Laser și LED-Matrix în cel mai pur stil "Mașina fantastică”. Spre deosebire de prima generație, Audi A7 se alătură tendinței de evacuare ascunse, optând pentru prize false cromate.

În concluzie, Audi A7 a căpătat un aspect mult mai modern, sportiv, agresiv și luxos. Munca desfășurată de designerii mărcii germane este excelentă și este bine demonstrată de fiecare dată când salonul Ingolstadt iese în stradă, devenind un magnet pentru look-uri.

Înăuntru... merg cu un Audi A8?

El Audi A8 Este considerat fratele mai mare al lui A7 și nu este pentru mai puțin. Salonul de lux are cote de dimensiuni mai mari, dar dacă există o secțiune în care își clarifică relația, pe lângă elice și platforma folosită, este și în designul interior, întrucât ambele modele au diferențe minime.

Interiorul Audi A7 combină designul modern și minimalist prezentat în exterior, plin de ecrane tactile și suficiente butoane pentru a configura tot ce ai nevoie, precum și suprafețe lucioase și metalice alături de calități de primă clasă.

Începând cu tabloul de instrumente digital, numit virtual Cockpit, arată tot ce aveți nevoie pentru călătorie, organizând informațiile în patru secțiuni: autonomie și tot ce ține de călătorie, multimedia, contacte telefonice și navigare. Datorită celor din urmă, vom avea harta completă în locația perfectă pentru a nu ne lua ochii de la drum. Fără îndoială, consider că Virtual Cockpit este un plus esențial pentru acest tip de vehicul.

În urma volanului, cel care a inclus unitatea noastră de testare este cea pe care o găsim standard, are patru spițe, Padele de schimbare tiptronic și toate butoanele necesare pentru a controla panoul de instrumente digital, precum și tot ce ține de sistemul de infotainment. Acoperite în piele și reglabile electric, formele proiectate de Audi sunt noi și îmbunătățesc aspectul modern al interiorului. Opțional, găsim și alte tipuri de volane, mai sportive, cu prețuri cuprinse între 140 și 375 de euro.

Chiar la înălțimea vederii șoferului vom găsi sistemul Head Up Display, care va afișa informații relevante despre călătorie precum navigația, limita de viteză, va indica dacă anumite ajutoare pentru conducere sunt active și, bineînțeles, viteza cu care conducem. Deși mi-a lipsit pentru a arăta revoluțiile, lucru care ar fi foarte util în modul cel mai sportiv, este destul de confortabil și este o opțiune pe care o recomand.

Tabloul de bord este împărțit la două înălțimi. Primul este finisat cu piele albă și cusături și este locul unde vom găsi orificiile de ventilație de pe ambele părți ale habitaclului. Al doilea, situat într-o poziție inferioară, este realizat din materiale plastice de bună calitate care, în unitatea noastră, au oferit o notă asemănătoare cu cea a aluminiului lustruit. Constructia sub acest aspect este excelenta si nu am putut auzi niciodata nici un scartait ciudat.

Consola centrală arată ceva care, deși nu este nou pentru firma Ingolstadt, din moment ce noul Audi A8 o încorporează și el, este surprinzător la prima vedere. Avem două ecrane tactile complet cu care să gestionăm diferite secțiuni ale sistemului de infotainment și aerul condiționat. Prin panoul superior, care afișează informațiile în cinci blocuri: meniu acasă, radio, multimedia, telefon și navigație, putem regla tot ce ține de sistemul de navigație MMI, în timp ce cel de jos, pe lângă faptul că ne servește în unele ocazii drept tastatură - cum ar fi introducerea unei adrese-, ne va permite să selectăm temperatura în ambele zone, funcția de masaj pe care o dorim, configurați diferiți parametri de lățime și lungime a scaunelor, ventilația și încălzirea acestora sau chiar desfășurarea retractabilului. spoiler - această acțiune creează dependență și ne vom simți ca și cum Batman însuși își conduce Batmobilul.

Dacă continuăm prin consola centrală, vom găsi maneta de viteze, care menține același design pe care îl au majoritatea modelelor, cel puțin Audi de ultimă generație. În cel mai pur stil de avion de luptă, putem selecta treptele marșarier, neutru și direct prin apasarea unui buton, situat in partea stanga, in timp ce pentru a parca vehiculul vom avea un buton dedicat acestuia. Foarte confortabil. Chiar în partea dreaptă a pârghiei vom găsi o trapă mică cu două suporturi pentru pahare și spațiul perfect pentru a găzdui cheia A7-ului nostru.

Terminând cu cabina, cotiera scaunelor din fata este reglabila in lungime, iar în interior ascunde sloturi pentru o cartelă SIM, un SD și două porturi USB, precum și o tavă care va fi folosită pentru a ne încărca telefonul fără fir.

Este mai bine să stai în față decât în ​​spate

Locuibilitatea nu este probabil unul dintre elementele esențiale în care se va gândi posibilul utilizator al noului Audi A7 și anume că, deși locurile din față au spațiu mai mult decât suficient, pe locurile din spate lucrurile stau foarte diferit.

Un Gran Turismo este, prin definiție, un vehicul cu patru locuri, cu un motor impunător în față și un ampatament mare.. Audi A7 îndeplinește toate aceste specificații, ampatamentul său este de aproape 3 metri (2.93 metri), iar asta, împreună cu 4,96 metri lungime, înseamnă că spațiul liber pentru picioare, atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate, este mai mult decât suficient. Nu același lucru se întâmplă cu elevația.

scaunele din față, ca la toate vehiculele, se bucură de un spațiu liber mai mare și de tot confortul posibil în ceea ce privește locurile din spate. Aceste scaune pot fi reglate electric nu doar in inaltime sau adancime, ci si in lungime si latime a bancii, dar au si functie de masaj pe care o putem controla direct de pe ecranul tactil inferior. Acest lucru ne permite să ajustăm scaunul la proporțiile noastre, oferind o aderență excelentă pe drumurile întortocheate, fără a pierde cel mai mic confort. A face kilometri cu acest tip de facilitati este o incantare, crede-ma.

locurile din spate, așa cum am menționat, nu au același lux de detalii, dar oferă un spațiu liber grozav pentru picioare. Nu același lucru se întâmplă, da, cu înălțimea liberă, deoarece s-a frecat cu capul pe țesătura tavanului. Și mai rău este pătratul central, care este mai înalt și mai dur decât pozițiile laterale, pe lângă faptul că are tunelul de transmisie Quattro. Va servi doar pentru situatii foarte ocazionale sau pentru uzul copiilor.

terminând cu portbagajul, Audi A7, așa cum sa întâmplat cu volkswagen arteon, impresionează prin marea capacitate pe care o are în această secțiune, în ciuda faptului că are linii atât de sportive. Volumul disponibil în sedanul Ingolstadt este de 535 de litri, o cifră mai mică decât cea oferită de Arteon sau BMW Seria 6 GT, dar care va fi mai mult decât suficient pentru ca patru persoane să își transporte valiza personală în orice călătorie.

Motoare si finisaje

În prezent, Audi A7 are doar un singur motor, 50 TDI , care a fost cel pe care l-am putut testa. Acest propulsor este un V6 diesel de 3 litri, așa-numitul 3.0 TDI din cadrul Grupului Volkswagen. Oferă o putere maximă de 286 de cai putere și un cuplu de 600 Nm care este disponibil de la 3.000 la 4.000 de rotații.

Își transmite toată puterea prin binecunoscuta tracțiune integrală Quattro. Este cuplat la o transmisie cu 8 trepte numită Tiptronic, cu un accent clar pe confort înainte de sportivitate.

Toată puterea necesară zi de zi

Unitatea pe care am testat-o ​​avea blocul diesel V6 TDI de 3 litri care dezvoltă o putere maximă de 286 de cai putere și un cuplu de 600 Nm.. Audi A7 este un vehicul axat pe confort cu ușoare note de sportivitate, iar acest motor este probabil cel mai bun în acest scop, oferind un consum foarte bun pentru cilindree și puterea oferite, și o tracțiune bună, mulțumită parțial tractiunii totale.

Desigur, ceva la care nu ne așteptam la acest motor turbo a fost un Întârziere de 1-2 secunde la accelerare la accelerație maximă de la oprire sau în mișcare, situatiile tipice de pornire de la semafoare sau depasiri, si care estompeaza intr-un anumit fel functionarea acestui propulsor. Audi a căutat să ofere o mare finețe, fără bruschețe, iar în aceste cazuri concrete o penalizează.

Dacă ne concentrăm pe confortul călătoriei, Cutia de viteze tiptronic cu 8 trepte funcționează excelent, făcând schimbările de trepte practic inexistente dacă conducem în regim de croazieră, și dând o anumită notă sportivă dacă optăm pentru condusul de acest tip.

De obicei, 50 TDI oferă performanțe bune pentru a parcurge kilometri, cu un consum foarte limitat pentru segmentul de care aparține Audi A7, și scoțându-și toți caii atunci când te hotărăști asupra condusului sportiv, în ciuda comportamentului ciudat pe care l-am menționat anterior, pe care îl putem rezolva prin reducerea manuală a unei viteze dacă este necesar.

Consum

Am putut testa Audi A7 50 TDI mai mult de 600 de kilometri pe toate tipurile de drumuri, iar consumul mediu a fost de 7,7 litri/100 km.. Pentru un vehicul care se apropie de 2 tone și are un motor V6 de aproape 300 de cai putere, este o cifră foarte conținută, dar este și mai surprinzător când, circuland pe autostrăzi, consumul poate fi în jur de 5 l/100km. Aici ne dăm seama că Audi A7 este axat pe oameni care urmează să parcurgă un număr mare de kilometri și, în plus, vor să aibă tot confortul posibil.

Moduri de rulare: Versatilitate la atingerea unui buton

Unul dintre lucrurile care îmi plac cel mai mult la vehiculele moderne este lor capacitatea de a se adapta la orice tip de situație și de a fi cât mai eficient în acestea. Grupul Volkswagen este unul dintre cei care folosesc cel mai bine această secțiune cu modurile sale de conducere, iar Audi dispune de drive select, care ne va permite să reglam propulsia, trenul de rulare sau direcția pentru a oferi o mașină total diferită între extreme. . Modurile de conducere disponibile sunt:

• Eficiență: Reglează automat Audi A7 pentru a reduce consumul cât mai mult posibil, oferind un comportament axat pe eficiența consumului de combustibil.
• Confort: Suspensia și direcția sunt înmuiate, eliminând perfect denivelările din pământ.
• Auto: Este modul implicit. Vehiculul adoptă setarea cea mai potrivită pentru fiecare ocazie.
• Dinamic: Este cel mai sportiv mod. Setează puterea de livrare pentru a furniza cei mai mulți cai putere în cel mai scurt timp, întărește suspensia și direcția și, de asemenea, scade garda la sol.
• Individual: Ne va permite să preluăm controlul deplin asupra vehiculului și să reglam diferiții parametri după bunul nostru plac.

În ciuda faptului că nu este inclus în meniul de selecție Audi drive select, Există și un mod numit offroad, care va fi activat atunci când vehiculul detectează că conducem pe teren stricat sau offroad., și va crește garda la sol pentru a putea evita eventualele obstacole. Evident, acest lucru nu înseamnă că Audi A7 este capabil să iasă în off-road, dar îl face mai ușor de utilizat atunci când nu există o alternativă mai bună.

Sportiv... în felul său

Ne punem la comenzile lui Audi A7 și primul lucru pe care îl percepem este o senzație de confort și liniște la volan pe autostrăzi la care ne așteptam deja într-un vehicul cu aceste caracteristici. Coupéul de lux german nu oferă zgomot la viteza de croazieră, fiind perceptibil abia dupa 3.500 de ture, ceva normal la acest tip de motor, iar zgomotul aerodinamic nu este excesiv de sesizat, asa ca indeplineste mai mult decat misiunea pentru care este destinat, devora kilometri.

Unitatea de testare pe care am putut să o conducem avea suspensie pneumatică, de înălțime și duritate variabile, care se reglează în funcție de modul de conducere ales. În Comfort, va seta înălțimea implicită, de obicei în punctul de mijloc, și va reduce duritatea pentru a filtra excelent toate neregulile pe care le putem găsi în podea. Modul Dynamic se schimbă semnificativ, deoarece coboară înălțimea la minim și întărește suspensia pentru a oferi o senzație sportivă, care va fi oarecum ascunsă de comportamentul motorului la turații mici. Audi A7 urmează trendul pe care l-am putut vedea la alte modele ale Grupului Volkswagen, oferind vehicule total versatile indiferent de mediul în care ne aflăm.

Direcția este directă, dar este și foarte asistată și nu informează pe deplin șoferul despre neregulile asfaltului, nici măcar în cel mai sportiv mod. Unitatea noastră de testare avea tracțiune integrală Quattro și, în plus, direcție pe patru roți. Cu aceasta, sedanul german realizează o stabilitate mai bună, o aderență mai bună în curbe și o rază de viraj mai mică, generând o agilitate tipică unei compacte în ciuda celor aproape 5 metri ai Audi A7, ceea ce ne va ușura viața în timp ce conducem pe drumurile urbane. .

Continui să vorbesc despre acest tip de situație, deoarece intrarea pe străzile unui oraș mare cu acest tip de vehicul nu este de obicei ceva pe care majoritatea șoferilor le place. Din fericire, în A7 vizibilitatea este destul de bună și lungimea vehiculului nu va fi un impediment., în ciuda faptului că nu are detectarea punctului mort, lucru pe care Audi l-ar putea încorpora fără probleme în acest model high-end. Un alt aspect pe care unitatea noastră de testare nu l-a avut a fost parcarea automată, opțiune care de obicei este creată destul de dependentă și care ar ajuta mulți oameni să ducă la îndeplinire ritualul de parcare fără complicații majore. Chiar și așa, camerele, atât din spate, cât și din față, precum și senzorii de proximitate repartizați pe tot vehiculul, sunt asistență suficientă pentru a parca corect.

Terminând cu comportamentul dinamic al lui Audi A7, ajungem la secțiunea curbelor întortocheate, un mediu căruia nu este destinat acest tip de vehicul, dar care de obicei dă un rezultat bun. Datorită puterii derivate de la V6 3.0 TDI și reglajului suspensiei și șasiului, A7 se comporta cu o agilitate uimitoare pe aceste drumuri, oferind o usoara rulare a caroseriei, lucru evident datorita dimensiunilor sale. Și aici apreciem cel mai mult funcționarea direcției cu raport variabil și a roților din spate direcționate, deoarece mașina „își bagă nasul” imediat și, în plus, puntea spate rotunjește curba făcând-o un joc de copii.

Concluzie

In termeni generali, Audi A7 este un vehicul grozav pentru a parcurge mii de kilometri. Dar, ca toată lumea, nu este perfect. După cum am menționat deja, locurile din spate lasă de dorit în ceea ce privește înălțimea lor, iar pentru gustul meu, în ciuda faptului că ecranul tactil inferior al consolei centrale este un adevărat trecut și o mare inovație, consider că rotile cu care alte modele ale firmei trebuie sa controleze aerul conditionat sunt mai usor de folosit de catre sofer, intrucat, din punct de vedere al accesibilitatii, un mediu fizic este mult mai bun decat unul tactil. Și... până aici punctele negative.

Audi A7 are unul dintre cele mai bune design-uri, atât exterior cât și interior, din segmentul său, oferind combinația perfectă între agresivitate, modernitate, lux și eleganță.. Toate într-o singură mașină. Liniile sale sunt infinite, iar utilizarea materialelor precum aluminiul lustruit în interior evidențiază acel futurism care emană formele berlinei sport.

Echipament

Momentan nu există finisaje ca atare, ci o singură versiune, 50 TDI. Aceasta poate fi completată cu pachete, atât design, cât și echipamente, care vor adăuga mai multe elemente celor existente. Prin urmare, Audi oferă următoarele pachete:

Sports S-Line (5.155 EUR)

• Jante de 20 inchi
• Suspensie sport (cu 10 mm mai jos)
• Moluri cu litera S
• Volan sport cu padele
• Scaune sport fata
• Tapițerie din Alcantara și piele
• S reliefat pe scaune
• acoperiș negru
• Inserții din aluminiu mat

S-Line Exterior (2.200 EUR)

• Bara fata specifica
• prize de aer laterale
• Difuzor negru de titan mat
• Fuste laterale specifice
• Moluri cu litera S

Selectie design (4.155 EUR)

• Jante de 19 inchi
• Garnituri de prag iluminate
• tapițerie de piele
• insertii de lemn
• pachet de iluminat ambiental

Pachet confort (3.860 EUR)

• Climatizare automată pe patru zone
• tapițerie de piele
• pachet de iluminat ambiental
• Scaune din față reglabile electric cu funcție de memorie
• reglaj lombar electric

Pachet S Line (6.340 EUR)

Include:

• Pachet exterior S Line
• Pachet interior S Line
• Cheie confort cu deschidere prin gest
• Alarma antifurt

Prețuri

Opinia editorului

Galeria Audi A7