Testează Audi e-tron Sportback 55 S line 408 CP și 95 kWh

Audi o ofensivă puternică a produselor este planificată pentru următorii ani. Începutul mărcii cu cele patru inele cu modele electrice s-a concretizat în 2019 odată cu lansarea lui Audi e-tron. Acum tocmai ne-am urcat la volanul celei de-a doua mașini electrice din istoria companiei, cea Audi e-tron Sportback.

În 2025 vor avea o gamă foarte completă, cu 20 de vehicule complet electrice și o duzină de hibride plug-in. Dar despre asta vom vorbi mai detaliat altădată. Astăzi ne vom concentra asupra contact cu Audi e-tron Sportback, care este deja disponibil pe piața spaniolă. Am inceput!

După cum vă puteți imagina, Audi e-tron Sportback derivă direct din e-Tron "normal" pe care ne-am întâlnit anul trecut. Deși, da, cu unele îmbunătățiri. Ca de obicei în firma germană, versiunile Sportback sunt caracterizate de a design mai sportiv fără a sacrifica caracterul practic al celor cinci uși.

SUV Coupe, acesta este al doilea electric Audi

Fără îndoială că e-tron Sportback este o mașină cu o plantă impunătoare. În plus, și deși are multe asemănări cu fratele său, acest nou cu aspect electric SUV Coupé arată mai atletic și mai dinamic. Principala diferență constă în trei sferturi din spate, cu o cădere mult mai fluidă și mai sportivă de pe acoperiș.

În frontal putem evidenția grila parțial închisă cu finisaj platină, care folosește o multitudine de șase dungi verticale orizontale. Farurile sunt standard cu LED-uri și au o semnătură luminoasă foarte atractivă care face și seturi de lumini configurabile atunci când pornim pe întuneric.

La aceasta trebuie să adăugăm că aerodinamica este foarte elaborată, canalizând aerul într-un mod fluid pentru a îmbunătăți coeficientul de penetrare. Atât de mult încât realizează o coeficient de rezistență de numai 0,25. Apropo, prizele de aer văzute la capetele barei de protecție față sunt complet funcționale.

La îmbunătățirea aerodinamicii contribuie și utilizarea oglinzi virtuale. Nu sunt chiar oglinzi, ci camere de o calitate foarte buna despre care va voi povesti putin mai tarziu. Desigur, silueta coupé îmbunătățește canalizarea aerului, oferind, de asemenea, acel aspect mai sportiv.

La spate este curat și fluid, luând o mare importanță iluminatul din spate, care are și semnalizatoare dinamice și realizează jocuri de lumini -ca la A7, de exemplu- de fiecare dată când deschidem și închidem vehiculul.

Ecrane și oglinzi virtuale care nu termină de convingător

Puține noutăți găsim în cabină. aici totul este dat de la Audi e-tron „uscat”. Avem standard un panou de instrumente multi-configurabil de 12,3 inchi, ecranul central de infotainment cu 12,1 inchi și, de parcă nu ar fi suficient, ecranul inferior pentru climatizare și introducere text, care este de 8,6. După părerea mea, prea multă distragere a atenției atunci când nu suntem încă pe deplin familiarizați.

Pe uși sunt Afișaje OLED de înaltă calitate care proiectează imaginea captată de oglinzile virtuale, atâta timp cât am ales această opțiune. Acum au fost îmbunătățite cu adăugarea sistem de asistență laterală. În orice caz, un server încă preferă oglinzile vieții, în ciuda faptului că se pot uda sau murdar mai ușor.

Deși odată cu folosirea și cu trecerea timpului ne obișnuim, nu avem același lucru percepția profunzimii câmpului. La aceasta trebuie să adăugăm că nu se află într-o poziție atât de naturală, rămânând într-o zonă mai joasă. Primul nostru instinct este să privim în afară, la cameră, și nu la ecran.

În rest, așa cum este de obicei în gama high-end Audi, cel calitate înăuntru este foarte înalt. Avem materiale foarte frumoase pe scaune și tapițeria ușilor, deși nu este mai puțin adevărat că continuăm să găsim mult negru de pian. Deși acest finisaj din plastic negru lucios nu are scârțâit, prinde mult praf și amprente.

Spațiu suficient pentru 99% din situații

În ceea ce privește spațiu, scaunele din față sunt foarte spațioase și au multe ajustări pentru a te simți confortabil. La aceasta trebuie să adăugăm că unitatea noastră are scaune electrice cu încălzire și ventilație. Scaunele, desigur, sunt cu adevărat confortabile și se adaptează perfect corpului nostru.

Acces la pătrate din spate este bine. Odată înăuntru avem o distanță mare pentru genunchi, putând practic să ne încrucișăm picioarele fără să frecăm vârful pantofului pe scaunul din față. Spațiul pentru cap este redus cu 2 centimetri în comparație cu e-tronul convențional, dar daca masori sub 1,80 nu e nicio problema.

Lățimea este bună, putând folosi pătratul central. Desigur, din moment ce acum avem cel mai jos plafon, eu însumi (cu o înălțime de 1,76) deja periez. Rețineți că banca centrală este ceva mai înaltă și mai grea. Un detaliu important este că nu există aproape niciun tunel central, ceea ce mărește posibilitățile atunci când vine vorba de a face o călătorie scurtă cu oarecare confort.

Audi e-tron Sportback are 615 litri de spațiu pentru bagaje

Și cum rămâne cu portbagajul? Ei bine, avem în total 615 litri, dintre care 60 sunt într-un comportament înainte, sub capotă. Desigur, acel spațiu din față este practic ocupat în totalitate de cablurile de reîncărcare, care trebuie purtate întotdeauna pentru a evita probleme neașteptate.

În consecință, volumul portbagajului principal este de 555 litri. Formele sunt foarte cubice, iar pierderea de spațiu în comparație cu fratele său de caroserie convențional (45 de litri) nu este importantă decât dacă mergi de obicei cu mașina foarte încărcată.

Oferta mecanică: Două versiuni până la sosirea lui S

În acest moment, Audi e-tron Sportback este disponibil cu două versiuni mecanici diferite. Pe de o parte avem versiunea 50 și pe de altă parte, versiunea 55. În câteva luni va fi disponibilă o variantă mai performantă, Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 patru Acesta generează 313 CP și 540 Nm cuplu. În acest caz, bateria este de 71 kWh, permițându-i să parcurgă 346 de kilometri conform datelor de omologare cu o singură încărcare. Beneficiile sale sunt de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde și o viteză maximă de 190 km/h.

La rândul ei, cea mai performantă versiune, care răspunde la numele de Audi e-tron Sportback 55 patru are capacități mai bune. Motoarele sale electrice produc o putere combinată de 360 ​​CP și un cuplu de 561 Nm. Cu toate acestea, atunci când selectăm S în transmisie, este activată o funcție Boost, care îi crește performanța la 408 CP și 664 Nm.

Printre datele de omologare vedem că autonomia sa este extinsă la 446 de kilometri, oferind performanțe maxime de 5,7 secunde de la 0 la 100 și o viteză maximă de 200 km/h. O diferență importantă este că versiunea 55 are o baterie de capacitate mai mare, în special 95 kWh.

Un alt detaliu de reținut este că în timp ce e-tron Sporback 50 acceptă incarcari rapide de 120 kW, versiunea superioară 55 atinge sarcini de 150 kW. Prin acest sistem, ambii sunt capabili să recupereze 80% din gol în doar o jumătate de oră.

Alte tehnologii și măsuri de interes

Alte tehnologii noi sunt incorporarea iluminatului Audi Digital Matrix LED. Pe lângă crearea de efecte de animație atunci când începe noaptea, are un milion de oglinzi variabile pentru iluminare. În mod logic, pe drum ne îmbunătățește viziunea creând un fel de „covor magic” (cum l-a numit Audi), evitând să-i orbiți pe alți utilizatori și ghidându-ne pe linie. În mod logic, nu am putut testa acest lucru.

Pe de altă parte, apare aplicația myAudi pentru diferite funcții. Cu aplicația instalată pe smartphone-ul nostru putem programa sistemul de aer condiționat, pregătim traseul și îl încărcăm în navigatorul mașinii, putem vedea starea autonomiei și a altor sisteme, precum și controlul reîncărcării.

Dar ceea ce mi-a atras cel mai mult atenția este noua aplicație Funcții la cerere. Audi spune că cu el putem „închiria” unele funcții pentru perioade, precum un sistem de iluminat exterior îmbunătățit pentru iarnă. Și mi-a atras atenția pentru că nu știu în ce măsură este logic.

Avem o mașină care are deja o serie de funcții și marca ne taxează să o activăm pentru o perioadă. Nu este un browser sau similar, care poate necesita anumite actualizări frecvent. Sincer, nu prea înțeleg această strategie.

La volan: confort și reacție!

Și după ce ați văzut toate cele de mai sus, este timpul să vă urcați la volan. Audi ne-a pregătit un traseu în această prezentare națională prin orașul Madrid, urcând la munte pentru a vedea cum funcționează cel de-al doilea model electric. În acest caz, am testat un Audi e-tron Sportback 55 quattro, cu o putere maximă de 408 CP.

Calitate excepțională a călătoriei

Primul lucru care iese în evidență în acest model este liniștea marșului. Da, toate cele electrice sunt foarte silențioase, dar în acest caz, pe lângă absența zgomotului mecanic și a vibrațiilor, avem și un izolație fantastică zgomot cauzat de rulare și aerodinamică, precum și alte zgomote externe. Un detaliu este ca avem termopan la ferestre.

Prin urmare, calitatea rulării este excepțională. Acest lucru ajută foarte mult suspensie pneumatică adaptivă standard. Filtrează în mod excepțional fiecare groapă. Nu tresărim sau acoperiri de canalizare, sau proiecții. De asemenea, „înghite” perfect rosturile de dilatație și nu pierdem urma atunci când acele obstacole sunt în mijlocul unei curbe. Adevărul, e frumos. Aveți grijă, iar în cazul nostru avem roți de 21 de inci.

Inutil să spun că în timpul condusului normal, e-tron Sportback este o mașină foarte neted și frumos peste tot din toate punctele de vedere. Răspunsul clapetei de accelerație este instantaneu, dar ușor modulabil, direcția este suficient de rapidă și, un lucru care nu se poate spune pentru toate cele electrice sau hibride, proporția frânelor este bine făcută.

Reținere predictivă și Cam-uri cu mai multe niveluri

La aceasta trebuie să adăugăm că are retenție predictivă. Cu alte cuvinte, dacă din cauza circumstanțelor din trafic detectează că ne apropiem de un alt vehicul, panoul ne spune să ridicăm accelerația și mașina în sine modulează parțial retenția. De asemenea, funcționează cu datele de navigație, crescând acea reținere atunci când ne apropiem de un sens giratoriu, de exemplu.

Cu toate acestea, dacă vi se pare intruziv, îl puteți dezactiva oricând. De asemenea, este bine că, la fel ca în majoritatea mașinilor electrice, avem palete la volan. În acest caz ele nu sunt folosite pentru a schimba treapta, ci pentru variază singuri nivelul de retenție.

Ceea ce nu mi se pare corect este ca dupa activarea retentiei camei din stanga, daca acceleram cateva clipe, dezactiveaza retentia si trebuie sa o “marcam” din nou atingand cam pe stanga. Cred că ar fi mai interesant dacă ar rămâne fix în poziția pe care am marcat-o chiar dacă accelerăm.

Impresii bune în zonele tonifiate

Așa cum am spus la începutul acestei secțiuni, în timpul contactului am putut conduce niște tronsoane de soarele de munte. Dacă vrem să ne distrăm, cel mai bine este să selectăm modul Dynamic din Drive Select.

Audi e-tron Sportback funcționează surprinzător de bine în acest mediu. Nu are fiorul unei mașini sport pe benzină, dar cu siguranță este mai rapidă decât multe dintre ele. În ciuda greutății sale, deoarece este un SUV, nu se teme să lege curbele de un ritm fericit. Modificările de greutate sunt finalizate în câteva momente, iar nivelul de aderență este foarte ridicat. Desigur, nu suntem tocmai desculți cu acele role uriașe semnate de Continental.

Dincolo de accelerație, care este mai mult decât suficientă în orice moment cu cei 408 CP pe care îi dezvoltă, Am fost surprins de motricitatea pe asfalt. Da, avem tracțiune integrală, dar nici măcar accelerând complet din colțurile strânse nu am observat funcționarea electronicii. Nici din cauza reacțiilor proprii ale mașinii și nici din cauza faptului că pe panou este activată o lumină de avertizare. Chiar surprinzător.

În plus, și deși nu este o mașină concepută în primul rând pentru aceasta, se comportă bine atât în ​​curbele lente, cât și în cele mai rapide. Dar trebuie să ai o minte rece și să știi că avem de-a face cu un model de peste 2.500 de kilograme. Va merge pe șine, dar nu trebuie să fie ușor să-l repoziționăm dacă deraiăm...

Concluzii

Audi e-tron Sportback este însă al doilea model electric al mărcii practic este un al doilea corp al primului. Principala sa diferență este stilul de design, cu o linie mai sportivă dată fiind silueta lui coupé.

Nu este o mașină accesibilă pentru marea majoritate, dar calitatea călătoriei, performanța și senzația de condus îi justifică în mare măsură prețul. Desigur, nu trebuie să uităm niciodată limitările pe care, cel puțin astăzi, le au mașinile electrice.

Echipament Audi e-tron Sportback

Básico

• Jante aero de 19 inch
• tracțiune quattro
• suspensie pneumatică adaptivă
• Faruri full-LED
• Modul cablu de încărcare 3
• Încărcați până la 44 kW AC / 150 kW DC
• hayon electric
• Încărcător compact (7,4 kW sau 11 kW)
• aer condiționat staționar
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Sistem de sunet Audi
• Avertisment de părăsire a benzii de rulare + Pre Sense
• PHC Plus
• Întreținere 8 ani sau 160.000 km

Avansat (adăugări)

• Etriere de frână portocalii dinamice
• Jante din aliaj de 20 inchi
• Exterior avansat cu vopsea de contrast
• Oglinzi anti-orbire rabatabile
• Interfață pentru smartphone-ul Audi
• Audi Virtual Cockpit Plus
• camera de marsarier
• Audi Beams e-tron
• pachet de iluminat ambiental
• Inserții din aluminiu periat mat închis
• Airbag-uri laterale spate
• Bare de acoperiș din aluminiu

linia S (adăugați)

• Jante de 20 inchi
• pictura completă
• avertizare de părăsire a benzii
• Pachet interior S line
• Planșa de bord cu tapițerie din piele
• Scaune sport din piele Alcantara
• Linia S exterioară
• Suspensie pneumatică sport

Linia neagră (adăugări)

• Jante Audi Sport de 20 inch
• pachet stil negru
• Audi Singleframe în negru
• Geamuri spate colorate
• bare negre de acoperiș

Preturi Audi e-tron Sportback

Cu echipare egală și versiune mecanică, Audi e-tron Sportback este cu 2.300 de euro mai scump decât e-tronul „normal”. Mai jos vă lăsăm un tabel cu prețurile de bază, deși puteți merge oricând la configuratorul audi pentru a „crea” mașina după bunul plac.

Articol asociat:

Testează Audi e-tron 55 quattro 95 kWh și 408 CV Edition One

Galerie Audi e-tron Sportback

Mai multe informatii despre acest model

Audi Q8 etron

• Plazauri 5
• putere 340 - 504 CP
• Consum 20,4 l / 100km
• Evaluare 4,4