Testează Audi Q3 45 TFSIe 245 CV hibrid plug-in

El Audi Q3 Generația actuală (a doua) este deja o mașină veterană, deoarece este pe piață de aproximativ trei ani. De altfel, l-am testat de mai multe ori, cu motoare diesel, benzină și convenționale de caroserie și sportback. Cu toate acestea, continuă să fie una dintre cele mai solicitate alternative din categoria sa și mai aveam de testat un motor important, 45TFSIe, care nu este nici mai mult, nici mai puțin decât Versiunea hibridă plug-in cu etichetă zero a acesteia Audi.

Deci, ne-am urcat la volanul asta Audi Q3 în echipare S line de 245 CV, putere pe care o realizeaza in urma alaturarii unui motor termic, a unui motor electric si a unei baterii de priza. Principalii săi rivali sunt BMW X1 (care tocmai a fost complet renovat), the Mercedes GLA 250e și Volvo XC40 Reîncărcare PHEV. Plug-in-ul Audi parte din cei 52.850 de euro. Să începem!

Tradițional, elegant și cu atingerea liniei S

După cum știm deja destul de mult, vom trece în vârful picioarelor prin unele secțiuni, cum ar fi designul sau locuibilitatea.

Estetic sustine asta stil elegant care oferă grila frontală mare, caracteristicile farurilor principale cu matrice sau pachetul S line care echipează unitatea noastră de testare.

Priza pentru reincarcarea piesei electrice se afla pe aripa stanga fata.

Sportivitatea este dată de roțile uriașe de 20 de inci, în două tonuri, precum și „difuzorul” negru de pe spate. Pe poartă vedem inscripția Q3 în partea stângă, în timp ce în dreapta este numele mecanicilor, 45 TFSIe în acest caz.

In caz ca te intrebi, dimensiunile acestui Audi Q3 sunt 4,48 metri lungime, 1,85 lățime (fără a socoti oglinzile) și 1,62 înălțime, pe lângă un ampatament de 2,68 metri.

Interiorul lui Audi Q3

După cum am spus cu alte ocazii, interiorul Audi Q3 nu este perceput ca luxos, deși materialele alese sunt bune mai ales, cum ar fi setările. Adică nu sunt luxoase, dar sunt superioare mărcilor generale. Probabil cel mai rău lucru despre tabloul de bord este folosirea negrului lucios, care prinde toate urmele și murdăria din lume.

Deși există detalii foarte bune, cum ar fi controlul climatizării cu o atingere senzațională pentru butoane și roți de temperatură; ca sa nu mai zic ca este independent de ecrane. Îmi place, de asemenea, butonul de dimensiune bună pentru senzația de transmisie sau de volan, precum și restul comenzilor principale.

Dacă vorbim despre asta ecrane, avem un panou de instrumente digital configurabil cu diferite moduri de afișare în 10,25 inch. Cel mai bun lucru la acesta, pe lângă cele de mai sus, este că este ușor și intuitiv de acționat de la comenzile de pe volan. În centrul tabloului de bord avem ecranul multimedia, aproape de aceeași dimensiune, și Sistem MMI marca germană.

Prin intermediul acestuia putem gestiona practic toate setările mașinii, precum și programarea timpilor de reîncărcare, lucru foarte important într-o mașină cu priză pentru a economisi la factura de energie electrică.

Locuibilitate buna pentru 4 persoane

Cât despre spațiul interior, suntem într-un SUV compact și asta înseamnă că Nu vom avea nicio problema de acces sau latime in locurile din fata. În plus, ne bucurăm de un număr bun de găuri pentru a lăsa obiecte, lipsind doar o suprafață de încărcare wireless pentru telefon pe care această unitate nu o echipează dar care poate fi adăugată opțional.

În locurile din spate Accesul este bun, mai bun decât în ​​caroseria Sportback. Odată înăuntru, există spațiu bun pentru ca doi adulți să se așeze pe scaunele laterale. Există un spațiu bun pentru cap și genunchi, precum și mult spațiu pentru picioare. Avem și orificii de aerisire centrale.

Un detaliu interesant este că aceste scaune din spate pot fi reglate în înclinarea spătarului, precum și alunecarea întregii bănci înainte cu 13 centimetri pentru a câștiga spațiu pentru portbagaj. Fără îndoială, mi se pare un mare succes care mărește versatilitatea vehiculului.

Din păcate, încă o dată pătratul central nu este foarte utilizabil, deși este util pentru anumite ocazii. Este mai îngustă, cotiera centrală rabatabilă face spătarul ceva mai rigid și, pe de altă parte, tunelul de transmisie este voluminos, deranjează ocupantul central să-și aseze picioarele.

Portbagajul pierde mult din capacitate din cauza bateriilor

Continuand cu portbagajul, avem o poarta de deschidere si inchidere automata. Odată implementat, capacitatea este de 380 litri, din moment ce bateriile a acestui hibrid plug-in sunt situate aici în spate și capacitatea de încărcare rămasă. Este același volum pe care îl ocupă, de exemplu, un Audi A3 convențional.

În consecință, pierdem cam 150 de litri din volum fata de un Audi Q3 cu mecanica traditionala. Dacă purtăm servieta cu cablurile de încărcare, logic pierdem și practic, așa că dacă reîncărcăm mereu mașina acasă este mai convenabil să le lăsăm acasă dacă avem această posibilitate.

Audi Q3: Toate motoarele

După cum am spus, de data aceasta testăm Audi Q3 în versiunea 45 TFSIe, singurul hibrid plug-in. Are un motor pe benzină de 1.4 litri 150 CV și un motor electric de 85 CV, care este alimentat de un baterie de 10,4 kWh de capacitate netă (13 kWh brut). Împreună oferă 245 CP și 400 Nm de pereche. Autonomia în regim electric este de 50 de kilometri.

Dar logic gama Q3 are mai multe opțiuni. În motorină blocul 2.0 TDI este disponibil în versiunea de 35 TDI, care se traduce prin cei 2 litri de 150 CP ai unei vieți, disponibil cu transmisie manuală sau DSG și ambele cu tracțiune față și quattro.

Articol asociat:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Intre-timp in benzină putem opta pentru 35 TFSI, care este un 1.5 turbo de 150 CP, sau motorul de 2 litri, supraalimentat tot cu puteri de 190 si 245 CP, pentru denumirile 40 TFSI si 45 TFSI. Putem opta si pentru transmisie manuala si dublu ambreiaj, si tractiune simpla sau integrala.

La volanul lui Audi Q3 TFSIe de 245 CP

Acum da, începem cu partea dinamică. Cum funcționează acest Audi Q3 hibrid plug-in? In valoare de? Ca întotdeauna, aceasta din urmă depinde de nevoile dvs., de rutele pe care le parcurgeți de obicei și, mai ales, de daca ai posibilitatea sa il reincarci acasa.

Fără acestea din urmă, mă îndoiesc că ar merita, cu excepția avantajului autocolantului Zero Emissions, care este mereu pe parbriz chiar dacă nu-l reîncărcați niciodată... Avantajele (dezavantajele, mai degrabă) ale unui sistem de etichetare elaborat foarte prost de către oficialii de rang înalt la acea vreme.

Acestea fiind spuse, Audi Q3 PHEV este un vehicul confortabil și ușor de condus. Are capacități dinamice bune, cu aderență laterală bună și capacitate mare de accelerație atunci când punem piciorul drept jos. Totuși, nu este o mașină a celor care îți cer să conduci repede, a celor care te otrăvesc.

Netezimea funcționării a sistemului hibrid, în special în mediile urbane, te face sa te relaxezi, conduci calm si ca uiti sa accelerezi greu. Nici nu știi că schimbarea este a DSG, funcționând o bună parte a timpului cu motorul termic oprit.

Dacă rămânem fără baterie, funcționează ca un hibrid normal

Este mai mult dacă bateria de 10,4 kWh se stinge, mașina funcționează ca un hibrid convențional, incepand doar cu motorul electric si astfel propulsand vehiculul la viteze joase si sustinute. În mod logic din când în când motorul termic este activat, atât pentru a alimenta roțile, cât și pentru a genera un minim de energie electrică care este stocată în baterie.

La nivel de șasiu, este adevărat că se simte ceva mai greu decât un Q3 mecanic convențional, dar practic acest lucru îl percepem doar la frânare, unde observăm că trebuie oprită o masă mai mare. Când ocoliți o curbă, aceasta trece destul de neobservată, cu a comportament foarte neutru si un nivel ridicat de aderenta laterala.

Pe de altă parte, dacă suntem într-o problemă și avem nevoie de putere, doar calca pe acceleratie fortat. Cele două motoare își desfășoară cavaleria și, dacă dăm jos, ne lasă lipiți de scaun arătându-și întregul potențial.

Probabil singurul lucru pe care l-am ratat la nivel dinamic și în anumite ocazii este propulsia quattro. TFSIe este doar cu tracțiune față.. Avem mult cuplu instantaneu în partea din față, ceea ce a provocat în mai multe rânduri alunecare la pornirea din loc pe asfalt ud, crescând dacă vorbim de începerea marșului în pantă sau cu câteva grade de direcție, cu volanul întors.

Consum

In ceea ce priveste consumul, incepand cu un rezervor plin de benzina si un acumulator complet incarcat, dupa 600 de kilometri ajungem la rezerva ambelor si avem o medie de 6,3 l/100 km și 4,1 kWh/100 km. Odată epuizată încărcarea electrică, pe autostradă la 120 km/h motorul 1.4 consumă aproximativ 7,2 l/100 km.

Lucrul interesant este să putem reîncărca bateria zilnic și să profităm de acea energie în special pentru uz urban, de unde vom profita la maximum de ea.

Echipament Audi Q3

Serialul

• camera multifunctionala
• Senzor de ploaie și lumină
• Limitator de viteza
• Grup de instrumente digital
• Sistem MMI Radio plus cu control vocal
• Bancă din spate pliabilă în 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Avertizare de părăsire a benzii

Avansat

• Jante de 18 inchi
• Kit estetic avansat
• Grila radiatorului din negru titan
• Detalii argintii mate
• Faruri LED cu semnalizatoare dinamice din spate
• Bare de acoperiș din aluminiu anodizat
• Hayon cu deschidere și închidere electrică
• Interfața Audi Smartphone

S Line (adăugări)

• Jante sport de 18 inchi
• Tren de rulare opțional cu suspensie sport, fără costuri
• Audi DriveSelect
• S line exterior cu bare de protecție, pasaje ale roților și ornamente
• muluri de usi iluminate
• Tapițerie neagră
• Scaune sport

Linie neagra

• Pachet exterior S line
• Interfață pentru smartphone-ul Audi
• senzori de parcare spate
• Pachet iluminare interioara ambientala
• Jante Audi Sport in 19 inch
• Bare de acoperiș în negru mat
• Capace oglinzi negre lucioase
• Geamuri spate colorate
• Grila frontala in negru
• Sigle ale mărcii și inscripții exterioare în negru

Preturi Audi Q3

Opinia editorului

Galerie Audi Q3 plug-in hybrid