Test Audi Q8 50 TDI 286 CP, la Stuttgart și Munchen încep să se enerveze

În cursul lunii iunie, Audi și-a dezvăluit oficial noul și luxosul SUV, noul Audi Q8. Continuând cu tradiția de a numi modelele sale off-road cu litera Q, Q8 se poziționează drept „cel mai înalt punct” din gama SUV-urilor companiei germane. Am putea spune practic că este SUV fratele lui Audi A8.

Noul venit Audi Q8 deschide a dimensiune nouă în cadrul companiei germane. Împărtășește o platformă cu alte modele precum Q7, noul Volkswagen Touareg sau chiar Lamborghini Urus. Și spun că deschide o nouă dimensiune pentru că ajunge ca a Model SUV cu anumite aeruri de coupé, dar fără a pierde un pic din confort, ceva văzut la alte mărci, dar nu la Audi… până acum.

Ne-am deplasat în orașul Alicante, unde a avut loc prezentarea națională a acestei mașini, pentru a vedea direct toate detaliile noului model și, bineînțeles, pentru a-l conduce câteva zeci de kilometri. Deja anticipez asta Audi Q8 nu a dezamăgit, deși am luat câteva detalii pentru a îmbunătăți. Vă spun totul în rândurile următoare.

Primul SUV coupé al mărcii. asa te imbraci

desen exterior al lui Audi Q8 transmite robustețe în partea din față, dar păstrează eleganța și atenția la detalii pe care suntem atât de obișnuiți să le vedem în casa germană. The grătar cu un singur cadru continuă să fie în centrul atenției, dar acum este însoțit de a contur gros și formă octogonală în loc de hex. Există, de asemenea, modificări, cum ar fi designul mai subțire al farurilor sale (similar cu cele ale lui A7 Sportback) și un agresivitate crescută în partea inferioară. Ca la toate SUV-urile, nu lipsesc protecțiile inferioare marcate.

Imaginea mărcii în ceea ce privește designul se schimbă semnificativ la firma Ingoldstad. Și trebuie să ne obișnuim, pentru că noile Audi A1 și Q3, care au fost deja prezentate și vor ajunge în dealeri în doar câteva luni, au o față și o spate foarte asemănătoare.

La rândul său, vedere laterală hai sa vedem a stil coupe care nu a dorit să fie marcat excesiv, așa cum vom vedea mai târziu, pentru a nu compromite locuibilitatea interioară. Suprafața vitrata este mai mică decât în Q7 și ușile sunt fără rame superioară pentru ferestre, realizând astfel acel „aer” mai dinamic. Îmi plac liniile puternice de tensiune și contururile pasajelor roților care nu trebuie să fie negre. The anvelopele variază de la 19 la 22 inci. Partea finală a caroseriei cade ușor însoțită de un mic spoiler și de o lunetă înclinată.

La zona din spate este si foarte bine lucrat. Uită-te cât de bine integrarea piloților pe poarta comunicand intre ele printr-o linie fina de iluminare si o mulara, ajutand astfel la obtinerea unui imagine mai orizontală și generând o senzație mai mare de lățime. În cele din urmă, bara de protecție, în partea sa inferioară, oferă un amestec între difuzor și protecție inferioară, simulând o ieșire de evacuare pe fiecare parte.

Las dimensiuni exterioare ale caroseriei lui Audi Q8 au 4.986 mm lungime, 1.995 mm lățime și 1.705 mm înălțime, cu un ampatament de 2.994 mm. Conform fișei tehnice, greutatea goală este de 2.145 kg.

În interiorul A7 și A8

Se remarcă, de asemenea, moștenirea noului Audi A7 Sportback y A8 în proiectarea habitaclu. După cum puteți vedea în imagini, aranjamentul controalele și aspectul tabloului de bord este practic identic, desi la A8 mulurile superioare sunt oarecum diferite si permit ca orificiile de ventilatie sa fie ascunse atunci cand aerul conditionat este oprit.

Avem trei ecrane. Unul dintre ele este panou de instrumente complet digital și multi-configurabil care este gestionat de la volan însuși. Ecranul apare în zona centrală a tabloului de bord. Atingere principală de 10,1 inchi pentru sistemul de infotainment și unele setări ale vehiculului. Mai jos, și tot într-o poziție centrală, apare un al treilea ecran cu care reglam climatizarea si ca este folosita pentru introducerea personajelor tactil. Pentru a reduce timpul în care ne luăm ochii de la drum, are feedback haptic, deși consider că nu există nimic ca controalele fizice ale unei vieți.

În rest, calitatea generală pe care o emite acest Audi Q8 este foarte ridicată practic în toate aspectele și detaliile interiorului, cum ar fi senzația comenzilor sau tapițeria ușilor și scaunelor. Asta da, deși finisaj negru pian Este de o calitate mai bună decât la alte modele, adevărul este că prinde ușor și praful și amprentele. Când își vor da seama brandurile de asta?

Habitabilitate și trunchi

În primul rând, trebuie să știți că, deși Audi Q7 este disponibil cu o cabină omologata pentru până la șapte persoane, în cazul protagonistului acestor rânduri nu este așa și doar cinci persoane pot călători. Scaunele din față sunt foarte mari, iar reglajele electrice permit oamenilor mari să călătorească foarte confortabil. Să mergem cu pătratele ulterioare.

Un detaliu care nu mi-a plăcut este că este foarte ușor să-ți pătezi pantalonii cu treapta caroseriei la intrarea sau ieșirea din vehicul, mai ales pe locurile din spate.

Deși toți pasagerii sunt foarte înalți, însoțitorii care călătoresc în al doilea rând au spațiu mai mult decât suficient pentru picioare datorită celor 3 metri de ampatament. Nici pentru înălțimea capului nu sunt probleme pentru persoanele de până la 2 metri înălțime, acest nivel fiind oarecum mai scăzut decât în Q7 dar, în egală măsură, mai mult decât suficient pentru înălțimi „normale”.. Pătratul central, la rândul său, nu este foarte utilizabil datorită formelor și durității sale, integrând o cotieră în spătar.

În orice caz, dacă eram puțin strâmți, bancheta din spate poate fi culisată longitudinal pentru a câștiga câțiva centimetri în plus furându-i, da, din portbagaj. Spătarul poate fi și înclinat, dar numai în două poziții.

Și, în sfârșit, în această secțiune, portbagajul. Audi Q8 are un portbagaj variind de la 605 la 680 litri, in functie de pozitia scaunelor de pe locurile din spate. Avem inele, plase și cârlige pentru a ne ține încărcătura. În plus, la modelele cu suspensie pneumatică, prin apăsarea unui buton coborâm caroseria pentru a ne ușura încărcarea și descărcarea pachetelor grele. Dacă coborâm scaunele din spate urcăm la 1.755 de litri.

Doar o versiune mecanică, deși va fi extinsă

Deși este planificat sosirea diferitelor motoare, momentan Audi Q8 este disponibil doar în versiunea 50 TDI. Motorul este binecunoscutul 6 TDI V3.0 cu un sistem micro-hibrid de 48 de volți dezvoltat de 286 CV-ul (între 3.500 și 4.000 rpm) și 600 Nm (între 2.250 și 3.000 rpm). Este combinat cu transmisia automată Tiptronic cu 8 trepte și tracțiunea integrală Quattro, cu diferenţial central autoblocant.

Datorită condiției sale de Mild Hybrid, deși Audi Q8 este un vehicul mare și greu, primește eticheta ECO a DGT, pentru care are avantaje importante în orașe mari precum Madrid sau Barcelona

În ceea ce privește performanța, SUV-ul de lux al Audi este capabil să atingă o viteză maximă de 245 km/h, ceea ce este destul de mare pentru o mașină de aceste dimensiuni. Pe de altă parte, este nevoie de 6,3 secunde pentru a finaliza o accelerație de la 0 la 100 km/h. In functie de anvelopele folosite, consumul omologat variaza de la 6,6 la 6,8 l / 100 km (consum aprobat în WLTP, dar transformat în NEDC pentru a fi mai ușor de comparat).

Un punct pozitiv este că Mașina poate funcționa în modul „lumânare”, oprind și motorul termic timp de 40 de secunde.. Cu aceasta, este posibil să se reducă decelerația reținerii motorului și, în plus, să se economisească câteva picături de combustibil, fiind oprit și nu la ralanti. Pe de altă parte, sistemul start-stop poate funcționa de la 0 la 22 km/h.

În câteva luni vor ajunge pe piață Versiuni 45 TDI și 55 TFSI, motorină și benzină cu 231 și respectiv 340 CV. Sperăm că cel mai solicitat motor din țara noastră este 45 TDI, care este tot un 3.0 V6 cu sistem micro hibrid.

comportament

Și acum vine cel mai interesant punct, după părerea mea, al oricărui produs. Înainte de a începe să-și descompun comportamentul, am vrut să subliniez că, deși Audi Q8 moștenește multe sisteme și tehnologii de la A8, folosește platforma Q7. Acest detaliu este important.

Ieșim din gara Alicante și, în primii câțiva metri, este timpul să schimbăm cip și să ne dăm seama că mergem cu un rezervor adevărat. Este o mașină de 5 metri lungime și 2 metri lățime, deci spațiile mici nu sunt cel mai bun habitat al lor și trebuie să fim atenți. Nu mă mai refer doar la o parcare, ci și la circulația pe străzile înguste ale orașului.

Oricum, cel directie pe patru roti Ajută foarte mult în aceste situații. La fel ca și la A8, A7 și A6, puntea spate se rotește în sens opus cu puntea față atunci când se conduce cu viteză mică pentru a reduce raza de viraj, în timp ce la viteză mare lucrează în marșarier, oferind o stabilitate mai mare.

Ieșim la șosea cu modul de conducere „Auto”, iar Audi Q8 cuplează rapid treapta a opta. Pe aceste benzi rapide demonstrează un comportamentfoarte plumb și cu o treaptă formidabilă, dar si filtrand foarte bine imperfectiunile, gropile si rosturile pe care le putem gasi. Acest lucru poate părea simplu, dar trebuie să avem în vedere că purtăm jante de 22 de inci și un profil redus...

Un punct care nu am terminat să-mi placă este izolarea acustică, pentru că dacă nu avem echipamentul audio Bang & Olufsen activat, se remarcă zgomote aerodinamice usoare. Nu sunt serioși, dar ne amintim că ne confruntăm cu o mașină scumpă și luxoasă, care în această unitate testată depășește 100.000 de euro pentru opțiunile sale. Zgomotul pare să se filtreze prin geamurile din față, în ciuda faptului că sticla este destul de groasă.

El Motorul 3.0 TDI este mai vizibil decât la A8 (și scuze că am citat dealer-ul de atâtea ori), mai ales când cerem putere și transmisia reduce treptele pentru a o accelera. ochi, dar totusi foarte linistit. În rest, împingerea este mai mult decât suficientă pentru a muta cele 2,2 tone de greutate și a se îmbina cu solvabilitate pe drumuri expres.

Lăsăm deoparte autostrada pentru a intra complet drumuri de munte asfaltate demne de raliu. Audi a vrut să ne arate că noul său SUV coupé, pe lângă design și confort, se poate descurca și în secțiunile cu clichet cu agilitate, în ciuda greutății și dimensiunilor sale. O fi reușit? Mod de conducere dinamic și de atac.

Am început pasul muntos testându-i comportamentul și crescând treptat ritmul, deoarece traseul este îngust și Q8-ul nostru este foarte larg, precum și greu. The direcția, deși directă, nu are caracter informativ, în timp ce greutatea se observă când suntem puțin abrupte, nu din cauza înclinațiilor corpului, ci din cauza inerției mari.

Elicea continuă să miște Q8 cu bucurie chiar și în zonele cu pante semnificative. Între timp, cel cutie de viteze tiptronic Eșuează în unele ocazii când optăm pentru poziția „S”. Mersurile de săritură sunt rapide, dar nu pare să ne înțeleagă întotdeauna. Uneori, la eliberarea gazului după ce am accelerat puternic pe o linie dreaptă, se urcă o treaptă de viteză, deci retenția este mai mică și câteva momente mai târziu, când accelerăm din nou, trebuie să se întoarcă la treapta anterioară. Un detaliu de lustruit, deși puțini clienți ai acestei versiuni vor conduce în ritm mare în aceste situații. În rest, grozav, fiind lin la manevre lente.

In orice caz, pentru acest tip de condus este mai indicat sa punem schimbarea in pozitie manuala si sa fim cei care gestionam schimbarea jucand cu paletele pe care le avem la volan.

În cadrul acestei prezentări în presă am avut și timp plimbați câțiva kilometri de pe asfalt. Pe acest traseu nu au existat complicatii majore, fiind mai degraba o pista cu zone de piatra afanata. Deși nu cred că nici 10% dintre clienții autoutilitarei Q8 vor fi dispuși să meargă în off-road, scurtul test off-road a servit mai degrabă la verificarea izolatelor și cât de bine este capabilă să filtreze suspensia pneumatic optional.

Totul sub control

La dotarea tehnologică a Audi Q8 în ceea ce priveşte ajutoarele de conducere este enormă. are nimic mai puțin decât 39 de sisteme de asistență la conducere datorită a peste 60 de senzori situat în întregul vehicul pentru a controla tot timpul ceea ce se întâmplă în apropierea mașinii noastre. Printre altele, un scanner laser, un radar cu rază lungă de acțiune, o cameră frontală, patru camere de mediu la 360 de grade, opt radare cu rază medie de acțiune, șase senzori ultrasonici și alți șase în spate etc. Toate datele sunt fuzionate și procesate în centrală zFAS.

Putem evidenția, de exemplu, pe Cruise control adaptiv cu funcție de ghidare până la 250 km/h, care până la acea viteză este capabil să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul din fața noastră și să corecteze traiectoria dacă urmează să părăsim banda.

Concluzie

Înainte să mă pun la comenzile Audi Q8 Aveam îndoielile mele despre cum ar arăta acest model în direct și, mai ales, cum ar fi comportamentul său. Audi A8 mi-a lăsat un gust foarte bun în gură când l-am încercat acum câteva luni și nu aveam mari speranțe că Q8-ul s-ar putea apropia atât de mult.

Dacă ceea ce mi-a atras cel mai mult atenția la volanul amintitei limuzine reprezentative a fost incredibila sa agilitate pentru o mașină de dimensiunile sale, ceva foarte asemănător mi s-a întâmplat în Q8. Nu devine la fel de agil, dar este surprinzător cât de bine merge în curbă având un centru de greutate înalt și o anvergură mare a aripilor. Configurația suspensiilor, modurile de conducere și avantajul rotile din spate directie sunt cheie în acest sens.

Rivalele lui Audi Q8

După concept și după preț rivali mai directi Sunt Mercedes-Benz GLE Coupé (așteptăm să sosească noua generație bazată pe GLE) și BMW X6. Noul venit în categorie este Audi. Va reuși să le fure bucata de plăcintă? Mi-e foarte teamă că noul SUV Coupé al mărcii din Ingoldstadt O să-i facă nervoși pe Mercedes și pe BMW.

Un singur finisaj, dar mai multe pachete și o multitudine de opțiuni

Noul model Audi nu are oferta de finisaje diverse, așa cum se întâmplă cu alte modele. În acest caz, și cel puțin deocamdată, este disponibil cu un singur nivel de echipare și, de acolo, adăugăm opțiuni. Pe de altă parte, ne oferă și ei trei pachete de echipamente, care sunt pachet linia S sportivă (9.680 euro), pachet tehnician (4.245 euro) și pachet black Edition (1.035 euro). Echipamentul și estetica se schimbă.

Preturi Audi Q8

În acest moment, Audi Q8 este disponibil doar cu o versiune mecanică, 50 TDI. După cum am menționat mai devreme, acesta este întotdeauna combinat cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte și faimosul sistem de propulsie Quattro. Prețul său, fără opțiuni, este de 84.800 de euro.