Testeaza Audi R8 V10 Plus. 610 CV pentru voi, visătorilor

Testează Audi R8 V10 Plus pe circuitul Jarama

Dacă vă plac mașinile, nu mă îndoiesc că vă plac și mașinile sport și, bineînțeles, supercarurile. Nu este ușor să-i vezi live și direcționați, cu atât mai puțin să le conduci sau să le deții. recunoaste, îți rupi gâtul la fel cum facem noi când vedem un supermașină, fie circuli, fie esti oprit; și cu siguranță de mai multe ori ai făcut o fotografie cu una.

Por todo lo anterior tengo claro que la prueba de esta semana te va a encantar. En Actualidad Motor ne punem la comenzile lui Audi R8 V10 Plus, a doua generație a supercarului german. Dacă ești fan al acestor monștri de viteză, știi deja că în spatele celor două scaune se află un motor V10 de 5.2 litri care dezvoltă 610 CP, fiind același motor folosit de Lamborghini Huracan, vărul său italian. nu te voi ține mai mult,alăturaţi-ne!

Gestația lui Audi R8

Teaser Audi R8 2015

Audi R8 LMX

Înainte de a intra pe deplin cu testul Audi R8, vrem să vă anunțăm cum a lansat Audi prima generatie a acestui supercar. Audi și supercars stradale, două concepte cu care păreau imposibil de căsătorit la sosirea secolului XXI. Audi a fost întotdeauna acuzat că a creat mașini care, deși extrem de rafinate, le lipsea o mare sportivitate. Se pare că la Ingolstadt s-au săturat de acel clişeu si au profitat de experienta lor in competitie pentru a inchide gura tuturor celor care se indoiau de posibilitatile lor cu produse sportive.

In acest fel, in 2007 a sosit pe piata primul Audi R8. Un supermașină cu motor central (Primul automobil rutier cu motor central al Audi) cu a V8 de 4.2 litri și admiterea atmosferică după susținerea celor două locuri, care a dat 420 CV. Conducerea, desigur, la toate cele patru roți prin sistemul de tracțiune quattro. Detractorii mărcii nu au avut de ales decât să-și scoată pălăria.

Nemulțumit de asta și profitând de șasiul său bun, Audi a decis să introducă un V10 5.2, tot atmosferic, extras din Lamborghini Gallardo. A dezvoltat 525 CP la capacitate maximă, deși unele versiuni ulterioare și-au mărit puterea. Ultima ediție a primei generații Audi R8 a fost LMX, care a adus primele faruri cu laser folosite de firma germană. Deja în 2015 urma să fie lansată a doua generație a supercarului german, protagonistul acestor linii.

Proporții exterioare interesante

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Văzând că marea majoritate a mașinilor care abundă pe străzile noastre sunt destul de asemănătoare între ele, este incitant să vorbim despre o mașină atât de joasă și lată, și de forme atât de agresive în caroserie. Audi R8 are un dimensiuni 4,43 metri lungime, 1,94 metri latime si 1,24 metri inaltime; da, doar 1,24 metri inaltime, nu ne-am inselat. Ampatamentul este de 2,65 metri.

După cum se vede în imaginile exterioare care ne însoțesc pe parcursul articolului și în galerie, probabil primul lucru care ne surprinde este că înălțimea de rulare conținută la care ne referim, precum și cât de aproape sunt basurile de pământ, atâta timp cât nu ținem cont de acest izbitor. culoare Solar Orange a unității noastre de testare. Vă puteți imagina deja că trebuie să luăm precauții extreme atunci când parcăm lângă bordură, când trecem peste denivelări și, de asemenea, pe rampele de garaj.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

În plus, a doua generație Audi R8 are și câteva linii mult mai ascuțite și mai agresive decât predecesorul său, care era mai rotund. In fata gasim gratarul un singur cadru de marca germană tip fagure, mult mai „zdrobit” decât la orice alt model Audi.

Farurile, care sunt din iluminare cu laser pentru faza lungă și LED-urile pentru semnalizatoarele, faza scurtă și luminile de zi, aduc mult dinamism acestei vederi frontale, deoarece au un design rupt neobișnuit pentru marcă. Sub ele sunt câteva prize de aer uriașe să-l canalizeze și să răcească diferite componente ale mașinii, printre altele discurile uriașe ale frane carbon-ceramica. În partea inferioară a barei de protecție găsim o buză mică din fibră de carbon. Dacă te uiți la capotă, are câteva linii netede care se sting până la stâlpul din față.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Deși nu am asimilat încă că ne confruntăm cu o mașină cu peste 600 de CV, ne schimbăm viziunea pentru a o observa din lateral. Pe măsură ce ne întoarcem și ne întâlnim în profil, nu ne putem opri să verificăm deschidere uriașă a prizelor de aer laterale din spatele ușilor, precum și formele ușilor. Toate acestea au fost concepute astfel pentru a obține o răcire maximă posibilă a motorului încercând să dăuneze cât mai puțin aerodinamicii. The lamele laterale, care avea deja R8 anterior, folosesc acum un design diferit și dezvăluie umărul corpului.

După ce am făcut acea mică pauză, acum ne vedem protagonistul complet din lateral. Contrastul de Solar Orange cu fibra de carbon a oglinzilor retrovizoare și a lamelor laterale, precum și roți opționale de 20 inchi al unității noastre finisat în negru, este brutal. Deși recunosc că nu l-aș cumpăra așa, această configurație este exagerat de izbitoare. O altă secțiune notabilă este cea zonă mică de fereastră a ușilor, care deja ne anunță că vizibilitatea nu va fi cel mai bun atu al ei și că nici nu vom avea o senzație vizuală de mare amplitudine.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

5.2 V10 aspirat natural 610 CP

Facem din nou câțiva pași înceti fără să ne luăm ochii de la ea și ne poziționăm în spatele lui Audi R8. Nu putem să nu ne aplecăm pe lunetă spre admira pentru câteva secunde (sau minute) inima acestui supermașină Limba germana. Există banca dublă, zece tunuri cilindri, logo-ul dublu al mărcii și atâtea alte lucruri păzite de bare structurale de armare care strigă: Hai să mergem! Ce aștepți să mă înșeli!? Rezistăm și continuăm să vorbim despre designul său, terminând cu exteriorul său.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Ne-am îndepărtat câțiva metri, fără să ne luăm ochii de la spatele lui și am continuat să fim uimiți de spoilerul lui din spate. fibra de carbon, cu stopurile subțiri cu LED-uri cu semnalizatoare dinamice, cu orificiile mari imediat sub stopuri, și cu asta difuzor uimitor finisat în fibră de carbon, precum și cu ieșiri de evacuare amplasate în extreme. Ne punem aproape în genunchi și vedem că roțile de 20 de inci sunt adevărate role. Sunt încălțați în spate cu anvelope 305/30, în timp ce în față sunt 245/30.

locuibilitatea

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Deja am salivat destul cu exteriorul, să vedem cum este convieţuire aici înăuntru. Pentru început, trebuie să găsim mânerul de deschidere, pentru că nimeni pe care îl cunosc, care a încercat să intre în mașină, nu a reușit la început. De asemenea, a trebuit să mă aplec prima dată pentru a-l găsi. Odata deschisa usa trebuie sa introducem piciorul, sa ne apucam de unde putem si sa ne lasam fesele sa alunece usor peste spatar pana ajung la baza scaunului. Următorul pas este introducerea piciorului stâng, întinderea brațului și „aducerea” ușii în habitaclu. Putin din contorsionismul nu strică niciodată.

Audi R8 nu va fi cea mai lată mașină de pe piață, așa cum vă puteți imagina deja. Este posibil ca oamenii înalți sunt oarecum copleșiți, mai mult după distanța longitudinală decât după înălțimea capului. Desigur, are sens, trebuie să punem un motor în spatele scaunelor și trebuie să existe un perete important de siguranță și izolație (termic și acustic) între ele. Spațiul pentru cap va fi ceva mai bun, deși nu mergeți cu ideea că această mașină are spațiu pentru SUV. In orice caz, o persoană de 1,90 metri a putut să stea jos și să se simtă confortabil.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

În spatele scaunelor există un mic compartiment deschis care ne poate veni la îndemână pentru a lăsa o jachetă, precum și o plasă mică în care putem ține, de exemplu, niște hârtii sau o sticlă mică de apă. Potrivit Audi, acest decalaj din spatele scaunelor are o volum de 226 litri, deși utilitatea este foarte scăzută, ca să fiu sincer. The trompă din faţă (reţineţi că motorul merge în spate) cuburi a Spatiu de 112 litri. Este relativ adânc și utilizabil datorită formelor sale, dar au foarte puțini litri și se potrivesc puțin mai mult decât o geantă de sport.

Testeaza portbagajul Audi R8 V10 Plus

112 litri de portbagaj? Scabia cu plăcere nu mâncărime...

La fel de multă sportivitate, cât și finisaje bune

În general, putem spune deschis că designul lui Audi R8 este simplu. Audi nu și-a dorit, în acest sens, să înceapă o revoluție. Calitățile sunt aproape de perfecțiune, cu finisaje și ajustări care nu apar de obicei la mașinile de zi cu zi. Una dintre curiozități este că, dacă ne uităm atent, vedem un ecran în centrul tabloului de bord. Aici găsim doar reglarea aerului condiționat (care nu este dual zone, de altfel), lumini de avertizare, senzori de parcare, dezactivare ESP și puține altele.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Audi a preferat centralizează totul în șofer, încorporând toate comenzile și informațiile din faimosul panou de instrumente din cabina virtuală Audi. Poate părea oarecum greoi, dar adevărul este că ne-a luat ceva timp să ne obișnuim să o manipulăm, deoarece este foarte intuitiv și oferă multe configurații. În tunelul central avem maneta de viteză și un control pentru a sări rapid la browser, radio, telefon sau introducerea de caractere. Totul, după cum spunem, destul de simplu; dar nu putem nega că ne-ar fi plăcut să avem și un ecran pe tabloul de bord.

El care zboară merită o mențiune separată. Avem optional evacuarea sport (2.505 euro) si suspensie magnetica (2.375 euro). Aceasta înseamnă că, pe lângă creșterea semnificativă a prețului mașinii, cele două butoane inferioare sunt adăugate la volan care ne permit să variem sunet de evacuare și redare între diferite moduri gestionarea comportamentului motorului, in functie de faptul ca suntem pe un circuit cu sol uscat, pe pista umeda sau pe zapada, de exemplu. Dar logic cel care ne atrage cel mai mult atenția este buton roșu, pentru a se trezi sau a face atmosfericul V10 să tragă un pui de somn. Dupa spitele orizontale avem paletele pentru managementul schimbarii. Senzația volanului este greu de îmbunătățit si, in acest caz, nu m-a deranjat atat de mult incat sa fie turtit la fund.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

În caz contrar, unitatea noastră de testare are opțional căptușeală diamantată din piele Nappa fină (1.425 euro), scaune reglabile electric (1.255 euro) și căptușeală din Alcantara cu căptușeală diamant (3.690 euro). Toate aceste opțiuni, împreună cu finisaje fibra de carbon, creează un interior care să te facă să zâmbești chiar dacă este una dintre cele mai proaste zile din viața ta.

V10 5.2 FSI

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Inima lui Audi R8 este, în toate variantele sale, a motor V10 aspirat natural. Cel mai puțin puternic, ca să numim cumva, dezvoltă 540 CP și 540 Nm de cuplu; în timp ce versiunea În plus, cel testat de noi, oferă 610 CP și 560 Nm. Cuplul maxim, în ambele variante, ajunge la 6.500 rpm. Privind tabelele de putere și cuplu, vom vedea puține diferențe în ceea ce privește livrarea energiei la viteză medie și mică, deoarece versiunea Plus iese în evidență în zona superioară cu un vârf de putere mai mare. Întreruperea curentului apare la nu mai puțin de 8.700 rpm.

Propulsorul este asociat cu a cutie de viteze S-tronic cu șapte trepte, pe care le putem gestiona singuri de la padelele de pe volan sau lăsăm electronica să determine în orice moment ce treaptă să cuplați. Cum s-ar putea altfel, energia lui V10 este distribuită între cele patru roți datorită sistem de propulsie quattro, care are și un diferenţial spate cu alunecare limitată pentru a maximiza abilitățile motorii.

Lansați controlul și mișcarea lentă cu Audi R8 V10 Plus. Super combinație!

Postat de Actualidad Motor duminică, 7 mai 2017

Pentru a reduce emisiile și consumul, Audi a incorporat soluții diferite cum ar fi dezactivarea a jumătate din cilindrii săi când cererea de energie este scăzută (cilindru la cerere), alunecarea când luăm piciorul de pe accelerație sau sistem dublu de injectie, functionand ca motor cu injectie indirecta sau injectie directa in functie de turatia si sarcina pe care o gestionam cu pedala dreapta. Audi susține că economisește până la 13% față de predecesorul său aprobând un consum mixt de 12,3 l/100 km la Audi R8 V10 Plus.

Cu privire la performanta, varianta Plus de 610 CP accelerează de la 0 până la 100 km/h în 3,2 secunde, datorită funcției sale de control al lansării și poate călători cu o viteză maximă de 330 kilometri pe oră. Cântărește 1.454 kg uscat (1.555 umed și fără șofer), oferindu-i un raport putere/greutate de doar 2,38 kg per CP. Acest lucru, împreună cu frânele mari carbon-ceramice, vă ajută și să opriți de la 200 km/h la 0 în doar 10 secunde.

Acum da, la volanul lui Audi R8 V10 Plus

Testeaza Audi R8

Gata de vorbărie și să ajungem la ceea ce așteptăm cu toții. Reglăm scaunul, volanul și oglinzile și apăsăm acel buton roșu de pe volan la care ne-am referit mai devreme. crede-ma cand iti spun asta vei fi observat că este rupt, tu și vecinii tăi. La pornirea motorului, acesta face multe ture și durează câteva secunde pentru a se stabiliza la ralanti. Dacă activați modul dinamic, evacuarea opțională va crește sunetul. Dacă doriți să declanșați alarme, apăsați pe accelerator. Glume deoparte, hai să punem D și să ieșim.

L primii metri cu Audi R8 sunt dificili. Nu suntem obișnuiți să stăm atât de aproape de pământ și de vizibilitatea în această mașină este foarte slabă. Una dintre curiozități este că te poți opri la un semafor lângă orice SUV și capul tău este la înălțimea mânerelor ușilor acestuia. De asemenea, trebuie să avem multe ai grija la rampe de garaj și săriturile, deoarece înălțimea liberă este minimă, precum și cursa suspensiilor. manevrarea este dificilă, precum și evitarea frecării anvelopelor atunci când încercați să parcați. Să o luăm ușor și cu prudență. noroc ca avem senzori de parcare și o cameră de marșarier care, să spun adevărul, este departe de a avea o definiție bună și se proiectează doar pe cadrul digital. O greșeală, sincer.

Testează Audi R8 V10 Plus cu ploaie

Cu ploaie mai bine să stăm liniștiți cât putem

Părăsim orașul cât de curând putem, deoarece este în mod clar cel mai prost habitat pentru o mașină cu aceste caracteristici. Ieșim pe autostradă, cu modul de conducere auto activat, iar pe prima bandă de accelerare am primit prima lovitură. apăsați pedala, chiar dacă doar cu 25% mai mult, face ca S tronic să scadă rapid câteva trepte instantaneu și hai sa iesim ca o sageata. Ce nonsens!

Menținând o viteză relativ constantă de 120 km/h nu vom simți că suntem într-un supercar. The filtrele de suspensie mult mai bune decât ne așteptam toate neregulile, așa că nu ar fi prea nebunesc să te aventurezi într-o excursie cu Audi R8. Noi activăm modul dinamic, reduceți vitezele și în câteva clipe ne dăm seama că, acum da, the suspensia se întoarce ca o piatră. Mai bine ne întoarcem la modul auto sau chiar la confort, nu vrem să ajungem acasă cu rinichii făcuți un acordeon în câteva zeci de kilometri.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Am decis să evadăm din oraș și, de asemenea, de pe autostrăzi în căutarea drumuri unde curbe abundă. Nu vrem să fim prea deștepți și pur și simplu conducem într-un ritm fericit, dar foarte sigur, bucurându-te de viraje, de sunetul V10-ului și de rătăcirile din retenții. Audi R8 este extrem de ușor de condus pe aceste tipuri de drumuri. The direcție dinamică (adresa cu raport adaptiv, in valoare de 1.845 euro) pune nasul unde indicam cu volanul, putand sa se ajustează la centimetru și fără a fi nevoie de a face corecturi. Desigur, avem o mașină foarte largă și rigidă, așa că este mai bine să alegem drumuri cu benzi largi și trotuar bun.

Imbunatateste putin ritmul ne dăm seama că nu există nicio curbă care să-i reziste. Poți să accelerezi din ce în ce mai mult, să frânezi mai târziu, să accelerezi mai devreme, că dacă nu faci o greșeală uriașă, mașina va finaliza curba și va trage căutând următorul. Nu există nicio urmă de înclinări longitudinale sau transversale, nu există vremuri moarte în schimbări de suport, asta nu există. Ceea ce poate exista cu ușurință este un exces clar de viteză față de ceea ce stabilește legea fără ca tu să observi. Sentimentul de securitate este atât de mare încât nu îl percepem. pentru recriminarea ceva, Ar fi bine sa primim mai multe informatii prin adresa, deoarece se simte mai izolat decât ne așteptam.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

În caz că vă întrebați, vă spun că nu; nu este o mașină din care poți extrage mare parte din potențialul său pe drum liber. Vă puteți distra în ritm normal, dar încercarea de a rămâne aproape de limitele mașinii pe drum merge foarte, foarte repede. Poți împinge accelerația până la podea într-o accelerație astfel încât să te lase lipit de scaun, dar în câteva secunde vei comite o crimă; Te prind sau nu, dar vei comite o crimă. Soluția? Aceeași: mergi la un circuit.

Testează Audi R8 V10 Plus pe pistă

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Dacă vrei să te bucuri de beneficiile sale va trebui să mergi la un circuit

Nu în fiecare zi testăm mașini cu un potențial atât de dinamic și, așa cum am spus deja, încercarea de a depăși limitele este o nebunie. De aceea am abordat Circuitul Jarama acolo pentru a încerca să cauți gâdilurile într-un mod legal și, mai ales, cu multă siguranță. Acum da, Audi drive select și modul Race dynamic a butonului din stânga jos al volanului. Modul secvenţial sportiv activat pentru cutie de viteze, piciorul stâng pe frână și dreapta la accelerație maximă. The Controlul lansării Este activat. Eliberăm pedala de frână și suntem complet lipite de scaun.

Este greu de știut cât de repede mergem în orice moment, deoarece vitezometrul digital nu încetează să crească cu zeci de km/h. Înainte să ne dăm seama, am depășit 100 km/h, îmbinam unelte, urletul lui V10 În spatele gâtului nostru pare să fie din ce în ce mai puternic. Ne uităm din nou pe scurt la vitezometru și deja am depasit 200 km/h. Piciorul drept pe frână și simțim cum tot corpul nostru merge înainte cu mare violență, pentru că decelerația este brutală. Am trasat prima ușoară curbă a lui Nuvolari și ne-am aruncat în sacul lui Fangio. Mergem repede, dar mașina și cauciucurile iau tot ce le aruncăm și nu numai. Doar la ieșirea din curbă, cu accelerația maximă și motorul destul de accelerat, noi ne dăm seama că electronicele intră în funcțiune pentru a crește abilitățile motorii.

Testează Audi R8 V10 Plus pe circuitul Jarama

Au trecut doar câteva clipe și deja frânăm cu mașina mergând drept pentru a elibera apoi pedala stângă și a trage Varzi în siguranță, deși nu încet pentru asta. Mașina nu se mișcă, nu se înclină, doar se supune. Câteva momente accelerăm și ajungem la mereu complicatul Le Mans. Ne-am deschis să luăm în siguranță al doilea vârf, din nou cu accelerația maximă și, deși corpul alunecă cu greu, ESP funcționează din nou. Tranșesc frâna și sărim în ac de păr din dreapta, Farina. Am intrat puțin mai repede decât contul și am observat o scurtă supravirare corectat rapid. Ajungem la pian și căutăm repede partea dreaptă a pistei pentru a urca pe Pegaso.

Flush-ul face ca aderența la vârf să fie maximă, pierzând tracțiunea minimă la încoronare. Din fericire, avem comenzile de stabilitate activate, deoarece o pierdere bruscă de aderență aici sus se termină de obicei cu macaraua care vine în ajutor. Ne trezim și se complică Ascari devine chiar mai dificil decât de obicei, pentru că stând atât de jos o face chiar mai orb decât este deja cu o mașină normală.

Testează Audi R8 V10 Plus pe circuitul Jarama

În acest moment am decis să ne schimbăm strategia; in loc sa desenezi bine, vrem să forțăm să apară limitele amânând intrarea și împingând brusc mașina înăuntru, de parcă ne-am fi strecurat. De asemenea, „lovim” pedala dreaptă mai devreme decât de obicei. Curbele trec și în fiecare dintre ele realizăm aderența ridicată, atât longitudinală cât și laterală, a Audi R8, inerția sa practic inexistentă și cât de ușor este de transportat foarte repede chiar dacă nivelul de conducere este minim. Desigur, pentru a o duce la extrem și fără ajutor, vei avea nevoie de mâinile unui pilot, putând provoca un mare dezastru dacă nu ești. Aceste mașini sunt docile și ușor de condus deoarece limita lor este foarte mare, dar, odată ce treci peste, roagă-te și încrucișează-ți degetele cat de repede poti.

Concluzii

Audi R8 Nu este o mașină la îndemâna oricui, ceva ce ți-ai putea imagina deja. Nici nu este o mașină utilizabilă zilnic, chiar dacă contul dvs. bancar permite acest lucru. Este un adevărat magnet pentru aspect și fotografii, așa că este posibil să nu vă simțiți în întregime confortabil în naveta zilnică. Probabil că ești curios de cât combustibil are nevoie o fiară cu patru roți ca aceasta: noi, dupa 1.100 de kilometri parcursi am obtinut un consum mediu de 16 litri. Este adevărat că am făcut multe accelerații fulgerătoare (să nu o facem), dar am parcurs și mulți kilometri pe autostradă la tarife legale și puține trasee urbane au fost. Ah, și amintiți-vă că acceptă doar benzină cu octan 98.

După ce am petrecut câteva zile cu el, este încă greu de spus ce a fost aspectul care ne-a plăcut cel mai mult la această mașină, deoarece au fost mai multe. Accelerația este pur și simplu brutală, dar nu se realizează doar cu multă putere. Sistemul de propulsie quattro, electronica și cutia de viteze fac o treabă fascinantă. Tocmai al lui cutia de viteze ne-a lăsat uimiți, și o să explic de ce. Poți merge în modul automat de selectare a conducerii și cu cutia de viteze în modul automat la 65 km/h în treapta cea mai înaltă, a șaptea. Dacă accelerezi până la accelerația maximă Aruncă mai multe viteze ca un fulger, fara sa-ti dai seama, si vei vedea in cutie ca s-a cuplat al treilea in acelasi timp ca ti se lipeste gatul de tetiera pana vei ridica piciorul drept.

Testeaza Audi R8 V10 Plus

Ceea ce ne-a plăcut cel mai puțin a fost probabil costul unor opționale care ar trebui să fie în serie. Trebuia să plătească cu peste 800 de euro în plus pentru o cameră de marșarier într-o mașină care se apropie de 220.000 de euro ca standard ar trebui să fie pedepsită cu închisoare. În mod similar, Audi R8 Nu oferă (nu este optional) câteva sisteme importante de asistență pentru șofer precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau senzorul de prezență a punctului mort. Poziția de conducere ar putea fi și ea îmbunătățită, scăzând încă câțiva centimetri de reglare a volanului în profunzime, întrucât era oarecum departe de noi.

Alte dezavantaje ale acestei mașini, și tot felul ei, sunt vizibilitate laterală și spate redusă la manevrare; dar este ceva ce ar trebui să ai deja când te gândești la achiziționarea oricărui supercar.

Echipament Audi R8

Audi R8 V10

  • Jante din aliaj de 19 inchi
  • Faruri cu LED-uri
  • Scaune sport
  • Volan sport multifunctional din piele
  • climatizare automată
  • MMI Navigation plus cu MMI touch
  • Sistem de sunet Bang & Olufsen
  • Audi connect
  • senzori de parcare
  • Cockpit virtual Audi
  • Regulator de viteză
  • kit de reparare a anvelopelor
  • spoiler spate
  • spoiler frontal
  • Scaune încălzite și reglabile electric
  • pachet de piele
  • Intrare și începe fără mâini

Audi R8 V10Plus

  • Lama laterală din carbon lucios
  • Pachet Audi exclusive carbon
  • Scaune cupa Audi exclusive
  • Inserții decorative interioare din carbon mat
  • Frâne ceramice supradimensionate
  • pedalier din oțel

Preturi Audi R8

versiune Motor Schimb tracțiune preț
versiune Motor Schimb tracțiune preț
Audi R8 Coupe V10 5.2 V10 cu 540 CP automat 7v patru 194.720 €
Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 cu 540 CP automat 7v patru 209.370 €
Audi R8 Coupe V10 Plus 5.2 V10 cu 610 CP automat 7v patru 218.020 €

Opinia editorului

Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 5 stele
194.720 a 218.020
  • 100%

  • Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare:
  • Design exterior
    Editor: 90%
  • design interior
    Editor: 85%
  • scaunele din față
    Editor: 80%
  • locurile din spate
    Editor: 0%
  • Trompă
    Editor: 30%
  • Mecanică
    Editor: 100%
  • Consum
    Editor: 75%
  • Confort
    Editor: 60%
  • preț
    Editor: 40%

Pro-uri

  • montaj mecanic
  • sunetul motorului
  • trecând prin curbă

Contras

  • Pret optional
  • condusul urban
  • vizibilitate

Galeria Audi R8 V10 Plus


Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.