Testează Audi S1 Sportback. Mic, dar curajos

Audi S1, pentru mulți va fi doar combinația de cinci litere și un număr, pentru alții va fi cea mai recentă actualizare a grupului B Audi Quattro, care a marcat un înainte și un după în lumea curselor cu motor în glorioșii ani 80. Cu toate acestea, Audi S1 de astăzi nu are nimic de-a face cu acea fiară care a zburat printre copaci la viteze uluitoare căutând să zgârie o zecime din cronometru.

Săptămâna asta am încercat Actualidad Motor Audi S1. Este vorba despre Cea mai sportivă versiune comercializată în prezent a Audi A1și l-am testat pe caroseria cu cinci uși, modelul Audi S1 Sportsback. Audi A1 s-a născut în 2010 cu caroserie cu trei uși, sosind doi ani mai târziu caroseria cu cinci uși. Și spunem că varianta testată este cea mai puternică astăzi pentru că Audi a lansat o ediție limitată de 333 de unități ale lui Audi Quattro, și mai radical și cu 256 CP.

Audi S1 este doar disponibil cu un singur motor, nu există opțiune de transmisie automată, nu există nici niveluri diferite de echipare și cabina sa este oferită doar omologat pentru patru persoane. Începe de la 36.000 de euro aproximativ, deși dacă nu achiziționăm niște extra va fi o mașină oarecum „decojită”. Această unitate adaugă peste 13.000 de euro în plus.

Înainte de a începe cu descrierea estetică vreau să vă părăsesc câteva lovituri de pensulă pe S1 a-ți deschide pofta de mâncare: motor 2.0 TFSI cu 231 CP și 370 Nm, tracțiune integrală quattro, cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu mai puțin de 4 lungimi mai scurte, patru orificii de evacuare, viteză maximă de 250 km/h și accelerație 0 până la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde. După cum puteți ghici, nu ne-am distrat rău.

Dând cântecul

Nu sunt un mare fan al mașinilor sclipitoare, cel puțin să le dețin, dar adevărul este că estetica agresivă a testului Audi S1 Sportback, cu pachet exterior quattro optice (1.780 euro) și ai lui vopsea portocalie „Solar Orange” (2.920 euro) Mi-a plăcut și, ce este mai greu, setul m-a făcut să zâmbesc de fiecare dată când l-am văzut. Dacă a fost ceva realizat în mod special de această unitate, a fost pentru a abate privirea și a se încruntă asupra curioșilor care trebuie să se fi întrebat ce dracu este asta.

Partea frontală a lui Audi S1 este dominată de grila „Singleframe” caracteristică mărcii, deși finisată în negru lucios și cu o placă „S1” în culorile Audi Sport. Farurile bi-xenon cu lumini de zi cu LED primesc a dungă mică roșie care îi sporește „furia” ochilor, în timp ce în colțurile inferioare găsim false prize de aer. Bara de protecție, cu forme mai marcate, are o buză inferioară foarte dinamică care conferă părții din față mai mult caracter.

În lateral, carcasele oglinzilor argintii ies în evidență, dar cireașa de pe tort este cea uriașă roți de 18 inch și design cu cinci spițe în negru mat cu profil lustruit, care ascunde etriere roșii (380 euro) cu inscripția S1. Vederea laterală prezintă, de asemenea, inscripția quattro în partea de jos a ușilor din spate. Personal vorbind, cred că acest tip de mașină se potrivește mai bine esteticii cu trei uși, întrucât este estetic mai dinamică.

Schimbăm vederea și mergem în spate. Pachetul optic quattro exterior include și spoiler superior izbitor sub forma unei aripi duble, care împreună cu difuzorul negru marcat și evacuare quad Ei îi fac pe restul să vadă că nu se confruntă cu un Audi A1 normal, în caz că ar avea vreo îndoială. Sub lampa pilot din stânga apare o nouă inscripție S1, de data aceasta cu dimensiuni mai mari.

locuibilitatea

Las dimensiuni exterioare ale acestei utilitati au 3,97 metri lungime, 1,75 metri latime si 1,42 metri inaltime. Distanța dintre ambele axe este de 2,57 metri. Datorită dimensiunilor exterioare se află în segmentul B, deși locuibilitatea pe locurile din spate este mai degrabă tipică unui segment inferior. Cabina sa este omologata pentru patru locuri, dar adevărul este că patru adulți nu vor călători confortabil cu Audi S1. La rândul lor, cele din față sunt ușor sub media segmentului, deși față este confortabilă.

Dacă deschidem trompă găsim un spațiu de încărcare cu 60 de litri mai puțin decât gama A1. 210 litri cubi iar motivul acestei reduceri de spațiu este diferențialul spate, care are nevoie de acel spațiu pentru instalarea sa și astfel să poată avea tracțiune integrală. Rabatând al doilea rând de scaune, volumul crește la 860 de litri.

Amenajari si echipamente interioare

Am comentat deja că spațiul interior este destul de limitat. Din fericire, în schimb ne vom găsi într-o cameră cu materiale de înaltă calitate, design simplu deși cu detalii sportive și un mediu bun pentru a stoarce cei 231 CV din acest mic glonț portocaliu, care avea și pachet de optică interioară quattro (2.060 euro).

El care zboară Are o atingere bună și grosime. La unitatea noastră a fost turtită în jos, ceea ce dă o impresie pe cât de sportivă, pe atât de puțin funcțională în virajele cele mai strânse. Pe ea apare și emblema S și cusături ale tapițeriei pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Este reglabil pe înălțime și adâncime, ceea ce ne face mai ușor să găsim o poziție bună de condus.

Cusături contrastante pot fi găsite și pe scaunele sport cu tetiere fixe și Tapițerie Nappa și încălzire (incalzire = 370 euro) in doua intensitati. Unele scaune care, deși reglabile manual, sunt confortabile și putem regla suportul lombar. Spatele său este negru strălucitor. Cotiera centrala, de dimensiuni reduse, ne va ingreuna, si foarte mult, in manevrele relativ inchise si la introducerea unor viteze egale.

Pe de altă parte, cred că panou de instrumente Are nevoie de puțin mai mult condiment. Are acele vitezometru în roșu, iar fundalul gri cu inscripția S1, dar nu ar strica să aibă afișaj monocrom în culoare și care va afișa informații pentru atunci când căutăm curbe, cum ar fi un contor de forță G sau presiunea de supraalimentare turbo, de exemplu.

Am fost, de asemenea, loviti de buton de viteză din metal (215 euro) si comenzile pentru reglarea aerului conditionat, care desi sunt intr-o pozitie prea joasa, sunt foarte atractive pentru estetica si tactil. Comenzile și Elementele tabloului de bord au o potrivire greu de îmbunătățit, neapărând „greieri” nici când îi apăsăm în colțuri. În general, foarte bine finisat, deși se observă că gama A1 este pe piață de câțiva ani și că are nevoie de o renovare profundă.

În ceea ce privește sistemul de infotainment, Audi este obișnuită să încorporeze un ecran central în partea superioară (6,5” la S1) care acționat prin intermediul unui buton rotativ de pe tabloul de bord. Va fi nevoie de timp pentru adaptare și din motive de siguranță, este mai bine să nu încercați să introduceți o adresă în browser (MMI Navigation Plus = 2.495 euro) în timp ce conduceți, deoarece este destul de distragător. Pentru a gestiona Audi Drive Select, o putem face atât de la controlul rotativ, cât și de la un buton plasat într-o poziție oarecum îndepărtată, dedesubt și în dreapta consolei centrale.

El sistem de sunet Bose opțional (880 euro) va pune nota atunci când nu vrem să ne bucurăm de sunetul 2.0 TFSI. Include 465 de wați de sunet prin 14 difuzoare și un subwoofer în portbagaj.

2.0 TFSI quattro 231 CP

Am deschis capota și am găsit cunoscut 2.0 TFSI din grupul Volkswagen. Acest propulsor se combină injecție directă și indirectă, cu scopul de a obține o funcționare mai profitabilă pe toată gama de turații și cifre mai mici ale emisiilor. Produce 231 CP la 6.000 rpm, în timp ce cuplul său maxim este 370 Nm, care se găsesc între 1.600 și 3.000 rpm.

Toată acea energie este trimisă către toate cele patru roți prin faimosul și recunoscut sistem de tracţiune integrală de la Audi care foloseste un Ambreiaj tip Haldex pentru a gestiona în ce axă este nevoie de mai mult cuplu în fiecare moment. Bineînțeles, înainte ca toată cavaleria să ajungă la cauciucuri și la diferenţialul central, trece prin a cutie de viteze manuală cu șase trepte cu rapoarte de viteză foarte scurte, ceva care ne-a plăcut.

Cu toate aceste date și cu dimensiuni atât de mici, am putea crede că această mașină este o adevărată nebunie, o cutie de chibrituri și, de fapt, este; deși este și adevărat că S1 usor de condus și poate fi o mașină docilă și utilizabilă. Nu este radical. Conform omologărilor, consumul său de combustibil mixt este de 7,1 litri, cifră la care ne-a fost imposibil de atins pentru că vom comenta câteva paragrafe mai jos.

Eficacitate și distracție sub control

Gata de discuții și să trecem la ceea ce contează cu adevărat într-o mașină ca asta. Călcăm pe ambreiaj și apăsăm butonul de pornire (cheie de confort cu alarmă = 900 euro). Acele și indicatoarele din cutie fac o verificare în timp ce cea de 2 litri prinde viață. Sunetul de pornire este delicios, deși nu ca cel al unui V8 atmosferic. Fără alte prelungiri, activăm modul „Dynamic” al Audi DriveSelect, punem pe primul loc și plecăm.

El atingere de schimbare, cu butonul metalic menționat anterior identic cu cel al manualului de generație anterioară Audi R8, te invită să-l folosești în mod constant. Inserțiile sunt foarte precise, iar cursa între viteze și viteze este scurtă, deși ne-am fi dorit să fie și mai mult. În orice caz, săritul de la o viteză la alta este o operație care se poate face în câteva zecimi de secundă.

Audi S1 are două fețe, două comportamente complet diferite care depind de regimul de revoluții în care ne mișcăm. De la ralanti la 3.000 rpm se arată ca o mașină relaxată și lină; dar totul se schimba peste 3.000 si pana la taiere, la aproximativ 6.500 rpm. În acest interval răspunsul celor 2 litri este imediat, puternic, de parcă ar fi un direct de la Drederick Tatum însuși.

A merge la maxim va însemna să fii practic lipite de scaun iar, în modul sport, sunetul care vine de la motor te va face să vrei să întinzi din ce în ce mai mult acea treaptă de viteză. În acest sens, singurul lucru pe care am ratat-o este ocazional retur în reținerile, care ar arăta destul de bine în modul „Dinamic”.

Atâta putere încât trebuie să știi să o gestionezi, pentru care sistemul de tracțiune quattro este deja acolo, dar și să o oprești. Discurile de frâne Au dimensiuni mai mari decât un Audi A1, cu un diametru de 310 mm în față și 272 mm în spate. Atingerea este sportivă, cu o duritate perfectă, dar ne lipsește o poziție mai bună a pedalelor pentru a putea efectua bine tip-heel în reduceri.

Partea negativă este consum. Dacă nu doriți ca datele să vă relaxeze și să treceți la modul „Eficiență” atunci când vă distrați de minune, este mai bine să selectați orice alte date din computerul de bord, deoarece veți putea merge in jur fara prea multe probleme cei 20 de litri de mediu in conditii solicitante. Citatul Modul de eficiență înmoaie răspunsul la accelerație, mărește asistența la direcție și oferă un confort sporit prin înmuierea parțială a suspensiilor. Avem și un mod „Auto”, care în funcție de comportamentul nostru va face ca aceste elemente să aibă o notă mai sportivă sau mai relaxată.

Foarte sportiv, dar nu radical

Datorită Audi Drive Select și funcționarea sa lină sub 3.000 rpm, Audi S1 Sportback ne-a arătat că poate fi o mașină zilnică. Dimensiunile conținute împreună cu senzorii de parcare (800 de euro) și alte ajutoare la conducere o fac potrivită ca mașină de oraș. Evident că nu va fi la fel de confortabil și economic ca un Audi A1 cu puțin peste 100 de cai putere, dar în schimb vom avea două mașini într-una, unul pentru a merge la serviciu și excursii normale, iar altul pentru a se distra pe trecători montane sau, de ce nu, pe un circuit.

tocmai am profitat de ocazie să-l punem într-un circuit sopar Alături de el descoperim „Centrul de îmbunătățire Bercimuel” și diferitele sale piste, în care se remarcă zona extremă de off-road. Proprietarul acestuia, Jaime „Correcaminos” Sornosa, ne-a invitat să tragem cu el pe o pistă semi-alunecare pe care o folosesc de obicei la cursurile de conducere și să exersăm tehnica „driftului”. Audi S1 nu este o mașină pentru „drifting”, dar această suprafață ne-a permis să verificăm în condiții sigure și controlate funcționare quattro.

Acolo am putut să verificăm cu siguranță asta comportamentul său este nobil și tendința sa la limită este oarecum subvirată, în special la intrarea în viraj, deși schimbările de direcție de sprijin complet ne pot oferi un alunecare plăcut, ușor de controlat. Cu toate ajutoarele conectate, va fi aproape imposibil să-l faci pe acest micuț să alunece, modul Sport fiind foarte permisiv și intră în funcțiune doar când „lucrurile scapă de sub control”.

Pe drumurile întortocheate, acest utilitar sportiv hai sa mergem incredibil de repede cu totul sub control. Șasiul său suportă schimbări rapide de suport fără a pierde puntea spate, în timp ce direcția electrică, deși nu transmite tot ce ne-am dori, este foarte rapidă și precisă. Anvelopele Bridgestone Potenza S001 în dimensiunile 225/35 R18, țin mașina lipită de asfalt. Desigur, trebuie să fim atenți și să verificăm regulat vitezometrul, deoarece este posibil să mergem mult mai repede decât credem și să punem în pericol o bună parte din punctele de pe cardul nostru.

Audi S1 este una dintre acele mașini care îl face pe șoferul său să creadă că este mai mult „pilot” decât este în realitate. Cu el am putea rula într-un ritm destul de mare cu o singură mână pe volan, deoarece nu solicită șoferul așa cum fac alte mașini sport de dimensiuni similare și cuplul său nu te obligă să folosești constant schimbarea. Acest lucru poate deveni periculos deoarece creează a Supraîncredere iar dacă facem excesiv de dur cu el până la punctul de a pierde aderența, tot nu este atât de ușor să-l punem la loc.

La capitolul consum am terminat testul nostru, cu aproape 900 km parcurși, cu a medie de 9,1 litri la 100. Nu este un consum foarte mare avand in vedere puterea si greutatea mare a acestei masini (circa 1.340 kg), desi este si adevarat ca multi kilometri s-au parcurs pe autostrazi la viteza maxima admisa de lege. În aceste situații este posibil să coborâți timid cei 8 litri, deși lucru obișnuit va fi între 9,5 și 11 litri la 100 km.

Concluzie

Audi S1 este o mașină capricioasă cu un preț destul de ridicat, o locuință foarte redusă pentru locurile din spate, dar o estetică și un dinamism care te poate face să zâmbești. Motorul său de 231 CV și quattro îți va permite să mergi foarte repede, fără nici un efort, iar apropierea limitelor este complicată.

Dacă putem da vina pe Audi pentru acest S1 Sportback, acesta este pret si echipament standard redus. Deși pleacă de la 36.190 de euro, nu vine standard, nici măcar oglinzile exterioare încălzite sau oglinda interioară fotosensibilă. Nici cruise control. De asemenea, echipamentul este chiar scump, fiind nevoiți să plătească separat 325 de euro pentru controlul vitezei menționat mai sus și 800 de euro pentru senzorii de parcare (fără camera de marșarier). În total, unitatea noastră a urcat la 49.790 de euro, 13.600 euro în plus.