Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 CP

În ultimul an și jumătate am avut ocazia să vă aducem impresiile noastre despre diverse modele din gama Audi S, testând Audi TTS, Audi S1 Sportsback, Audi S3 Sportsback y Audi S5 decapotabil. Acum trecem la Audi S4 Avant, caroseria imobiliară a berlinei de dimensiuni medii din Ingolstadt. Mulți dintre voi veți crede că caroseria familiei și spiritul sportiv nu se căsătoresc, dar după ce o conducem timp de o săptămână ne-am dat seama că este cea mai logică versiune a gamei Audi S.

Amintirile pe care le avem Actualidad Motor din gama S sunt frumoase, dar disparate. The Audi S1 y TTS sunt mașini ușor de condus și docile, dar lejeritatea și dimensiunile conținute le fac foarte agile și distractive pe cele mai întortocheate drumuri; in timp ce S3 y S5 Cabrio sunt rapide și confortabile, așa că sunt perfect potrivite pentru călătorii lungi fără a obosi. doCe va fi cu Audi S4 Avant? Vă voi spune în rândurile următoare, pentru că mai este o surpriza.

Este de remarcat faptul că Audi își împarte modelele și variantele sportive în gamele S și RS. The Gama S, așa cum am menționat deja cu altă ocazie, sunt mașini care combină o eficiență ridicată în ceea ce privește performanța, dar nu ajung la extreme pentru a obține o utilizare total adecvată ca mașină zilnică. The Gama RS este mai mult o mașină sport pură și simplă, cu performanțe la niveluri practic de supercar, dar care penalizează confortul și economia pentru singura mașină din casă.

Lup în haine de oaie, deși cu patru orificii de evacuare interesante

El Audi S4 redirecţiona, vizual, nu diferă prea mult de un Audi A4 Avant comun. Deși unitatea de testare este destul de izbitoare datorită culorii corpului galben, într-un ton mai obișnuit ar trece complet neobservată. Unele extra precum roțile opționale de 19 inchi sau etrierele roșii de frână cu sigla S dau indicii că nu este un simplu A4.

Liniile rămân foarte asemănătoare cu cele ale familiarului A4, având ca schimbari majore grila este standard pe negru, niste bare de protectie specifice dar care pastreaza un stil destul de elegant, detaliile in nuante cromate a capacelor oglinzilor și a inscripției S4 care apare atât pe grila Singleframe, cât și pe hayon. Dar fără îndoială, detaliul care ne permite să confirmăm că ne confruntăm cu un S4 este difuzorul său spate cu patru orificii de evacuare, câte două pe fiecare parte.

Vom arunca o privire în interior, dar mai întâi o să vă informez despre el dimensiuni exterioare. Audi S4 Avant este puțin mai lung decât un A4 Avant, însă diferența de câțiva milimetri se datorează formei barelor de protecție. Astfel, găsim o lungime de 4,75 metri. De asemenea, este mai jos datorită suspensiei sale sport, cu o înălțime de 1,4 metri. Lățimea și bătălia este de 1,84 și, respectiv, 2,82 metri.

Un interior cu calități Audi binecunoscute

Acum da, intrăm în cabina acestei familii rapide. Încă o dată, trebuie să subliniem calitatea potrivirii, finisajului și materialelor a mărcii cu cele patru inele în majoritatea, dacă nu în toate, produsele sale. Atingerea practic a tuturor suprafețelor, senzația la atingerea roților și chiar și sunetul comenzilor transmit mereu acea calitate cu care Audi ne-a obișnuit în mașinile sale de câțiva ani.

Dar concentrându-ne pe această unitate a lui Audi S4 Avant, găsim câteva opțional scaune sport S -cost grozav 1.175 de euro- care se țin perfect și sunt foarte confortabile dar, totuși, la oamenii înalți, ca și în cazul colegul meu Diego López, tetiera fixă ​​nu este poziționată așa cum ar trebui.

El volan sport pielea cu trei spițe este aplatizată vizibil în partea de jos și asta este întotdeauna o problemă de utilitate, dar având doar două ture ale roții între încuietori, o vom observa doar în viraje foarte lente sau la parcare. Senzația și grosimea sa sunt foarte bune, încorporând în spatele spițelor orizontale padele pentru gestionarea transmisiei Tiptronic.

După el apare deja cunoscutul și testat în mai multe modele ale Grupului, VirtualCockpit. Un fel de tablou de bord complet digital și multi-configurabil, care afișează informații clar și simplu, fiind mai ușor de manevrat decât am putea crede la început. De parcă acest lucru nu ar fi de ajuns, aduce și Audi S4 Avant al nostru Afișaj cap sus.

Iar pe tabloul de bord este un ecran de infotainment -nu este integrat in design- de dimensiuni generoase, dar care nu este tactil; fiind gestionat cu un cadran rotativ situat langa maneta de viteze si o serie de butoane pentru a trece de la un meniu la altul. Atât în ​​zona centrală a tabloului de bord, cât și în tunelul central și în panourile ușilor, această unitate are inserții din imitație de fibră de carbon care sporesc semnificativ sportivitatea vizual a cabinei. În cele din urmă, lumina ambientală interioară este configurabilă.

Foarte spatios pentru patru persoane si 505 litri in portbagaj

Concentrarea pe locuință al partenerului nostru în această săptămână, găsim un spațiu, ca de obicei, foarte liber în locurile din față. Desi avem trapa, inaltimea va fi mai mult decat suficienta pentru oameni practic de orice marime, acelasi lucru intamplandu-se si cu latimea. The reglementări multiple a scaunelor -electrice- si a volanului -manual- ne permit sa adoptam o postura confortabila in cateva secunde. Desigur, ne amintim ce s-a spus înainte despre caracter practic redus al tetierelor integrat si fix.

În locurile din spate avem lumini și altă umbră. Chiar dacă șoferul are 1,85 metri înălțime, o persoană de aceeași înălțime ar putea circula pe bancheta din spate fără ca genunchii să atingă spătarul; așa că, deși nu este unul dintre cele mai bune din segment, este suficient spatiu. În lățime, pătratele laterale sunt suficient de lat și confortabil, cu scaune marcate pentru a preveni însoțitorii noștri să „alunece” în curbe. Pentru spațiul de cap nu există probleme chiar și cu o trapă.

Singura „umbră” pe care o putem evidenția din aceste pătrate ulterioare este aceea piata centrala este foarte impracticabila. Este îngust, este mai înalt și este mult mai greu. Spatele acestuia ascunde și o cotieră, iar tunelul de transmisie este foarte proeminent. Acestea fiind spuse, vă puteți imagina deja că, într-o excursie cu cinci adulți, ocupantul pieţei centrale se va plânge suficient. Bineînțeles, cel puțin avem ieșiri de aer și reglare independentă, deoarece încorporează climatizare cu trei zone, și un puternic sistem de sunet Bang & Olufsen pentru a evita auzirea plângerilor lor.

Ne-am dus să-i vedem capacitatea de încărcare. The trompă a Audi S4 Avant are o capacitate maximă de litri 505, fiind identic cu cel al oricărui A4 Avant. Formele, după cum puteți vedea în imagine, sunt destul de regulate, lucru care ne face mai ușor să încărcăm obiecte voluminoase precum mai multe valize. Tapiteria este foarte buna. Dacă coborâm scaunele din al doilea rand, operatie care se realizeaza in proportii 40:20:40, se obtine o capacitate maxima de litri 1.510.

Performanța și datele motorului 3.0 Turbo V6

Modelul Audi S4 împarte grupul propulsor și întregul său grup motopropulsor cu familia S5 (Coupé, Cabriolet și Sportback). Este un bloc de 2.995 cmc V6 cu injecție directă de benzină și, bineînțeles, supraalimentare prin Turbo. În acest moment, vă reamintesc că toate motoarele actuale din gama S a firmei germane folosesc supraalimentare.

Acest 3.0 TFSI, inima Audi S4 Avant al nostru, oferă o putere maximă de 354 CV-ul de la 5.400 la 6.400 rpm; în timp ce cifra sa maximă a cuplului crește la 500 Nm, fiind disponibil între 1.370 și 4.050 ture. Cu aceste date, vă puteți imagina deja că nu ne-a lipsit energia pe tot parcursul săptămânii. In ceea ce priveste consumul acestuia, omoloaga a mixt 7,9 l/100 km, care corespund unor emisii de 179 g/km de CO2.

Sistemul de propulsie este asociat în mod obligatoriu și fără alte opțiuni unei cutii de viteze Tiptronic tip convertor de cuplu cu 8 trepte presetate și faimoasa tracțiune integrală quattro a semnului celor patru inele. Această combinație de motor, transmisie și sistem de propulsie permite lui Audi S4 Avant să acopere accelerația 0 până la 100 km/h în 4,7 secunde și atinge o viteză maximă limitată de 250 km/h. Nu-i rău pentru un sedan de familie, nu?

Așa sună @audispain S4 Avant cu motorul V6 turbo de 355 de cai putere... O încântare!

O publicare comună a Actualidad Motor (@actualidadmotor) 29 ianuarie 2018 la 5:04 PST

Cu Audi S4 Avant este atât de ușor să mergi repede încât... devine plictisitor?

După ce a ridicat Audi S4 Avant în centrul capitalei Spaniei, cu camera în mână, a profitat de ninsorile din zilele anterioare pentru a parcurge câteva sute de kilometri între autostradă și drum de munte și, de altfel, a luat parte din fotografia. conţinut. The zăpadă, o zi însorită, condus quattro și un sedan sportiv de familie în galben. Ce putem cere mai mult?

En autostradă, la tarife legale, deși profitând de cei 354 CP și 500 Nm de cuplu ai lui 3.0 TFSI în momente specifice pentru încorporarea ocazională, S4 Avant este mulțumit de aproximativ 8,5 sau 9 l/100 km. Este condiția ideală să selectăm modul Confort în Audi Drive Select sau, dacă dorim să economisim cât mai mult, optăm pentru modul Efficient pentru a scădea cu câteva zecimi înregistrările de consum care apar în Audi Virtual Cockpit.

la nivel de confort nu vom observa diferente fata de nici un Audi A4, pentru că suspensia adaptivă opțională pe care o poartă unitatea de testare filtrează perfect neregulile terenului. Pe de altă parte, izolarea fonică a cabinei vă permite doar să apreciați puțin sunetul V6-ului, fiind foarte bine izolat din punct de vedere al zgomotului aerodinamic si de rulare.

Nici nu vom avea probleme de adaptare la poziția de conducere, din moment ce scaune sport cu reglaje electrice permit si variarea suportului lombar si latimea acestuia, putand misca „urechile” scaunului in functie de faptul ca suntem slabi sau mai degraba „desosati”.

Fac un ocol de la autostrada pentru a accesa a mică porțiune de munte. Drumul este senin și ziua este însorită, dar în jgheaburi și împrejurimi este un strat bun de zăpadă și termometrul exterior ne spune că afară este foarte frig, așa că cauciucurile și asfaltul vor fi departe de a oferi un prindere optim. Umiditatea apare si in zonele umbrite, mai bine sa nu te joci cu legile fizicii si sa o lasi pe alta data.

O esplanada asfaltată complet ferită de trafic și fără obstacole între ele câțiva centimetri de zăpadă și puțină gheață strigă după noi să testăm sistemul de propulsie quattro. Zis și făcut, este o modalitate bună de a verifica abilitățile motorii și performanța tracțiunii și a Diferenţial sport cu alunecare limitată.

După ce am făcut câteva fotografii și am testat grosimea și aderența, este timpul să-l gazezi. Anvelopele au o configurație sport clară, astfel încât aderența lor în astfel de circumstanțe este destul de corectă. Cu ESP activat, electronica permite progresează ușor și fără complicații. Desigur, dacă te trezești în fața unei pantă cu o înclinație notabilă, mai bine iei anvelope de iarnă sau mi-e teamă că va trebui să te întorci cât poți. Și este că, să ne amintim, că fizica este fizică.

Dimpotrivă, dacă dezactivăm ESP complet și configurați răspunsul mașinii cu modul dinamic, lucrurile se schimbă. Dacă acționezi ușor cu piciorul drept, pierderea tracțiunii nu va fi mare și ne va permite să ne mișcăm, dar dacă dai un „alunecare” accelerației în curând vei provoca un viscol care ridică zăpadă ca o mașină WRC într-o zonă a Finlandei. Va fi distractiv, deoarece spatele va aluneca artistic la viteză mică, dar cu roțile care se rotesc la viteză maximă și fără prea mult control asupra mașinii.

Distracția s-a terminat pentru astăzi... în zăpadă. Coborâm muntele și, deja la o altitudine mult mai mică față de nivelul mării, ne confruntăm cu a noua sectiune de curbe, desi de data aceasta cu asfalt complet uscat și fără urmă de peisaje muntoase acoperite într-o pătură albă. Acum da, este timpul să cauți, cu o siguranță infinit mai mare, gâdilaturile acestui Audi S4 Avant într-o secțiune întortocheată. Vă amintiți ce v-am spus la început referitor la diferențele de comportament ale TT S și S1 față de S3 și S5 Cabrio? Ce se va întâmpla cu S4 Avant?

Sigur credeți cu toții că limuzina de familie va fi foarte asemănătoare cu compactul S3 și cu decapotabilul S5, fiind chiar mai mult stângaci între curbe datorită dimensiunilor, greutății și abordării sale. Aveți parțial dreptate, dar sunt câteva surprize. Cu modul Dynamic și gestionând schimbarea Tiptronic cu paletele, vedem că trebuie să mergi cu ritmuri foarte rapide pentru a apărea o ușoară înclinare a caroseriei, întrucât suspensia conține foarte bine inerția.

Gropile și neregulile se remarcă cu suspensia în configurația sa mai fermă, dar nu o disloca atunci când apar la frânări puternice sau în sprijin; in timp ce tracţiune integrală, care în condiții normale trimite 40% din cuplu către puntea față și restul de 60% către spate, vă permite să deschideți gazul mult mai devreme decât am face-o într-o mașină cu tracțiune față și mai ascuțit decât ne-ar permite rațiunea într-o mașină cu tracțiune spate. Este atât de eficient și ușor de condus încât ne pierdem percepția vitezei, observând-o doar când punem ochii pe vitezometru.

Un aspect pe care am vrut să-l evidențiez este funcționarea cutie de viteze automata tiptronic în aceste condiţii de conducere. Devine dificil, din cauza vitezei sale la schimbare, să-l diferențiezi de un DSG. Poate dura ceva mai mult să sari dintr-o treaptă de viteză în alta, dar este rapidă, lină și nu-i este greu să ne supună atunci când îi cerem să schimbe mai multe trepte în sus sau în jos în câteva momente.

În acest caz avem opționalul direcție dinamică -care costă nu mai puțin de 1.270 de euro-. Este adaptativ în ceea ce privește asistența și reducerea și, deși nu este una dintre cele mai informative de pe piață, transmite parțial ceea ce se întâmplă sub puntea față. În funcție de circumstanțe, de modul selectat, de viteza de mers și de tipul de condus pe care îl facem, va avea mai mult sau mai puțină greutate și va fi mai mult sau mai puțin direct.

La limită este subvirarea (desi pentru asta trebuie sa mergi foarte repede), ca practic orice Audi, daca nu toate; dar Diferenţialul sportiv reduce considerabil această tendinţă. De fapt, îmi amintesc în experiența noastră cu gama Audi S la Circuitul Los Arcos, în Navarra, am reușit să fac trei ture de pistă cu aceeași unitate și am fost surprins de mai multe ori, deși făcând un pic cam dur cu accelerația, cu ceva alunecare lină, progresivă și eficientă a trenului din spate. În mod logic, nu l-am mai verificat pe drumurile publice.

Ceea ce am putut verifica este că, după câțiva kilometri întinzând vitezele și accelerând cu forță pe drumuri întortocheate, fără a ajunge la ritmuri în afara moralității, consumul crește uneori; atât de mult încât mă sperie. Dacă secțiunea este lentă și ne este puțin adrenalina, nu va fi greu pentru computer să ajungă la recorduri apropiate -și în cazuri, mai mari- de 20 de litri. La urma urmei, trebuie să muți mai mult de 1.750 de kilograme și să bei 354 CV.

Unul dintre putinele aspecte care nu mi-au placut deloc apare, curios, cu viteza foarte mica; în manevre lente. The cutie de viteze tiptronic, cât de bine funcționează la condusul normal și la condusul sportiv, nu s-a dovedit a fi ceva lin în manevre lente ca parcare, fiind brusc.

Este oarecum dur la începerea avansului, reducând semnificativ precizia și, fiind capabil să dăm un „sărut” mașinii din față sau din spatele nostru atunci când parcăm la coadă dacă avem încredere în noi. Este ceva care m-a surprins foarte mult și cred că este Probabil este doar o problemă cu această unitate specială. Ba mai mult, când am condus odată Audi S5 Cabrio, nu l-am observat în aceleași condiții.

Nu putem începe să ne luăm rămas bun de la tine fără a cita Faruri Matrix LED Audi. Ele oferă un mare plus de iluminare și, prin urmare, de siguranță, ceva de luat în considerare dacă conducem multe ore sub lumina lunii. după cum știți, fiecare far are mai multe module de led-uri care sunt activate sau dezactivate atunci când găsim trafic pe drumul nostru, evitând orbirea altor utilizatori dar menținând iluminatul ridicat în împrejurimi.

După ce am văzut toate cele de mai sus, acum este timpul să ma intreb daca Audi S4 Avant este cu adevarat un model sport sau nu. Răspunsul este complicat, ei bine, mai mult decât mine, este pe tine; în conceptul tău de sportivitate. Dacă pentru tine o mașină sport este o mașină capabilă să accelereze foarte repede și să facă viraje la viteze pe care nicio altă mașină nu le-ar suporta de către mama fizică, da, este o mașină sport. Dacă, în schimb, crezi că o mașină sport este una care necesită multă concentrare, experiență și îți oferă senzații grozave, acest Audi S4 nu va fi cea mai recomandată opțiune pentru tine.

¿O mașină ca asta are sens? Sunt unul dintre cei care cred că este mai bine să avem putere în exces, stabilitate și capacitate de frânare, decât asta ne lipsește. 354 CP este mult și, din păcate, marjele legale de viteză din Spania sunt mai depășite decât casetele VHS. În țările în care puteți găsi drumuri fără limite de viteză, cum ar fi celebra autostradă germană, trebuie să fie o adevărată plăcere să te bucuri de un salon familial mare ca acesta. Aici, din păcate, este greu să faci asta.

Concluzii după testarea Audi S4 Avant

Din punctul nostru de vedere, așa cum am spus deja, Audi S4 Avant este cel mai echilibrat produs din gama Audi S, atâta timp cât îl cumpărăm cu extra-ul Audi Drive Select cu reglarea suspensiei și diferenţial sport. Practic avem un Audi A4 Avant, care este un sedan mediu cu caroserie familială, dar cu un puternic V6 supraalimentat de 3 litri sub capota din față și o dinamică potrivită atât pentru naveta de rutină, cât și pentru călătorii lungi cu familia și portbagajul. încărcat, parcă pentru a detensiona pe un pas de munte. Toate acestea, fără a penaliza deloc confortul.

Bine, nu este o mașină cu care să te distrezi cât mai mult pe un circuit, dar trebuie să ne amintim că, într-o treaptă mai mare, și plătind cu vreo 20.000 de euro în plus, putem opta pentru Audi RS 4 Avant și cei 450 CP; un vehicul cu aceeași locuință dar cu senzații mai apropiate de cele ale unui supercar. Cu S4 avem putere, tracțiune și capacitate de frânare mai mult decât suficientă pentru a ne pierde permisul de conducere imediat ce ne entuziasmăm pe un drum public și practic fără să ne dăm seama.

Punctul negativ este clar prețul său. Audi S4 Avant începe cu ceva mai mult decât greu de plătit 77.000 euro. În plus, nu vine standard cu unele elemente care ni se par a fi un „păcat de moarte” pentru o mașină ca aceasta, precum camera de marșarier -care, de asemenea, nu are una dintre cele mai bune calități, trebuie spus- . intre un lucru si altul, unitatea pe care o vedeți în imagini urcă până la 100.000 de euro. Și este că, să ne amintim, 100.000 de euro este ceea ce noul Audi A8 pe care îl cunoaștem săptămâna trecută sau dublu față de cât ar trebui să plătim pentru a ford mustang gt cu motor V8 de 5 litri aspirat natural.

Echipament Audi S4 Avant

• Jante de 19 inch cu anvelope 245/35 R19
• Indicație de presiune în anvelope
• Faruri cu LED-uri
• Stopuri LED cu indicator dinamic
• spălator faruri
• Senzori de lumina si ploaie
• Bare longitudinale de acoperiș
• Capace oglinzi de culoare aluminiu
• bara de protectie ranforsata
• Parbriz izolat fonic cu sticla
• Scaune sport fata
• Cotiere pe scaunele din față și din spate
• Căptușeală interioară a acoperișului din material negru
• Tapițat cu Alcantara
• Volan multifuncțional din piele
• pachet de iluminat
• Oglinzi exterioare incalzite si rabatabile electric
• Climatizare automată în trei zone
• Deschidere și pornire fără mâini
• Hayon cu deschidere și închidere automată electrică
• Audi Virtual Cockpit
• Navigare MMI plus
• Sistem de sunet Audi
• Audi parking system plus
• Audi pentru Sense City
• Regulator și limitator de viteză
• tracțiune quattro cu diferenţial central autoblocant
• 4 orificii de evacuare
• Suspensie sport S
• Pedale și suport pentru picioare din oțel
• Cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte cu palete la volan

Preturi Audi S4

Opinia editorului

Galeria de imagini Audi S4 Avant