Testează Audi S5 Cabrio 2017, echilibrul perfect

Acum câteva zile v-am povestit despre aventura noastră de a testa gama Audi S la Circuitul Navarra și pe diferite drumuri de munte din jurul Pamplonei. În acest eveniment am putut parcurge câteva zeci de kilometri la volanul Audi S5 Cabriolet pe autostrăzi cu două sensuri, prin porturi și, de asemenea, la câțiva kilometri pe autostradă; kilometri care ne-au ajutat să tragem concluzii despre comportamentul celor Noul decapotabil al lui Audi.

A doua generație a lui Audi A5 a fost prezentată în 2016, deși abia în prima parte a anului 2017 a ajuns pe piață cu Audi S5. trei caroserii: Coupé, Sportback și Cabrio. Cea mai atractivă, fără îndoială, este caroseria decapotabilă; deși dacă acordăm atenție logicii trebuie să optăm pentru versiunea Sportback, deoarece caracterul practic al acesteia este mult mai mare. În orice caz, acest Audi S5 Cabrio este un „capriciu” recomandat dacă vă mai rămân vreo 90.000 de euro. Începem și începem.

Blat moale și eleganța obișnuită

Schimbarea generațională a lui Audi A5 nu a însemnat o schimbare brutală a esteticii sale. Rămășițe ușor de recunoscut ca fratele coupé al lui A4 și, dacă cei responsabili de brand au decis așa, este pentru că modelul anterior a funcționat destul de bine în toți anii în care a fost la vânzare. De ce să-l schimbi dacă se vinde bine așa? Da, se schimbă în tine dimensiuni exterioare, care acum au 4.692 mm lungime, 1.846 mm lățime și 1.382 mm înălțime, cu un ampatament de 2.765 mm.

La rândul său, Audi S5 Cabrio încorporează aditivi uzuali din gama S precum, de exemplu, grila cu cadru single cu lamele duble, carcasele oglinzilor exterioare finisate în aluminiu periat sau patru orificii de evacuare în difuzorul din spate. Audi nu vrea să ofere modelelor sale S un radicalism estetic excesiv, pentru că pentru asta sunt modelele RS. Așa cum a fost cazul Audi S3 Sportback pe care l-am testat acum câteva luni, elementul care ne oferă cele mai multe indicii că ne confruntăm cu un pas mai mare decât intervalul normal este difuzorul și cele patru orificii de evacuare ale sale, pe lângă inscripții, S5 în acest caz.

Despre decapotabile, sunt oameni cărora le place mai mult capota moale și alții care preferă capota rigidă. Cazul meu este primul, deși este și adevărat că „tipul amuzant de datorie” (ca să-l numesc într-un fel) poate să vină și să ne facă „amuzanti” în el cu un simplu pumn. Punctul pozitiv este că nu pierdem atat de mult spatiu la plierea in portbagaj și care permite să se mențină mai mult imaginea modelului din care derivă. Este nevoie de 15 secunde pentru a ascunde capota în portbagaj și 18 pentru a acoperi din nou habitaclu, putând efectua ambele operațiuni la viteze de până la 50 km/h.

Mai bine nu-ți încerca norocul cu excursii de patru adulți

Am spus câteva paragrafe mai sus că cumpărare rațională de către organism în gama A5/S5 este Sportback-ul. Versiunile Coupé și Sportback costă la fel la S5, 78.060 de euro, în timp ce pentru cumpărare Cabrio trebuie sa platesti exact 9.000 de euro la care se adauga. Habitabilitatea și ușurința de acces pentru Sportback este mult mai bună decât pentru ceilalți doi frați ai săi, motiv pentru care este un produs mai logic. Dar logica nu înțelege gusturile sau senzațiile; și prin Gusturile și senzațiile de noroc nu înțeleg nici logica.

Lăsând deoparte pasiunea și rațiunea, este clar că Audi S5 Cabrio nu este cea mai recomandată mașină pentru a călători cu familia. Al lor habitaclu este omologat pentru patru oameni, deși dacă cei patru sunt mari nu se vor simți confortabil. Scaunele din față sunt corecte, nedeosebindu-se in privirile unui cubero bun de cei ai S5 Coupé cu exceptia formei parbrizului, care este mai alungit pentru a proteja mai bine de vant atunci cand „ne lasam parul jos”. Spațiul este bun și reglementările diferite ale scaunului și volanului ne vor permite să ne adaptăm rapid. Un detaliu frumos este element automat care ne apropie de centura de siguranta.

Las scaunele din spate nu vor fi confortabile, ca în practic nicio decapotabilă care se află în jurul acestor dimensiuni. Poziția ne obligă să mergem cu portbagajul ușor răsucit, așa că o călătorie de câteva sute de kilometri își va face plăcere. În ceea ce privește dimensiunile în sine, pentru picioare nu vom avea probleme dacă ocupantul din față nu este departe în spate și nici după lățime. Cu toate acestea, oamenii în jur de 1,80 înălțimea vă va freca capul de glugă. L-am putea considera practic un 2+2. Cu siguranta te gandesti la aceeasi solutie ca si mine: depozitezi capota in portbagaj; dar vă reamintesc că nu întotdeauna condițiile meteo o încurajează.

Mergem la trompă. Firma de la Ingolstadt se laudă că are cea mai capabilă decapotabilă din categorie. Când partea superioară este în jos, cubează un spațiu de încărcare de litri 380, in timp ce daca o pliam in portbagaj va ramane la 320 de litri. Dincolo de volumul în sine, după cum vă puteți imagina, nu este un portbagaj practic. Așa cum se întâmplă adesea cu decapotabilele, gura de încărcare este îngustă si trebuie sa fim atenti cand introducem obiecte voluminoase, deoarece datorita inaltimii continute este posibil ca acestea sa nu se potriveasca. În orice caz, fiecare client al acestui tip de vehicul cunoaște (sau ar trebui să cunoască) limitările în acest sens din timp.

Urmând linia dinăuntru

Dacă în mod normal sunt puține de reproșat Audi cu finisajele interioare ale produselor sale, acest Audi S5 Cabrio nu va fi o excepție. Ca de obicei, toate elementele se potrivesc perfect și nu este ușor să găsești un scârțâit ușor. În plus, materialele sunt căptușite, ceea ce este întotdeauna plăcut la atingere. Firma germană continuă să știe să transmită acel sentiment de bună muncă și calitate. Aici, în principal, îți dai seama că Audi-urile nu sunt produse cu preț scăzut dintr-un motiv.

În rest, în spatele volanului sport cu trei spițe, cu zona inferioară aplatizată, apare panoul de instrumente digital Cockpit virtual Audi, care ne va arata toate informatiile necesare cu o rezolutie si definitie ridicata, putand configura diverse aspecte ale acesteia. Spre deosebire de Audi R8 și Audi TT, în gama A5 păstrează ecranul principal pe tabloul de bord. Nu este integrat, așa că poate părea că au uitat de el și au atașat o tabletă în ultimul moment, dar adevărul este că poziția sa ridicată îți permite să-l vezi fără să-ți iei prea mult ochii de la drum.

Și din moment ce am vorbit despre zona bordului, nu putem părăsi designul interior al Audi S5 Convertible fără să menționăm cât de curioși găsim ventilația. După cum vedem în imagine, zona de mijloc a acesteia este rezolvată cu ieșiri de aer orizontale continue. Este pur și simplu curios pentru noi, deoarece nu este o soluție comună la majoritatea producătorilor pentru aeratoarele lor.

Motor V6 3.0TFSI

Audi S5 Cabriolet, la fel ca S5 Coupé și S5 Sportback, utilizează un bloc motor 6cc V2.995 cu arbore cu came dublu si turboalimentare. Dezvolta o putere maxima de 354 CV-ul între 5.400 și 6.400 rpm și un cuplu de 500 Nm între 1.370 și 4.500. Pentru transmisie se folosește o transmisie automată. Tiptronic cu 8 trepte, în timp ce energia este împărțită între cele patru roți de către sistemul de propulsie patru cu diferential central autoblocant si management electronic.

Firma germană omologă, pentru acest Audi S5 Cabrio, un consum mixt de combustibil de 7,7 l/100 km și emisii de CO2 de 175 grame pe kilometru. Apropo de beneficii, pe hârtie, acest model poate accelera 0 până la 100 km/h în 5,1 secunde și atinge o viteză maximă limitată de 250 km/h.

Comportament=Angajament

Momentul pe care îl așteptați a sosit în sfârșit. Piciorul pe frână și apăsați butonul de pornire. Benzina V6 3.0 turbo prinde viață. Sunetul nu este șocant, ceva pe care vecinii tăi și tu însuți îl veți aprecia. Am menționat deja mai sus că asta este o mașină rapidă, dar nu caută să fie radicală. Ne instalăm și introducem D, dar mai întâi apăsăm butonul de pe tunelul central care vârful acoperișului în doar 15 secunde.

Ieșim pe autostradă și suntem surprinși cât de bine este realizată aerodinamica pentru a circula pe autostradă, la tarife legale, cu capota în portbagaj. La 120 km/h putem purta o conversație cu calm fără a fi obligat să ridice prea mult tonul vocii. Și toate acestea fără a folosi deflectoare de vânt. Desigur, dacă creștem puțin viteza, vom începe să ne simțim inconfortabil.

Soarta ne conduce prin un tunel și nu putem rezista pentru a încetini, puneți modul secvențial și Audi drive select în modul dinamic, lăsați câteva trepte și scufundați pedala dreaptă. Nu ne vom bucura de parcă am avea un V8 sau un V10, dar sunetul turbo și ușoarele „returnări” pentru a elibera gazul sunt mișto, și mult. Dar să ne întoarcem la a fi civili și să nu ne mai purtam ca proxeneții.

Luam un drum de serviciu, facem capota (in 18 secunde), si revenim pe autostrada pentru a accelera din nou pana la 120 km/h. Dacă zgomotul care a ajuns în habitaclu cu plafonul deschis a fost foarte satisfăcător, cu capota sus, am fost din nou surprinși. Cu stimă, și deși nu am încercat multe cabrios de-a lungul acestor ani, sentimentul este că nu aveam un acoperiș de pânză deasupra capului, ci mai degrabă că eram într-o mașină cu hard top. Un 10 pentru Audi S5 Cabrio sub acest aspect.

Ieșim de pe autostradă și planificarea mărcii ne conduce spre trecători de munte. Găsim tronsoane de suprafață bună, curbe largi și drumuri largi și, de asemenea, cu drumuri mai întortocheate și denivelate. Primul ne servește să verificăm echilibru și calitate a călătoriei a acestui decapotabil german, în timp ce în acesta din urmă vedem că, în ciuda faptului că este un decapotabil, nu se apreciaza fisuri a caroseriei la trecerea peste trotuare sparte.

În aceste tronsoane mai întortocheate am decis să forțăm puțin șasiul și să punem la încercare tracțiunea integrală; folosind întotdeauna logica și fără a merge într-un ritm întins. Pentru a face acest lucru, reselectăm modul dinamic al selectării unității și folosim schimbarea în modul secvenţial. Greutatea de 1.840 este acolo, făcându-se simțită la începutul virajului cu tendinta de subvirare deși nu cu înclinații notabile ale caroseriei datorită suspensiei adaptive. Totuși, cuplul de 500 Nm găsit de la puțin peste 1.300 rpm și tracțiunea quattro ne permit ieși repede din colțuri și devorează dreptele într-o clipă.

Pentru că livrarea energiei este atât de lină și atât de liniară poate da senzația că mașina nu merge. Este o senzație falsă pe care o transmite acest tip de motor, dar este necesar doar să aruncăm o privire la vitezometrul cockpitului virtual pentru a realiza că în câteva secunde cu pedala dreaptă la maximum mergem mai repede decât ar trebui. Se apropie o alta curba, piciorul pe frana si tragem de came stanga. Dacă suntem oarecum agresivi, managementul electronic ne va refuza reducerile, întrucât sistemul nu ne lasă să stăm pe marginea zonei roșii a turatorului la coborârea treptelor. Autoprotecție destul de logică din partea lui.

Concluzii

Audi S5 Cabriolet este un versiune echilibrată pentru menținerea unei linii elegante și a unor caracteristici mai mult decât suficiente pentru a circula pe drumurile publice. Mai jos putem apela oricând la Audi A5 Cabrio care începe cu 190 CP, în timp ce deasupra se află Audi RS 5 Cabrio cu nu mai puțin de 450 CP și un set-up mult mai dinamic.

Ne place că Audi își menține gama S și că ajunge practic la toate produsele sale, deoarece acestea rămân în a punct intermediar între convențional și radical, pastrand estetica eleganta care insoteste de obicei modelele firmei germane. Am spus că locuibilitatea sa din spate nu este recomandată pentru patru adulți să călătorească, dar adevărul este că nu cunoaștem vreo decapotabilă de dimensiuni similare.

Fără îndoială cel mai mare defect al lui este prețul. Începe de la 87.060, iar în curând adăugăm câteva suplimente vom atinge cei 100.000. Păcat, deoarece este în mod clar mai scump decât rivalii săi și cele șase cifre îl îndepărtează de lumea reală pentru majoritatea muritorilor. Punctul său pozitiv este compromis și echilibru între utilizarea zilnică și performanța dinamică și, deși nu vrem să intrăm în termeni de design pentru că este ceva foarte personal, este o mașină care de obicei convinge.

Echipamentul Audi S5 Cabriolet

• Jante din aliaj de 19 inch și anvelope 255/35 R19
• Roată mică de rezervă
• Faruri si stopuri LED
• Carcasa oglinzii din aluminiu
• Rame de ferestre cromate
• Hota acustica si complet automata
• lună antitermică
• Scaune sport fata cu reglare electrica si reglare suport lombar
• Ancoraje Isofix și Top Tether pentru locurile din spate
• intrare confort
• cotiera fata
• Căptușeală interioară a acoperișului din material textil
• Climatizare cu trei zone
• Cockpit virtual Audi
• Navigare MMI plus
• Audi pentru Sense City
• Cruise control cu ​​limitator de viteza
• Audi drive select
• tracțiune quattro cu diferenţial central autoblocant
• Suspensie Sport S

Preturi Audi S5

Galerie Audi S5 Cabriolet