Testează BMW 540i, 340 CP într-un „mini” Seria 7

Cu Mercedes-ul Clasa E proaspăt scos din cuptor, marca bavareză a trebuit să răspundă cu forță. Brandul cu inele, al treilea în discordie, nu și-a lansat încă noul Audi A6, dar la München utilajele lucrau la capacitate maximă pentru a avea gata noul BMW Seria 5 înainte ca vedeta să câștige teren. În cele din urmă, tortul a fost descoperit. O față nouă, arme noi și o distribuție tehnologică pe care și-ar putea dori unele nave spațiale. Începem testul noului BMW 540i, o mașină care pune din nou ștacheta foarte sus. Nu putem apăsa butonul fără să-i mulțumim mai întâi lui Mandel Motor BMW Badajoz pentru că ne-a oferit această unitate impresionantă. Acum da, începem

La jumătatea distanței dintre sedanurile de dimensiuni medii precum Audi A4, BMW Seria 3 sau Mercedes C-Class, și „cei mai buni dintre cei mai mulți”, precum Audi A8, BMW Seria 7 și Mercedes S-Class, există trei modele care, ca și precedentele, au fost dușmani încă de la naștere. Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes E-Class sunt orientate către un tip de client bogat, care caută mai mult spațiu dar care nu vrea să aibă nici „o barcă” în garaj. Ei lasă senzații de salon de reprezentare, cele menționate mai sus, fără să-ți jefuiască contul curent cu atâta forță. O optiune de luat in calcul daca sunteti in cautarea unei masini confortabile, rafinate si bine pozitionate.

Un „mini” Seria 7

Tocmai noul BMW Seria 5 Este inspirat în special de fratele său mai mare, BMW Seria 7. Inspirația este de așa natură încât mulți vorbesc despre o Seria 7 în miniatură. Oricum ar fi, este adevărat că designul Serii 5 ne cufundă din plin într-o atmosferă din Seria 7, întrucât atât finisajele față, cât și cele din spate au fost completate cu aceeași perie. Fără îndoială unde este noul salon ia tortul este in fata. Câștigă putere, riscă puțin mai mult. Noul BMW Seria 5 ne privește în această ediție cu mai multă sportivitate datorită liniei piloților, binecunoscutelor nervuri ale capotei și designului barei de protecție.

Nu mă înțelege greșit totuși. Ți-am spus că pe față ia tortul, da, dar nu din acest motiv au neglijat spatele. Cu această ocazie mesele se întorc, iar dacă din ochii mei vă spun asta fata capata sportivitate, învinge și spatele, dar eleganța. Finețea piloților este responsabilă, în ciuda faptului că cu evacuarea dublă trapezoidală se caută acea latură îndrăzneață care nu poate lipsi niciodată din designul exterior al unui BMW. Linia ajunge în această zonă într-un mod curat, pentru că în profil vedem ceva mai mult nerv estetic și puțin altceva. Ei bine, da, finisajul pe care îl vedem și la Seria 7 în partea inferioară lângă praguri.

Până la 100 kg. mai usoara

Una dintre cheile caroseriei noului BMW Seria 5 este munca pe care au dus-o la bun sfarsit din punct de vedere al materialelor. Datorită utilizării elementelor mai ușoare Au reușit să oprească cântarul cu 100 kg. inainte de, scăzând toată această greutate din corpul modelului. Toate acestea ținând cont că câștigă în centimetri, terminând cu 4,93 m lungime, 1,47 m înălțime și 1,86 m lățime. În plus, câștigi și în opțiuni, găsind diferite să le numim „costume” pentru a-ți îmbrăca corpul. Cel mai elegant, și cel pe care îl vedeți în imagine, întrucât este cel care strălucește în unitatea noastră de testare, este finisajul Luxury, care începe de la aproximativ 4.349 de euro. Pentru aproximativ 3.077 de euro poți conta pe linia Sport, care este mai orientată spre acea latură sportivă. Deși pentru sportivitate avem binecunoscutul pachet M, care va crește tariful cu aproximativ 6.272 de euro.

Vânzător cu amănuntul

Senzațiile pe care le găsesc în habitaclu al noului BMW Seria 5 sunt asemănătoare cu cele pe care le-aș regăsi, zic eu, pentru că dacă îl verific ar trebui să mă hrănesc în aer câteva luni, în locurile din clasa întâi. a unui avion. Aceste scaune uriașe, care sunt ventilate, îmbrăcate în piele și au funcție de masaj, par să-mi spună spatelui că „e acasă”. Restul S-a îmbunătățit semnificativ față de ultima generație. Instrumentatie noua, digitala si cu un finisaj mult mai atractiv decat cea analogica, si o consola centrala care, ca de obicei, este orientata catre sofer.

La ecran mare care sunt situate în partea de sus a consolei centrale menționate mai sus este cea care colectează o mare parte din informațiile de la diferitele sisteme ale noului BMW Seria 5. Este tactil, are o înălțime corectă, situată în vedere cu o simplă întoarcere a capului. și are o dimensiune de 10,25 inci. În plus, îl vom indica atunci când dorim să folosim controlul prin gesturi, unul dintre sistemele moderne care însoțesc această generație. Între timp, tunelul de transmisie este complet cu selectorul elegant de viteze, volanul sistem de infotainment și unele butoane, precum cel care dă acces la diferitele moduri de condus.

Noul BMW Seria 5 caută să ne convingă și atunci când ne urcăm la el, motiv pentru care niciun detaliu al cabinei nu a fost lăsat la voia întâmplării. În funcție de cele trei finisaje pe care le-am menționat, interiorul va arăta mai elegant sau mai sportiv, deși în general putem încheia cu câteva idei. Fără îndoială ceea ce mi-a plăcut cel mai mult este curățenia și ordinea care se respiră, deși noul volan mi-a luat și el o mică bucată din inimă. Interioarele BMW au reputația de a fi spartan, sentimente care s-au schimbat de-a lungul generațiilor. În plus, calitatea este semnul său distinctiv, și este primordială în acest segment, găsind materiale moi atât în ​​zonele cele mai înalte ale planșei de bord, cât și sub acesta.

Mai spațios decât precedentul

Analizând spațiul BMW Seria 5 mă concentrez pe locurile din spate ale acestuia, pentru că în rândul din față era de așteptat ca clopote în largul tău. Rândul din spate câștigă câțiva centimetri și se îmbunătățește față de generația F10. Ocupanții acestor scaune vor călători acum mai confortabil, având mai mult spațiu pentru genunchi. Chiar și al treilea scaun te invită la călătorie, pentru că deși tunelul de transmisie poate deranja lățimea este corectă. Cât despre portbagaj, pot să vă spun că nu va fi tronsonul care va înclina balanța între acesta și Mercedes Clasa E. Capacitatea este de 530 l., asemănătoare cu cea a vedetei, iar dimensiunile, cu o gura largă și unele forme utilizabile, au succes.

Domnul ca cel mai mult

Cu excepția zgomotului care emană din spate, ei bine să știți că sub pielea acestui BMW Seria 5 sunt peste 300 de cai putere care doresc să galopeze, restul senzațiilor sunt mai degrabă orientate spre finețe. Și este că această nouă generație este la nivelul editiei anterioare a Seria 7 in confort, pentru că se pare că roțile parcurg drumul cu aceeași armonie și moliciune cu cât bastonul mângâie coardele viorii. Risc să asigur că este cea mai remarcabilă parte a acestei secțiuni, deși sunt încă mai multe.

BMW 540i, cea mai puternică benzină... în acest moment

Momentan merg pe cel mai puternic BMW Seria 5 G30 pe care îl vinde marca. În timp ce M5 este încă în peștera sa, așteaptă să iasă și să muște Mercedes-AMG E63 și Audi RS6 Avant, 540i va continua să fie cea mai puternică „benzină” Seria 5 G30. Și scot în evidență cuvântul benzină între ghilimele pentru că compania a prezentat în această ultima lună BMW M550d xDrive, regele gamei diesel care are un motor cu patru turbo și 400 de cai putere. În același mod, marca plănuiește un M550i xDrive de 462 de cai putere, deși nu l-am văzut încă.

În ciuda a ceea ce s-a explicat, BMW 540i nu se remarcă prin sportivitate. Da, ai dreptate, nu vine cu pachetul M Sport. Și da, ai dreptate, nu este un M5. Dar are un mecanic cu șase cilindri și 340 cai putere, așa că nu mă învinovăți dacă îmi lipsește un pic de sportivitate. De asemenea, nu vreau să-ți faci o idee greșită. Nu este că acest 540i nu rulează, pentru că în el vedem mai mulţi cai decât la târgul de la Sevilla. Desigur că nu. Dar nu este radical, te stoarce ca o maseuza novice, cu mare precautie. Chiar și așa, nu uita, în caz că vrei să-l subestimezi, că acesta declară 450 Nm de cuplu și o accelerație de 0-100 km/h care se apropie de 5 secunde, mai rapidă decât niște mașini sport respectate.

L moduri de conducere Îți oferă capacitatea de a te adapta la orice situație. Dacă te trezești traversând orașul, cea mai bună opțiune este să activezi modul Eco, deoarece acesta va scădea puterea absorbită și va compacta consumul total. Daca mergi pe autostrada cu optiunea Confort, trebuie sa stii ca nu vei avea setul pregatit pentru condusul sportiv, dar va fi pregatit sa faca fata situatiilor normale de trafic. Dacă doriți să profitați la maximum de BMW Seria 5, va fi mai bine să selectați Sport, deoarece atât calibrarea, cât și direcția și livrarea puterii vor fi pregătite pentru distracție.

Definiția netedă

c cutieTransmisie automată ZF cu opt trepte, care de altfel este montat pe toate versiunile standard cu excepția 520d, este o altă minunăție a acestui nou BMW Seria 5. În acea netezime despre care vorbesc de câteva paragrafe, transmisia este foarte de vină. Rapid, precis, lin... Puțin mai mult de spus. Dacă ar fi să fac o listă cu transmisiile mele preferate ar exista o legătură tehnică între aceasta și Porsche PDK. Și dacă ținem cont că PDK este regina... tac din nou.

Reglarea tarii ia cealaltă parte a acelei defecțiuni care face BMW Seria 5 să-mi dea senzația de a fi montat pe un Seria 7. Nu există gropi, nereguli, scăderi de viteză pe care să-l simtă spatele. Totul este sub control. În același mod, în ciuda faptului că mănâncă gropile ca și cu prăjiturile, monstrul aceleiași alimente nu se echilibrează în schimbările de sprijin într-un mod notabil, sau simți senzații de navă. Nu uitați că cântărește 1.670 kg. și măsoară aproape cinci metri, o greutate pe de altă parte deloc rea pentru o mașină de această dimensiune și poziție și chiar și așa senzațiile în viraje strânse sunt bune.

În fruntea tehnologiei

BMW mizează pe tehnologie în noul BMW Seria 5, așa cum a făcut și la fratele său mai mare, Seria 7. Trebuie să vă spun că această unitate a BMW 540i este cea mai tehnologică mașină pe care am testat-o, deoarece montează toate sistemele. pe care catalogul mărcii bavareze le pune la dispoziţia clientului. Una dintre cele care mi-au atras cel mai mult atenția este asistent automat de parcare, un element mai atractiv decât practic deoarece reușește să miște vehiculul la viteză mică fără șofer în habitaclu. Utilitatea acestuia ar veni în situațiile în care accesul în habitaclu este complicat, deși șoferul în practică va activa această funcție în rare ocazii.

Las chei ale modelului sunt o adevărată bucurie. Se pare că porți un mobil, deoarece finisajul și controlul acestuia sunt similare. Cu ele poți activa aerul condiționat, poți verifica dacă luminile sunt aprinse sau un geam este coborât sau chiar să controlezi autonomia vehiculului. Din aceeași comandă veți activa sistemul de parcare automată menționat mai sus, un control simplu care în majoritatea cazurilor durează să pornească dar funcționează corect.

El control prin gesturi este o alta dintre noutatile acestei generatii G30, o optiune pe care am cunoscut-o cu Seria 7. Inchiderea listei de noutati deosebite pe care le-am putut incerca ar fi sistem de conducere semi-autonom pe care le propune BMW. Este activat de pe același volan și este capabil să controleze direcția pentru câteva secunde, menținând vehiculul pe bandă și în limitele de viteză stabilite. După 10 secunde, în funcție de condițiile de trafic, vă va cere să luați din nou volanul. După finalizarea acestei comenzi, vehiculul va prelua din nou controlul.

Finiseaza noul BMW Seria 5

Lux (4.394 euro)

• Jante de 18 inchi
• Placare din lemn nobil
• Moluri din aluminiu
• Linie cromată exterioară
• piele de dakota
• Volan sport
• Faruri de ceata cu LED
• Tabloul de bord Sensatec

Sport (3.077 euro)

• Jante de 18 inchi
• Acoperire neagră lucioasă
• Moluri din aluminiu
• Combinație țesătură/piele
• Scaune sport
• Volan sport
• Faruri de ceata cu LED
• cutie de viteze automata sport

Pachet M sport (6.272 euro)

• Culoare Alpinweiss
• Jante de 18 inchi
• Moluri din aluminiu
• Tesatura 'Rombicle'/Alcantara
• Linie de umbră unică
• Suspensia M
• Scaune sport
• Pachetul aerodinamic M
• tavan antracit
• volanul M
• M frana
• cutie de viteze automata sport

Preturi BMW Seria 5 noi

Mulțumită Motor Mandel BMW Badajoz pentru renuntarea la aceasta unitate de testare.

Opinia editorului

Galerie