Testează BMW iX3 Impresionant 286 CP, așa merge fratele electric al lui X3

BMW Group continuă să-și electrifice gama de produse și să ne apropie de mobilitatea electrică. Acum, marca bavareza a lansat pe piață un model care este de o importanță vitală pentru ei, BMW iX3. Este o mașină 100% electrică derivat direct de la BMW X3, SUV-ul pentru segmentul D. Astfel, vine să lupte față în față cu cel Audi e-tron y mercedes eqc. Dacă vă întrebați de prețul său, începe de la 72.300 de euro.

Atenție însă, că în 2021 vor fi disponibile și BMW iX și i4, așa că ofensiva mărcii este puternică pe termen scurt. In orice caz, am putut deja să testăm acest nou iX3 în prezentarea sa națională. Te invitam sa descoperi toate detaliile acestui nou model care costa 72.300 euro.

BMW iX3, un X3 cu grila închisă și detalii albastre

BMW iX3 preia toate indiciile de la fratele său, X3. Are aceleasi dimensiuni si este foarte asemanator.. Dar, desigur, este o mașină electrică și este obligatoriu să rețineți acea variație. In acest fel va fi usor sa-l distingem, deoarece are a grătar frontal închis, jante mai specifice aerodinamice și o multitudine de detalii în... ghiciți culoarea? Da, albastru electric.

Acest ton este prezent în cadrul grilei menționate mai sus, în pragurile laterale și în zona inferioară a barei de protecție inferioare, lăsând această ultimă piesă puțin supraîncărcată în opinia mea. De asemenea siglele mărcii au o margine albastră electric. La aceasta trebuie adăugată o inserție cu litera „i” pentru BMW i pe aripile față.

În ceea ce privește roțile, BMW iX3 vine standard cu dimensiuni de 19 inci. Opțional, sau mergând la finisajul superior Impressive, luăm roți aerodinamice în 20 inci a unității de testare pe care o vedem în fotografii. Potrivit mărcii, acestea reduc rezistența aerodinamică cu 5% și sunt, de asemenea, cu 15% mai ușoare, rezultând o îmbunătățirea autonomiei de 10 kilometri.

În ceea ce privește dimensiunea și greutatea, acest SUV are 4.734 mm lungime, 1.891 lățime și 1.668 înălțime, oferind un ampatament de 2.864 mm. Cu cei 2.260 de kilograme nu este tocmai o mașină ușoară, ceva normal într-un vehicul de aceste dimensiuni care este și complet electric.

Și aceeași cabină drăguță, bine finisată.

Același ton se reflectă în cabină. Designul interior este bine cunoscut, deoarece BMW X3 este pe piață de mult timp și BMW nu este unul care să schimbe mult linia de la un model la altul. The calitatile sunt foarte bune din toate punctele de vedere, recurgând la materiale moi, arătoase și foarte plăcute la atingere pe suprafețele principale.

imi place mai putin de el finisaj plastic lucios pentru jaluzelele din orificiul din consola centrală, care se repetă în jurul zonei de control al transmisiei și pe pârghia în sine. Personal, as aprecia daca macar maneta de viteze ar avea alt material, mai putin murdar...

La fel ca la exterior, BMW iX3 are multe accente în albastru electric atrăgător în interior, deși mai puțin supraîncărcat. Acest ton apare în conturul siglei BMW de pe volan, pe butonul de pornire și, de asemenea, pe maneta de viteze menționată mai sus.

Și bine încărcat cu tehnologie

În ceea ce privește tehnologia, avem cutie digitală obișnuit cu ecran mare adaptat convenabil. In mod logic nu exista tahometru, care este inlocuit cu un potentiometru care reprezinta puterea folosita in procente. De asemenea, este proiectat un Head-Up Display foarte practic pe parbriz cu principalele informații de conducere, cum ar fi indicatoarele de viteză sau de navigație.

Între timp, în zona centrală și superioară a tabloului de bord se află ecranul principal de infotainment și setările mașinii, care pot fi gestionate și de la butonul rotativ și butoanele de acces rapid de pe consola centrală. Este un sistem foarte intuitiv, foarte rapid, cu o calitate bună a imaginii și ușor orientat către șofer.

La aceasta trebuie adăugat că unele funcții pot fi controlate prin voce. De exemplu, putem cere să modificăm temperatura climatizatorului, să indicăm o adresă de destinație și, acum, chiar să „rămuim geamurile”.

Există funcții care sunt încă o curiozitate cu puțin folos, într-adevăr, cum ar fi creșterea volumului cu gesturi circulare ale mâinii, dar faptul că putem defini cu ușurință o destinație pentru browser prin comenzi vocale este un succes total, deoarece de obicei nu obișnuim. eșuează.

Nu vă faceți griji pentru spațiu, este mai mult decât suficient

Din punct de vedere al spațiului, pentru că suntem într-o mașină mare, de 4,73 metri lungime, așa că logic nu este nicio problemă. The scaunele din fata sunt foarte spatioase iar poziția de conducere are ajustări complete. În plus, scaunele sunt cu adevărat confortabile și încălzite, și există și multe orificii pentru a lăsa obiecte. Desigur, nu lipsesc diferitele prize USB și suprafața de încărcare wireless pentru telefonul mobil.

Dacă mergem la locurile din spate vom călători și cu mult confort. Există spațiu mai mult decât suficient în toate direcțiile, iar patru adulți de 1,90 pot călători fără să se simtă înghesuit. Păcat că pătratul central nu este atât de practic pentru o călătorie lungă, deoarece este mai îngust, mai greu și tunelul central este intruziv.

În rest, avem climatizare pentru aceste locuri din spate cu climatizare, plase pentru a lăsa documente sau reviste pe spatele scaunelor din față și o cotieră centrală întotdeauna confortabilă cu suporturi pentru pahare. Suprafața de sticlă este generoasă și aici în spate, ceea ce îmbunătățește senzația de spațiu.

Portbagajul lui BMW iX3 pierde 40 de litri, dar cu greu se observă

Așa cum este tipic la aceste mașini de ultimă generație, hayonul se deschide și se închide automat, economisindu-ne efort. Odată deschis, primim o capacitate de marfă de 510 litri, care este un volum generos și mai mult decât suficient pentru bagajele de vacanță de o săptămână, de exemplu.

În ciuda acestui fapt, se pierd 40 de litri în comparație cu BMW X3. Și asta este bateriile „fură” o parte din fundul dublu, dar adevărul este că nu afectează prea mult. Dacă dărâmăm scaunele, operație care se poate face chiar din portbagaj, capacitatea totală este de 1.560 de litri, lăsând o podea complet nivelată.

286 CV, 400 Nm instantaneu și 460 de kilometri de autonomie

Schimbăm a treia și trecem la partea tehnică a sistemului de propulsie. BMW iX3 are un motor electric capabil să genereze 286 CP și 400 Nm, trimis la roțile din spate. Acest lucru vă permite să vă lăudați cu accelerația de la 0 la 100 în doar 6,8 secunde, precum și să faceți recuperări foarte rapide, cum ar fi 80-120 km/h în doar 2,5 secunde. Viteza sa maximă este limitată electronic la 180 km/h, ceea ce este în regulă.

O baterie modulară de 74 kWh net (80 brut) este responsabilă pentru alimentarea cu energie. Cu acesta, BMW iX3 este capabil să parcurgă până la 460 de kilometri cu o singură încărcare, în funcție de consumul combinat în ciclul mixt WLTP de 18,5 kWh/100 km. Timpul de încărcare, ca întotdeauna, va depinde de tipul de priză și de stația de încărcare, dar trebuie menționat că acceptă încărcări rapide cu puteri de până la 150 kW.

La volanul noului BMW iX3 electric

Agil, dar nu o mașină de oraș

Brandul ne-a pregătit un traseu lin pentru a avea un prim contact cu acest nou iX3. Era puțin peste 50 de kilometri și abia am pășit pe drumuri rapide precum autostrăzi sau autostrăzi, deplasându-se mai ales prin oraș, drumuri cu două sensuri și șosele de centură. În orice caz, am putut extrage câteva prime impresii despre mașină.

Intrând în chestiune, suntem la comenzile unui vehicul electric și asta se traduce întotdeauna în funcționare lină la viteze mici și absența zgomotului. In orice caz, BMW a dezvoltat un sunet personal pentru a vă crea o atmosferă interior. Acest sunet este sporit atunci când activăm modul Sport și îmbunătățește experiența de condus.

Continuând cu primii kilometri de condus în oraș, este logic o mașină mare și deși suprafața de sticlă este largă nu este cel mai bun produs pentru a vă deplasa în principal prin oraș de străzi înguste. În orice caz, direcția are multă asistență, iar suspensia adaptivă absoarbe bine denivelările și denivelările.

În aceste medii putem activați modul B la maneta de viteze. În acest fel retenția este crescută considerabil și practic putem circula doar folosind pedala de accelerație. În orice caz, aceasta se bazează pe gusturile și obiceiurile fiecărui șofer. De exemplu, nu prea mă convinge.

Articol asociat:

Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 CP

Articol asociat:

Testează Audi e-tron 55 quattro 95 kWh și 408 CV Edition One

O altă noutate a iX3 este recuperarea adaptivă; Explic. Mașina detectează dacă avem un alt vehicul în față, o răscruce sau un sens giratoriu și, în funcție de situație, dă mai mult sau mai puțină reținere și, prin urmare, reîncarcă bateria mai mult sau mai puțin. Adevărul este că acest sistem funcționează bine, dar cred că nu ar fi stricat să existe niște came pentru ca șoferul să aleagă după bunul plac nivelul de retenție.

Nu-i rău pe drum

Odată ce părăsim orașul, acel confort plăcut de condus se menține. Te simți confortabil în toate sensurile, atât pentru simplitatea manevrării, cât și pentru confortul pe care ni-l oferă scaunele și suspensiile sale. În plus, când sosesc curbele avem o centrul de greutate scăzut (7,3 cm mai jos decât într-un X3), deci corpul abia se rostogolește și avem un sentiment mai mare de stabilitate.

Dar, din moment ce suntem între viraje, de ce să nu trecem de la modul Confort la modul Sport? După cum am spus, schimbați sunet artificial, dar asistența la direcție este și ea redusă, iar clapeta de accelerație devine mult mai reactivă. În cazul nostru, în plus, suspensia adaptivă se întărește.

Cu 286 CP și 400 Nm de cuplu instant, vă puteți imagina deja asta raspunsul este foarte direct. Trebuie să ai un teren liber pentru a scufunda complet pedala dreaptă, moment în care corpul nostru este lipit de spătar, iar vitezometrul adaugă kilometri pe oră la o viteză mare.

La toate acestea trebuie adăugat că, în ciuda faptului că are o masă de aproximativ 2,2 tone, se simte ușor. În mod logic, nu este un BMW Seria 4 Coupé când vine vorba de schimbarea suportului, dar avem un putere mare de frânare și am ieșit din colțuri ca o săgeată adevărată. Și acea bună tracțiune este dată, în mare parte, de a distribuția greutății cu 43% căzând pe față și restul de 57% pe spate.

Consum

Știți deja că nu prea ne place să vorbim despre consumul de combustibil în timpul acestor prezentări de touchdown, pentru că nu parcurgem mulți kilometri și nu testăm mașina în fiecare zi cu tot traficul și condusul. circumstanțe. Dar ei bine, în pe acești 52 de kilometri de parcurs computerul de bord a înregistrat 17,1 kWh/100 km.

Este adevărat că majoritatea etapelor au favorizat mașina, deoarece vitezele nu erau mari, dar e corect să spunem și că de multe ori am accelerat din plin și am făcut schimbări de ritm pentru a simți capacitatea de accelerație a motorului.