Merg cu 100-110 km/h pe autostrada, nu ma grabesc. O mașină oprește spre mine, mă uit și șoferul îmi dă degetul mare în sus în timp ce își pune un zâmbet răutăcios. Mă întorc la călătoria mea, la calea mea, și la cocoașa de pe capotă care se vede, și se va vedea, timp de o săptămână întreagă. intru intr-o BMW M3, la doar câțiva kilometri după ce l-am ridicat, și totul îmi indică că sunt la comenzile unei bucăți de istorie.
După cum bine știți, BMW și-a schimbat numele sedanului său sport. In timp ce M3 este sedanul ca atare, vechiul M3 Coupé a fost redenumit M4 și cabriolet M4 Cabriolet. Așa că, în curând cu barca, știi că sunt la comenzile limuinei sport cu 5 locuri, fără dotări coupe sau acoperiș decapotabil. Cu alte cuvinte, la comenzile celui mai rațional model în cadrul iraționalului acestui segment. hai sa o punem testarea.
muschi pur
Trebuie să mă opresc să mă uit la mașină. Un BMW cu ștampila M ar trebui să aibă putere, dar și să arate așa cum are. Și băiete o face, acum înțeleg de ce, chiar și fără idee câți cai sunt adăpostiți sub capotă, oamenii uzează vopseaua frumoasă. Yas bleumarin cu privirea Și este că pictura merge, nu mă pot gândi la o alegere mai bună de a prezenta lumii un sedan pe care eul tău interior și-l dorește fără contemplație.
Bara de protecție față are un curios efect tridimensional formata din liniile si marginile spoilerelor, o privire intimidanta in oglinda retrovizoare si, daca tot esti intrigat, sigla mica M3 de pe grila specifica cu jaluzele duble iti curata indoielile. Dintre cocoașă pe capotă V-am spus deja, trebuie să faceți loc propulsorului deși, fără a anticipa evenimentele, nu este blocul uriaș al generației anterioare. The acoperiș de carbon nu a fost prezent în unitatea noastră, deoarece plafonul de sticlă elimină această caracteristică.
Las aripioare evazate Sunt o altă scrisoare a lui, dar eu le păstrez pe cele din spate. Mai mult, datorită oglinzii cu ancorare dublă simulată, aripile din spate sunt vizibile. Și nu, nu este efect de sticlă. Spatele este mai dur. Un spoiler discret pe capacul portbagajului încearcă să ascundă niște gene ale sporturilor extreme. Uită-te la mulajul acela al barei de protecție, uită-te la acel difuzor și uită-te la acelea patru orificii de evacuare care va oferi coloana sonoră acestui film demn de Oscar.
În interior lucrurile se schimbă, nu sunt atât de multe detalii grosolane, și să nu uităm că este un sedan cu un anumit caracter familial. La fel de mult ca o mașină sport care zboară înalt, nu faceți greșeli. Habitaclul ne întâmpină cu frumos scaune sport cu sigla M iluminată, dând loc unor mici detalii diferențiatoare, cum ar fi volanul sport, butonul de viteză automată sau inserții din fibră de carbon.
Nu sunt un mare fan al acestui tip de inserții dar, hei, în contrast cu pielea albă care se prelungește și acoperă și bordul, încep să le văd cu alți ochi. În fața mea o diagramă tipic BMW, oarecum fadă, foarte ușor de citit și simplu. Dar de data asta nu-mi pasă atât de mult pentru că văd un M iluminat, mai multe indicatoare ale diferitelor stări ale direcției, motorului sau suspensiei și un vitezometru care depășește 300 km/h. Este timpul să vedeți ce se întâmplă când apăsați butonul Start.
trezirea uriașului
Mi-au spus acum zece ani că un sedan sport va ajunge la 431 de cai și aș fi râs. Acum eu sunt cel care, la comenzile acestui M3, Am râs de mașinile sport de atunci. Este o putere exorbitantă, indiferent de ce ai privi, dar atenție, BMW a reușit să o țină la distanță. În comparație cu concurenții săi direcți, este și mai puțin puternic și în comparație cu predecesorul său câștigă doar puțin mai mult de o duzină de cai. Îmi place această abordare.
BMW M a ales să schimbe din nou lucrurile în gama M3. Dacă primul a fost un 4 cilindri, al doilea și al treilea un 6 cilindri și al patrulea un V8, acum revenim la cei 6 cilindri în linie, dar de data aceasta cu o pereche de turbocompresoare sub capotă pentru a distila până la urmă 431 cai la acest bloc de 3.0 litri.
Pornirea la rece este un spectacol, în timpul secundelor necesare mecanicilor să ia câteva grade de temperatură. De acolo poți fi nobil și discret așa cum vrei. Primele bare sunt ciudate și este surprinzător de văzut cât de ușor este de transportat la viteze mici. Este ușor să rătăcim cu el și, cel mai important, atunci când dorim un răspuns nu va trebui să căutăm vârful contorului de tururi. Dacă mă grăbești, aproape nici măcar partea de mijloc.
Acest lucru se datorează faptului că M3 oferă totul cuplul său, 550 Nm, din doar 1.800 de ture și până la 5.390 de rotații. După cum vă puteți imagina, tot acest potențial se traduce într-o mulțime de forță aerodinamică și nu este nevoie să întindeți angrenajele. În cazul nostru avem un Transmisie automată DKG cu dublu ambreiaj, dar putem alege unul manual. Diferența de preț dintre cele două, de altfel, este simbolică. Cu ea totul va fi mai ușor, deși la manevră este puțin lină.
Dar destul de rătăcit și de a folosi o mașină sport cu fața unui salon într-un mod pe care nu îl merită. Este timpul să pornești la drum și să vezi dacă aceste estetice brute și numere trec de la hârtie la drum. Înainte de a înfrunta secțiunea mea preferată de curbe, mă joc cu moduri pentru direcție, motor și suspensie, toate în Sport Plus, fără nici cea mai mică concesie la confort. De asemenea, transmisia are trei viteze pentru modul automat și alte trei pentru modul manual. Intru cel mai repede.
Dintr-o dată descopăr că tovarășul de suferință docil care obișnuia să-i facă pe trecători să-și strângă gâtul acum mă strânge între mișcările piciorului drept. Motorul este absolut exploziv. Funcționează bine la nivel scăzut, funcționează bine la medii și funcționează bine la înalte. Deși totul trebuie spus, nu mai este vorba de a ține mașina deasupra. Mai mult, acest punct a încetat complet să fie o preocupare.
Întârzierea supraalimentării devine evidentă doar la turații mici, dar BMW a reușit să se asigure că nu este prea mult timp de așteptare între solicitarea puterii și, la propriu, decolare. În orice caz, accelerația este atât de puternică încât acele miimi de secundă pe care le-am pierdut vor rămâne fără ezitare. grăbiți-vă 0-100 km/h în 4,1 secunde cu cutia automată. Cu alte cuvinte, poate face o mașină sport de acum doar un deceniu absolut ridicolă. Și cu familia la bord!
Cutia de viteze este rapidă, dar nu aș spune tocmai lină. Am spus deja că are viteze diferite, iar în cel mai rapid devine violent între trepte și trepte la turații mari. Există mult cuplu de transmis roților din spate. În plus, ne oferă un magnific vârful călcâiului în reduceri care, pe de o parte, va împiedica spatele să devină instabil în reduceri, pe de altă parte ne va face să zâmbim cu sunetul emis de acele patru țevi de eșapament.
Sălbatic
Această livrare de putere are, totuși, o problemă. Roțile din spate nu sunt capabile să digere atât de mult cuplu și se vor întâmpla două lucruri. Ei bine comenzile electronice îți vor tăia forța insistent, sau le deconectezi și te încredințezi lui Ari Vatanen însuși. Ia o modul MDM care permite o alunecare mai mare fara sa deconecteze complet asistenta, dar sincer mi se pare un mod mai dedicat circuitului, pentru ca pe sosea este tot destul de neiertator.
Din tot ceea ce stau cu ea este o mașină extraordinar de eficient. Trebuie doar să știi că roțile din spate ne cer respect, iar cu el în mână, transferat la piciorul drept, avem un adevărat marker în care să ne bucurăm de fiecare secțiune. Știu că poate nu este filozofia pe care o înțelege fanul M3, dar știu și că BMW pare să fi vrut să creeze o mașină cu accent mai mult pe ziua pe circuit decât pe distracția sporadică.
Și sunetul? Metal. BMW, în ciuda apariției supraalimentării, a reușit să păstreze acel sunet metalic caracteristic. Unii spun că sună mai rău decât predecesorii săi, sincer, mi se pare un sunet destul de puternic. De fapt, peste 5.000 de rotații se observă cum sunetul este mai puternic și mai mult gâgâituri și se întoarce înapoi pe care îl văd atât de esențial într-o mașină sport. Cu diferitele moduri de motor ne putem juca și cu sunetul motorului.
Șasiul este un punct culminant. suspensia este foarte rigida. În modul Comfort este mai moale și mai confortabil, potrivit pentru utilizarea de zi cu zi, dar în Sport sau Sport Plus se întărește până la punctul de a fi oarecum uscat. Pare o configurație concepută mai mult pentru utilizarea în circuit, deși personal îmi place duritatea suspensiei în timp ce mă șochează că o berlină cu un anumit caracter familial este atât de mult. The direcția este și duritatea variabilă iar diferența dintre moduri este clar vizibilă. Pe de altă parte, este destul de direct și, deși nu foarte comunicativ, îmi place foarte mult cum funcționează.
Cel mai bun lucru este că, cele două fețe ale lui, un fel de Dr. Jekyll și Mr. Hyde. În modul Confort, putem lua în considerare chiar și călătoriile lungi fără probleme și, pe deasupra, la viteză foarte mare (în mod standard oprire electronică la 250 km/h, dar o putem crește până la 280 km/h), în modurile mai sportive avem un real mașină epuizată, de la dependent la ziua de pistă în fiecare sâmbătă la începutul lunii.
Nu ți-am spus încă despre frânele lui. Ei impun. Unitatea de testare nu avea echipamentul standard, ci frane carbon ceramice de nu mai puțin de 9.000 de euro. La vedere se impun, folosindu-le si ele. Puterea sa de oprire este extraordinară, la fel ca și senzația sa. Al lor rezistență mai mare la uzură le face un pariu interesant pentru cei care deseori vor strânge pe fiecare dintre cei 431 de cai. In conditii normale si zilnice nu functioneaza prost si nu trebuie sa astepti ca ele sa isi ia temperatura pentru o functionare optima.
De consum, dacă sunteți în căutarea acestei mașini, poate nu ar trebui să vorbesc cu dumneavoastră, dar o să facem puțină lumină din simplă curiozitate. În test, combinând utilizarea urbană, utilizarea autostrăzii și adăugând utilizarea sportivă, fără a intra în circuit, am obținut o medie de aproximativ 11 l/100 km. În oraș, consumul nu este atât de mare pentru o mașină de această putere, cu o medie de 13 l/100 km. În călătoriile rutiere nu este dificil să se deplaseze în jur de 9 l/100 km. La condusul sportiv contează puțin, iar contorul va urca peste 25 și 30 de litri.
Pe scurt
BMW a creat un salon absolut irațional. Pentru ca este. Un Seria 3 340i, acum cu restyling nou, este deja un sedan exagerat de puternic și rapid, chiar mai confortabil, mai rațional. Dar mereu ne dorim mai mult, iar în acest caz ne dorim un M3. Iraționalul este uneori binevenit, iar în acest caz este.
Germanii au vrut să creeze poate mașina sport supremă. Da, pentru că are caracteristici de mașină sport, o poți duce la limită ca o mașină sport, chiar necesită să ai mâini pentru a o folosi ca o mașină sport. Și apoi te uiți în oglinda retrovizoare și poți vedea un zâmbet sau un strigăt disperat de la copiii tăi de pe locurile din spate. Puține mașini sport se pot lăuda cu asta.
Totuși, tot acest caracter va fi cel care îl definește pe șofer, și nu invers. Este o mașină care, datorită potențialului său extraordinar, a devenit complicat de îmblânzit dacă mergem la limită. În plus, conducerea fericită cu el poate fi un exercițiu bun pentru minte și mâini dacă decidem să deconectăm comenzile. Din fericire, sunt acolo, iar adevărul este că le vei folosi atât de mult încât vei ajunge să creezi o prietenie strânsă.
Echipament BMW M3
- asistent de pornire la deal
- Cruise control cu functie de franare
- Senzori de parcare fata si spate
- Controlul stabilității cu M Dynamic Mode
- Diferenţial activ M
- Faruri Bi Xenon
- Afișare cap sus
- Oglinzi electrice exterioare și interioare fotosensibile
- Intrare fără cheie și pornire
- Climatizare cu două zone
- Tapiterie din stofa/piele
- acoperiș din fibră de carbon
- Browser profesional
Preturi BMW M3
Model | putere | Schimb | preț |
---|---|---|---|
Sedan M3 | 431 CV-ul | manual 6v | 86.700 euro |
Sedan M3 | 431 CV-ul | DKG DriveLogic | 86.699 euro |
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4.5 stele
- Excepcional
- BMW M3 DKG
- Revizuirea: Eduardo Lausín
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- estetică grosolană
- Beneficii
- Motor complet pe toata gama
Contras
- Solicitant la limita
- duritatea suspensiei
- Echipamente standard