Testează BMW Seria 3 GT 320d, când ai trei mașini într-una

Salut, en Actualidad Motor, am încercat BMW Seria 3 GT, și o facem cu versiunea dvs 320d. Era anul 2013 când firma bavareză a lansat pe piață acest model. Este un produs oarecum ciudat pentru amestecarea mai multor tipuri de mașini într-una singură. Pe de o parte avem un sedan, pe de alta o familie si pe de alta un coupé. Ce căuta marca cu această mașină BMW Seria 3 GT?

BMW a vrut să creeze o mașină mai spațioasă decât Seria 3 Sedan și Seria 3 Touring, luându-și baza de la acestea și oferind, de asemenea, un diferențiere estetică cu o silueta foarte netedă care a murit brusc în spate, cu un capac ridicat al portbagajului. Rezultatul? Un produs mai spațios, versatil și confortabil; deși mai puțin sportiv decât restul gamei și probabil nu la fel de drăguță. Anul trecut modelul a primit acest restyling pe care îl testăm astăzi.

Mai multe mașini într-una

După cum am spus câteva rânduri mai sus, BMW Seria 3 GT a căutat să fie un produs mai versatil decât restul Serii 3, dar nu pentru asta a trebuit să ofere o caroserie de tip SUV. Al lor dimensiuni Sunt mult mai mari decât cei ai fraților lor. Măsura 4,82 zone metropolitane lungime, 1,83 lățime și 1,51 înălțime, cu un ampatament de 2,92 metri. În acest fel, dacă comparăm cu o Seria 3 Berlina Este cu aproape 20 cm mai lung, cu 2 cm mai lat și cu 8 cm mai înalt, oferind un ampatament cu 11 cm mai lung.

Faceliftul nu a fost foarte profund în această Seria 3 Gran Turismo, primind unele modificări vizuale, de echipamente și mecanice. Unitatea noastră are pachetul sport M, care adaugă bare de protecție, praguri, roți și alte detalii diferențiatoare în estetica sa exterioară. The frontal este mai agresiv, cu forme marcate foarte marcate. În orice caz, este încă foarte recunoscut ca BMW din cauza „rinichiului dublu”. Farurile sunt acum LED (și adaptive în unitatea noastră), înlocuindu-le pe cele ale modelului anterior care le-a adus xenon.

În vedere lateral Putem aprecia clar diferențele de forme și proporții cu un sedan Seria 3 sau Touring despre care am menționat câteva paragrafe mai sus. BMW Seria 3 GT are o caroserie cu silueta coupé dar foarte înaltă. De la începutul parbrizului din față forma este netedă până la capătul lunetei, dar scade brusc și pe verticală.

În imagini, fiind o caroserie atât de alungită, nu dă impresia de a fi o mașină înaltă, dar contorul nu dă greș și înălțimea de peste 1,5 confirmă că înălțimea sa este mare. La fel se întâmplă și cu anvelope, care au 19 inci și în imagini par a fi mult mai mici. Un detaliu de remarcat este că este ușile nu au cadru superior, la fel ca în coupé-ul adevărat.

La înapoi Este nevoie de designul obișnuit al piloților de lumină BMW, cu iluminare LED. Deasupra lor, pe marginea capacului portbagajului, se va desfășura un spoiler la depășirea automată a 110 km/h, deși îl putem deschide și oricând dorim cu un buton situat pe portiera șoferului, lângă reglarea oglinzii. În cele din urmă, în colțul din stânga jos există o evacuare dublă circulară cromată care crește sportivitatea unității noastre.

Luați loc și relaxați-vă

Fără îndoială, marele atu al acestui BMW Seria 3 Gran Turismo este acesta spatiu interior. Brandul a căutat în principal amploare, iar băiatul a reușit. Cu toate acestea, este și adevărat că exteriorul este vizibil mai mare decât cel al salonului și al fraților săi Touring. Pe locurile din față nu vom găsi multe diferențe față de restul gamei, deși suntem (sau așa ni s-a părut) pe o poziție mai înaltă și avem mai multă marjă în înălțime.

Felul principal sunt locurile lor din spate. Prin „întinderea” ampatamentului, pasagerii de pe scaunele din spate se bucură de a mult loc pentru picioarele tale. Amplasând scaunul șoferului adaptat înălțimii mele (am 1,76 metri), mi-au mai rămas mulți centimetri la genunchi. Spațiul pentru cap nu este la fel de bun ca spațiul pentru picioare, dar persoanele de 1,80 vor putea călători fără atingere capul spre tavan Pătratul central este considerabil mai puțin utilizabil decât cei laterali, deoarece, ca de obicei, este mai dur, mai îngust și mai înalt. De asemenea, tunelul de transmisie este proeminent și destul de incomod.

Cu privire la trompă, câștigă, de asemenea, printr-o alunecare de teren împotriva unui salon din Seria 3. Avem o poartă, care este întotdeauna un plus pentru practicitate, care poate fi deschisă și închisă trecând piciorul pe sub bara de protecție. Odată deschis găsim un spațiu de încărcare de litri 520, forme foarte drepte și diverse găuri, șine și cârlige să ne distribuim și să ne asigurăm bagajele. Sub zona centrala se afla un dublu fund care, ca o curiozitate, poate fi tinut deschis datorita unui cilindru hidraulic. Dacă coborâm al doilea rând de scaune, spațiul crește la 1.600 de litri de capacitate.

Setări și calități fabricat in BMW

In functie de versiune, dotari si optiuni alese, interiorul va avea unele finisaje sau altele. Unitatea noastră vine încărcată cu accesorii suplimentare, în plus față de terminat sport m. În acest fel, ne regăsim cu un design BMW foarte tipic în care totul este comandat și la îndemână. The ecran principal, 8,8 inchi, este situat într-o poziție înaltă și nu este complet integrat în planșa de bord, ceea ce vă îmbunătățește vederea în timpul conducerii.

Las muluri într-o nuanță de aluminiu împreună cu inserțiile albăstrite oferă un plus de sportivitate, la fel ca și volanul sport și suportul pentru picioare pentru șoferul din aluminiu. Aceasta unitate vine si cu piele de dakota cu cusături albastre pe scaune, care încorporează și reglaj electric atât pentru șofer, cât și pentru pasager.

L materialele sunt foarte bune, atât pentru căptușeala sa la atingere, cât și pentru a nu prezenta scârțâituri la apăsarea colțurilor acestora. Volanul are și o notă fabuloasă, ceva foarte binevenit. Rețineți, credem că această mașină ar trebui sa aiba frana de parcare electronica Ei bine, nu caută o conducere dinamică și filozofia sa este mai potrivită cu o frână de parcare cu buton decât cu una tradițională. Un alt aspect de evidențiat, de data aceasta definitiv, este sistemul său de sunet Harman/Kardon care, deși costă grozav 1.290 de euro, face din cabina sa o adevărată sală de concerte.

Patru familii mecanice

Gama de motoare disponibile pentru BMW Seria 3 GT este împărțită în patru familii. Pe de o parte avem blocurile diesel cu patru cilindri, pe de altă parte benzina cu patru cilindri, familia diesel cu șase cilindri și, în final, benzina cu șase cilindri. Toate sunt supraalimentate și, în funcție de versiuni, pot fi asociate transmisii manuale sau automate și propulsie xDrive spate sau integrală.

La diesel cu patru cilindri Avem variantele 318d și 320d, fără opțiune ca „18” să fie asociat cu tracțiunea xDrive. 318d produce 150 CP, în timp ce 320d produce 190 CP. Dacă mergem la familia de șase cilindri În linia diesel apar 330d și 335d, ambele fiind neapărat asociate cu tracțiunea xDrive. Primul dezvoltă 258 CP, în timp ce al doilea oferă 313 CP.

In sectiune benzină cu patru cilindri găsim 320i și 330i. 320i generează 184 CP, în timp ce 330i, care poate fi asociat cu propulsie simplă sau integrală, are 252 CP la capacitate maximă. The gama de șase cilindri benzina este compusa doar din versiunea 340i. Această variantă este cea mai puternică din întreaga gamă și oferă nu mai puțin de 326 CP la 5.500 rpm. Putere mai mult decât suficientă pentru a depăși cu mare solvabilitate.

320d și transmisie automată: cea mai dovedită și cea mai echilibrată

După cum am spus, am testat varianta 320d. Utilizează un bloc de 1.995 de centimetri cubi cu 16 supape și supraalimentare prin intermediul unui turbocompresor cu geometrie variabilă. The 190 CV-ul sunt realizate la o viteză de 4.000 rpm, în timp ce acesta cuplu maxim de 400 Nm este prezent intre 1.750 si 2.500 rpm. Unitatea noastră montează transmisia automată sport Steptronic cu 8 viteze prestabilite. Consumul mediu aprobat este de 4,6 l/100 km.

Sursa de alimentare variază de la 184 CP pentru 320i la 326 CP pentru 340i. Versiunea testată, cu motor 320d și transmisie automată, a fost foarte echilibrată pentru utilizarea normală a acestei mașini. Deoarece nu este un vehicul care caută senzații sportive, transmisia automată va fi un bun aliat pentru șofer, întrucât este lină și destul de inteligentă atât în ​​manevrele cu viteză redusă, cât și pe drumuri rapide.

Referitor la motor în sine, nu este un mecanic exploziv de genul care te lasă lipit de scaun atunci când afundi piciorul drept, dar modul în care funcționează îți permite să câștigi viteză rapid și depășește lin pe autostrăzi cu două sensuri chiar dacă suntem încărcați. Când este rece și la viteză mică, sunetul său este vizibil, dar odată ce se încălzește și/sau creștem viteza de deplasare, va trece complet neobservat.

De asemenea, nu este un mecanic foarte însetat. Cu rute de toate felurile și condus fără a ține cont de consumul de combustibil, am obtinut un consum de 6,5 l/100 km după vreo 800 km de testare, ceea ce nu este deloc mare dacă ținem cont că avem o mașină înaltă, cu 190 CP, automată și cu cauciucuri 225/45 în față și 255/40 în spate, pe ambele osii. cu 19 inci.

Mai puțin dinamic, dar mai confortabil

Odată pornit cu BMW Seria 3 GT ne dăm seama că comportamentul lui nu este „atât de BMW” ca și restul Serii 3. Marca bavareză a creat-o ca o mașină de călătorie și de aceea este configurația sa orientat mai mult spre confort decât sportivitatea. Izolarea fonică și echilibrul său pe șosea sunt foarte reușite, absorbind și neregularitățile terenului cu măiestrie; și că avem roți de 19 inchi cu anvelope runflat cu profil redus și o suspensie sport M mai dură decât standardul.

Acest confort mai mare are dezavantajele sale atunci când căutați distracție în interior drumuri întortocheate. Între greutatea de aproape 1.700 de kilograme, împreună cu un ampatament lung, o fac remarcabil. mai stângace decât Seria 3 sedan. De aceea, căutând limitele, arată clar o subvirare. La rândul său, atunci când își pierde aderența, o face fără probleme, iar ajutoarele electronice ne scot rapid din necazuri.

Acolo unde acest model este cel mai prost apărat este manevre strânse. Dimensiunile sale mari și bătălia lungă complica găsiți un loc de parcare potrivit. Din fericire, pentru a manevra la viteză mică, avem un bun aliat precum cel camera de marsarier, care oferă imagini clare și o gamă largă de viziune. Un alt punct în favoarea unității testate este sistemul de deschidere și închidere a hayonului, care se va deschide sau se va închide doar prin trecerea piciorului pe sub bara de protecție. Ideal pentru cand suntem foarte incarcati, cand facem cumparaturi, de exemplu.

Nu știm dacă este o problemă specifică unității noastre testate sau dacă este ceva generalizat la acest model dar, atunci când ne confruntăm cu denivelări fără a le ataca cu mașina complet dreaptă (urcând o pantă pentru a accesa garajul care are și o ușoară laterală). înclinare) am apreciat niște scârțâituri provenind din corp. Mai exact, vin din zonele ușilor, ceva care, înțelegem, apare din cauza absenței cadrului în vârful ei. Nimic altceva de reproșat în afară de acest detaliu.

Concluzii

După câteva sute de kilometri cu el, am putut vedea din prima mână de ce BMW a îndrăznit să lanseze un produs la fel de „ciudat” ca acesta. Comportamentul său pe drumuri rapide este excepțional (la tarife normale), este o mașină foarte confortabilă și spațioasă de călătorit, spațiul de încărcare este foarte generos și estetica lui este diferită de cea cu care suntem obișnuiți. Are, de asemenea, punctele sale negative, cum ar fi scăderea agilității și sportivității cu privire la un Seria 3 sedan sau Touring; dar din moment ce există tot felul de gusturi și oameni care sunt atrași de imaginea mărcii deși caută o abordare mai calmă și o mai mare ușurință în utilizare, are logica lui.

Desigur, trebuie să ne amintim că este mai mare și mai puțin practic atunci când conduceți prin oraș decât frații săi de gamă, fără a trece cu vederea la mare diferenta de pret intre unii si altii. BMW Seria 3 (berlină) începe de la 34.300 de euro, Touringul începe de la 36.300 de euro iar acesta, BMW Seria 3 GT, costă 40.750 euro în versiunea sa de acces. Unitatea noastra, pentru a avea un echipament foarte complet si numeroase extra depășește puțin 70.000 de euro; o cantitate foarte mare.

Echipamentul BMW Seria 3 GT

Seria 3 GT

• Airbag-uri laterale frontale
• Asistență la pornire în rampă
• servodirectie electrica
• Volan multifuncțional cu reglare pe înălțime și adâncime
• Dezactivarea airbag-ului pasagerului
• Iluminare LED, inclusiv faruri de ceață față
• Apel inteligent de urgență
• Oglinzi exterioare reglabile electric si incalzite
• Usa electrica
• Cotiera centrala spate
• butonul pornire oprire
• Volan din piele
• Stop & Start
• Patru geamuri electrice
• 6 difuzoare
• Aer condiționat cu două zone
• Senzor de lumina si ploaie
• Trei prize de 12 volți
• Capacele oglinzilor și mânerele ușilor de culoarea caroseriei
• Panou de instrumente cu ecran TFT
• spoiler spate activ
• Ecran de 6,5 inch
• Jante din aliaj de 17 inchi
• anvelope de rulare la plat

Avantaj

• Controlul distanței de parcare PDC
• Cruise control adaptiv
• Sistem de navigație pentru afaceri
• Oglinzi exterioare si interioare cu antiorbire automata
• Informații despre limita de viteză

Colectii de lux

• Grila cu finisaj cromat bogat
• Bare de protecție spate cu elemente de design cromate
• Jante din aliaj cu mai multe spițe de 18 inchi
• Anagrama linie de lux
• Garnituri și baze cromate pentru ferestre
• Moluri de evacuare cromate
• Moluri pe prag cu logo BMW
• scaune incalzite
• volan sport din piele
• Inserții cromate în interior
• Iluminarea stâlpului central
• pachet de iluminat

sportiv

• Jante specifice din aliaj de 18 inchi
• Anagram Sport Line
• Glafuri și ornamente negre mat
• Scaune sport din material textil cu detalii in "Rot" sau "Grau"
• Volan sport din piele cu cusături contrastante în „Rot”
• Grup de instrumente cu accente roșii
• Moduri de conducere inclusiv Sport+

M-Sport

• Pachet aerodinamic M cu bare de protecție și fuste specifice
• Jante specifice din aliaj de 18 inchi
• Suspensie sport M
• M-uri diferite pe laterale
• Garnituri de prag și spații pentru picioare M
• Scaune sport din stofa/Alcantara
• Volan multifuncțional M
• pachet de compartiment

Preturi BMW Seria 3 GT

După cum știți, acest model poate fi configurat cu oricare dintre versiunile mecanice enumerate chiar mai sus și cu orice pachet de echipamente disponibil. Extrapretul de platit pentru pachetul Advantage este de 2.500 de euro, pachetul de Lux costa 5.500 de euro, pentru Sport trebuie sa platesti 3.800 de euro iar pentru pachetul M sport este de 5.200 de euro.

Opinia editorului

Galerie de imagini cu BMW Seria 3 GT