Testează BMW X3 xDrive20d 190 CP xLine

După cum știți, cu câteva zile în urmă am publicat un test comparativ -cu video- intre Audi Q5 si BMW X3. Ambii SUV premium pentru segmentul D Aveau un motor diesel 2.0 de 190 CP, cutie de viteze automată și tracțiune integrală. Astăzi ne vom concentra individual pe BMW X3, vorbind mai în profunzime despre fiecare dintre detaliile sale. Astfel, începem proba de BMW X3 xDrive20d cu finisaj xLine optional.

BMW X3 a apărut pentru prima dată pe piață în 2003 fiind fratele mai mic al BMW X5, care a debutat în 1999. Totuși, oricât de mult ne îngreunează, timpul trece mai repede decât credem și BMW SUV mijlociu și-a lansat deja a treia generație. Noul model a ieșit pe piață la sfârșitul anului 2017 cu o imagine continuă, dar, așa cum o să vă spun mai jos, îmbunătățind semnificativ calitățile predecesorului său.

Înainte de a începe să defalc totul despre acest BMW X3, am vrut să vă las câteva date și detalii succinte despre evoluția pe care a cunoscut-o în acest salt generațional. De exemplu, este interesant de știut asta a crescut cu 51 mm în lungime, 10 mm în lățime și 15 mm în înălțime, „întinderea” ampatamentului său cu 55 mm. Și spun că este interesant mai ales că, datorită lungimii mai mari a ampatamentului său, acum este mult mai spațios.

Pe de altă parte, inginerii au reușit să obțină un distribuția perfectă a greutății între cele două axe, repartizând 50% fiecărui tren. The sasiul a fost de asemenea optimizat, in timp ce, in ciuda dimensiunilor mai mari ale vehiculului, greutatea a fost redusa cu 55 de kilograme fata de predecesorul sau datorita folosirii unor materiale mai usoare. O parte din această „slăbire” a avut loc în mase neresaltate, care îmbunătățește comportamentul dinamic al vehiculului. Restul o sa va povestesc putin cate putin in timpul acestui test al BMW X3.

Elegant, dar risc scăzut

Datorită esteticii sale, nu există nicio îndoială că X3 este un model BMW, deoarece păstrează caracteristicile tipice firmei bavareze. Cel mai caracteristic detaliu al tuturor BMW sunt „rinichii” săi frontal. Acum au o formă mai pătrată în comparație cu predecesorul lor, fiind puțin mai înguste și puțin mai înalte. În plus, acum nu sunt în contact direct cu noile lor faruri, care, de altfel, sunt LED.

Cunoscutele inele ale opticii au fost modificate, adoptând acum o formă hexagonală, în timp ce lămpile de ceață se schimbă complet și ele, cu iluminare LED și sub formă de bandă orizontală. În acest finisaj Xline nu lipsesc protecțiile inferioare.

Într-o vedere laterală gasim modificari foarte notabile fata de modelul anterior. În timp ce designul lateral al celui de-al doilea X3 a trasat linii ascendente pentru a da o senzație de viteză, modelul actual este mai plat și mult mai matur, de parcă ar fi vrut să transmită o imagine de benzi de rulare și robustețe mai bune.

Capota este mai orizontală, ca toate nervurile de tensiune care apar pe aripi și uși; in timp ce geamurile au o suprafata mai mare, in special geamurile de custodie din spate. Ca și în față și în spate, există detalii cromate și protecții contrastante din plastic pe partea inferioară.

Deja în spate, cea mai caracteristică diferență este noul design al luminilor pilot, care sunt LED. Forma exterioară a acestuia este mai largă și oarecum mai subțire, ceea ce crește senzația de lățime totală a caroseriei. Cu excepția piloților și a orificiilor de evacuare - acum încorporează câte una pe fiecare parte în loc de două pe capătul din stânga - nu sunt prea multe modificări, cu forme aproape identice ale capacului portbagajului și barei de protecție.

Un interior foarte spatios, de calitate si continuu

Schimbarea exteriorului la nivel estetic a fost lină, dar remarcabilă. În habitaclu Se mențin liniile generale folosite de BMW în ultimele sale lansări, ceea ce reprezintă mai mult o evoluție decât o schimbare drastică. Cu toate acestea, este de apreciat salt tehnologic clar datorită panoului de instrumente digital de 12,3 inchi, ecranului de 10,2 inchi care apare în partea de sus a tabloului de bord și a unui nou Afișare Head-Up care ne arată informații despre viteza vehiculului, semne rutiere sau instrucțiuni ale browserului, printre altele.

Apropo, datorită lui recunoașterea gesturilor putem crește volumul audio, schimba postul sau trece la următoarea melodie din playlist cu o simplă mișcare a mâinii. Nu este un plus foarte funcțional, din moment ce este mai natural, mai precis și mai simplu să o faci într-un mod tradițional -prin apăsarea unui buton sau rotind o roată de ruletă-, dar poate că există persoane cărora le este interesant.

Unul dintre aspectele care m-a surprins cel mai mult la BMW X3 este calitatea finisajelor.. Aici puteți observa o îmbunătățire foarte vizibilă față de modelul anterior. Este adevărat că unitatea noastră a venit cu multe opțiuni, precum tapițeria scaunelor și ușilor din piele maro sau inserțiile cu finisaj lemn pentru bord, dar senzația de calitate a acestui model nu fusese experimentată până acum la niciun BMW de mărime medie. , amintindu-mi destul de mult de BMW Seria 5 in acest sens.

Atingerea, sunetul, calitatea atunci când utilizați oricare dintre comenzile sale, așa cum am spus, amintind de modele mai luxoase. Desigur, în jurul comenzilor aer condiționat și audio și practic în tot tunelul central finisajul negru lucios abundă. Știi, pentru că la toate testele vehiculelor care au acest finisaj ne plângem foarte mult, nu ne place deloc pentru că este prea murdar și greu de păstrat bine.

În rest, și ca de obicei în marcă, toate comenzile și ecranele principale au un anumit orientarea conducătorului auto. Panoul de bord este configurabil și își modifică designul în funcție de modul de conducere selectat. Ecranul de bord are o rezoluție înaltă și, pe lângă faptul că este controlat prin atingere, și Controler iDrive Ne permite să inserăm caractere desenându-le pe suprafața sa într-un mod foarte simplu. De asemenea, putem controla multe funcții prin comenzi vocale.

Habitabilitate și trunchi

Las dimensiunile per total din exteriorul caroseriei BMW X3 sunt 4,71 metri lungime, 1,89 lățime și 1,68 înălțime, cu un ampatament de 2,86 metri. După cum am spus la începutul acestui articol, bătălia crește cu 5,5 centimetri. Este acea creștere a ampatamentului vizibilă în habitabilitatea interioară? Da, locurile din spate sunt mai spatioase, dar mai intai sa va informez ca cele doua scaune din fata aproape par ca ar fi de la un model superior, deoarece sunt foarte lejere in toate dimensiunile lor.

Las scaunele din spate ale lui BMW X3 Oferă spațiu mai mult decât suficient pentru patru adulți de mărime normală, de 1,80 înălțime, de exemplu, pentru a călători fără nicio problemă. De fapt, îndrăznesc să spun asta chiar și patru persoane de 1,95 metri înălțime ar putea fi așezați fără ca ocupanții din spate să-și frece genunchii de spătarele scaunelor sau capetele de tavan. Eu, care am 1,76, si cu scaunul soferului in pozitia de condus, am avut loc destul pentru picioare (cca 20 sau 25 cm) si cap (cca 15 cm).

Partea negativă a celui de-al doilea rând este că pătratul central nu este foarte utilizabil. Încă nu sunt probleme de înălțime, deoarece acoperișul este departe, dar formele acestui pătrat sunt mult mai rigide, le lipsește suportul lateral, este mai îngust și, în plus, tunelul de transmisie este destul de proeminent. Această unitate are climatizare cu trei zone, putand regla independent temperatura si fluxul de aer pentru locurile din spate. În spatele spătarului avem o cotieră practică (când nu există al cincilea ocupant).

Acest al doilea rând de scaune permite reglarea înclinării spătarului în două jumătăți asimetrice, putând obține mai multe poziții în picioare sau mai multe întins. Cu toate acestea, spre deosebire de unii dintre rivalii săi, bancheta nu poate aluneca longitudinal pentru a câștiga câțiva litri de portbagaj, ceva ce oferă în mod curios BMW X1. Și apropo de portbagaj, să mergem la el.

El portbagajul BMW X3, care se poate deschide automat din comanda sau trecand piciorul pe sub bara de protectie, cubica Capacitate de 550 litri, o capacitate generoasă și mai mult sau mai puțin în media principalelor săi rivali. Formele sunt regulate și găsim două șine cu ochiuri pentru asigurarea încărcăturii, niște cârlige, plasă de reținere și o jaluză ca tavă care poate fi adăpostită sub podeaua portbagajului. Tocmai podeaua poate fi ridicată, cu ajutorul unui cilindru hidraulic care o va menține ridicată, apărând o gaură generoasă în care se potrivește chiar și un rucsac de dimensiuni medii.

Dacă avem nevoie de mai multă capacitate de încărcare putem oricând să rabatăm scaunele butts, in proportie 40:20:40, si astfel vom obtine un volum de până la 1.600 litri. Această operațiune se realizează într-un mod simplu folosind mânere practice care se găsesc în portbagaj.

Gama mecanica si finisaje

În prezent, intervalul mecanic al BMW X3 este format din blocuri de motorină și benzină cu 2 și 3 litri de cilindree și patru sau șase cilindri. puterile merg de la 150 CP ai versiunii BMW X3 xDrive18d la 340 CP ai BMW X3 M40i, cea mai performanta versiune a gamei, cu o configuratie foarte sportiva.

în motorină avem disponibil un bloc de 2 litri si patru cilindri cu puteri de 150, 190 si 231 CV; în timp ce un puternic 3.0 dezvoltă 265 CP. Toți mecanicii, cu excepția versiunii de 150 CP care vine cu tracțiune spate și cu posibilitatea de a alege între cutie manuală sau automată, sunt în mod necesar asociate cu o cutie automată Steptronic cu 8 trepte și cu tracțiune integrală.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Ce părere aveți despre cheia de afișare BMW? – 300 de euro, ocupă aproape aceeași dimensiune ca un smartphone, îți spune autonomie de combustibil, dacă mașina este închisă și puțin altceva… Desigur, în fața cumnatului tău arăți ca un domn? – #BMW #bmwX3 #display #key #bmwdisplaykey #gadgets #luxury #llaves

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Iunie 14, 2018 la 3: 55am PDT

La gama de benzina Este format dintr-un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri, oferit în puteri de 184 și 252 CP; fiind vârful de gamă M40i cu un șase cilindri de 3 litri care dezvoltă 360 CP. Toate motoarele pe benzină au o transmisie automată cu 8 trepte și tracțiune integrală xDrive.

în ceea ce privește terminat, BMW X3 este oferit cu un nivel de echipare de bază, echipamentul Advantage (2.400 euro), xLine (cu 4.800 euro), Luxury (6.700 euro) și M Sport (cu 7.400 euro). Fiecare dintre ele arată o estetică și o prezență diferită, cu abordări diferite. Unitatea noastră folosește xLine.

BMW X3 xDrive20d

Unitatea pe care am testat-o ​​pentru acest model primește denumirea comercială BMW X3 xDrive20d. Sub capota ei este un Motor diesel de 1.995 cmc 16 supape în poziție longitudinală. Acest motor utilizează un turbo cu geometrie variabilă (BMW TwinPower Turbo) și injecție directă common rail, dezvoltând 190 CP la 4.000 rpm și un cuplu de 400 Nm între 1.750 și 2.500 de ture.

Acest mecanism, la BMW X3, este asociat neapărat cu a Cutie de viteze automată Steptronic cu 8 trepte și la tracțiune integrală xDrive. Tracțiunea menționată a fost revizuită pentru a trimite mai mult cuplu în spate, ceea ce îi îmbunătățește comportamentul dinamic și percepția sportivității la volan.

Unele dintre datele de performanță pentru această variantă mecanică sunt a De la 0 la 100 în 8 secunde, o viteză maximă de 213 km/h și un consum mixt aprobat între 5 și 5,4 litri la 100 de kilometri parcurși cu emisii de CO2 de 132 până la 142 g/km (consumul și emisiile variază în funcție de dimensiunea anvelopei) .

Comportamentul BMW X3 xDrive20d

El BMW X3 xDrive20d transmite un înalt confort de călătorie conducătorul auto și alți ocupanți. Este o mașină bine izolată fonic din exterior, atât datorită sunetului mecanicului său, cât și aerodinamic, deși este adevărat că la viteză mare zgomotul de rulare este ușor filtrat deoarece cauciucurile sale sunt foarte largi.

El tara suspensiilor lor este corect. Nu este aspră în fața gropilor bruște sau la depășirea rosturilor de dilatație de pod, de exemplu, -ceva de remarcat pentru profilul redus al anvelopelor sale- și nu lasă loc înclinațiilor notabile ale caroseriei atunci când ridicăm pas pe un drum de munte.

Dacă selectăm Mod de conducere sportiv, răspunsul motorului este însuflețit, cutia de viteze întinde treptele mai mult și senzația de direcție și suspensie se întărește. Este adevărat că, în cazul unui BMW, ne așteptam la un comportament ceva mai vioi; dar cu această ocazie configurația sa este totuși confortabilă și nu transmite senzații mari. Acestea fiind spuse, trebuie să avem în vedere că ne confruntăm cu a Model SUV special conceput pentru a devora kilometri pe autostrada, ceva la care se pricepe cu adevărat.

En oraș, datorită dimensiunilor mari, nu este cea mai agilă mașină. Din fericire, această unitate are un cameră senzațională de 360 ​​de grade, care ne permite să monitorizăm foarte eficient fiecare unghi al corpului, eliminând teama de a rătăci prin zone înguste sau de a manevra între coloanele unei parcări. Fără îndoială, una dintre cele mai bune camere de vedere de pe piață.

În ceea ce privește motorul diesel 2.0, cei 190 CP sunt suficienți pentru a trece bine la acest model al segmentului D-SUV. Nu oferă senzații mari de accelerație, dar mi se pare că cea mai bună opțiune din toate motoarele dacă nu este necesară o performanță ridicată. Varianta 18d, cu 150 CP, va fi foarte corectă pentru a garanta recuperări acceptabile, întrucât BMW X3 este o mașină de dimensiuni și greutate mari.

La Cutie de viteze Steptronic, un convertor de cuplu cu opt viteze prestabilite, este lină la manevre lente și la sărituri dintr-o treaptă în alta. Ca de obicei, tinde să treacă rapid în sus pentru a reduce consumul. Dacă noi decidem să fim cei care gestionăm transmiterea prin cameleNu este cea mai rapidă cutie de pe piață, dar viteza ei este mai mult decât bună având în vedere tipul de mașină cu care ne confruntăm.

A fi SUV cu tracțiune integrală, ne-am aventurat să ieșim din asfalt. Nu este cea mai potrivită mașină pentru a trece dincolo de drumuri și piste într-o stare relativ acceptabilă. În primul rând pentru că anvelopele sale nu sunt potrivite și în al doilea rând, pentru că nu este o mașină concepută pentru asta. După cum puteți vedea în imagini, am dat peste o zonă destul de noroioasă pe care am reușit să o ocolim datorită xDrive, dar nu fără a trece o oarecare teamă de a rămâne blocat. Acestea fiind spuse, mai bine să nu te complici în maro dincolo de zonele în stare bună.

Și, în sfârșit, să vorbim despre dvs consum. Pe cei aproape 1.000 de kilometri pe care i-am parcurs în timpul testului, BMW X3 a oscilat între 7 și 7,5 l/100 km, realizând un condus normal pe majoritatea traseelor, cu excepția unor momente în care am făcut un condus mai vesel. Desigur, așa cum era de așteptat, rătăcirea penalizează semnificativ. In orice caz, nu credem că este o cifră mare pentru o mașină cu aceste caracteristici și greutate.

Preturi BMW X3

Opinia editorului

Extra: Video comparativ cu BMW X3 și Audi Q5

Galeria BMW X3