Dacă vrem să vedem evoluția Modele SUV În piață îl putem vedea în două moduri. Pe de o parte, creșterea vânzărilor acestui tip de vehicul; pe de alta, uita-te la cum s-au adaptat mărcile la o asemenea cerere. Și este că această modă a început cu modele mari și luxoase, dar s-a răspândit în toate segmentele inferioare. Astăzi vânzările de modele SUV, crossover, all-road sau cum vrem să le numim, reprezintă mai mult de 40% a vânzărilor de autoturisme în Spania.
BMW este una dintre firmele care reprezintă cel mai bine această „modă SUV”. În 1999 a sosit primul all-road sau SAV (cum îl numesc ei pentru Sport Activity Vehicle), cel BMW X5, și va deveni rapid un hit. Acum, 20 de ani mai târziu și datorită transferului lui Motor BMW Adler -dealer oficial din Toledo-, l-am testat noua și a patra generație, o mașină care este însoțită în prezent de alte cinci modele X. Și adevărul este că gama X a mărcii reprezintă deja mai mult de o treime din vânzările globale ale BMW.
X5 a evoluat pe măsură ce piața, cerințele și tehnologia au progresat, dar a fost întotdeauna un etalon și o mașină fidelă originii sale, în căutarea unui tratament bun pentru pasagerii săi și un interior dintre cele mai spațioase. În ciuda caroseriei sale, nu este un vehicul de teren pur. Este o mașină concepută pentru a călători cu maxim confort pe autostradă, dar cui nu se teme să părăsească asfaltul. Proprietarului îi este probabil mai multă frică să iasă din negru decât mașinii în sine.
Lungime de aproape 5 metri și un design evolutiv
Nu vreau să petrec prea mult timp cu el. Design exterior, din moment ce am pregatit multe imagini si un video amplu in care sa apreciem fiecare si fiecare dintre detalii; Așa că hai să o descompunem puțin. După cum puteți vedea, nu este o schimbare estetică brutală față de generația antecesor, dar este vorba despre o evoluție logică care modernizează setul dar îi permite totuși să fie recunoscut ca model SUV al firmei bavareze.
Dintre noul BMW X5 putem evidenția suprafață mare a rinichilor lor frontali. Personal, nu sunt convins că sunt atât de mari – cu atât mai puțin în noile Serii X7 sau 7. Nu crezi că rinichii „mâncă” aproape tot frontalul? O chestiune de gust... Continuand cu fata, farurile au fost si ele reproiectate si, in aceasta unitate, echipeaza Sistem laser LED cu iluminare frontala, care garantează o autonomie mare pe autostradă. Farurile din spate sunt Full LED și au un design complet nou.
După cum puteți vedea, unitatea noastră are o estetică foarte dinamică. Acest lucru se datorează faptului că este configurat cu Pachet M sport atât de mitic în compania germană. Barele de protecție sunt mai agresive și cu forme mai marcate, adaugă câteva detalii în negru lucios pentru a crea un contrast mai mare și primește praguri laterale noi. În plus, toate plăcuțele de protecție și pasajele roților folosesc aceeași culoare a caroseriei.
În caz că vă întrebați, acelea anvelope -care nu par atât de mari pentru că sunt proporționale cu dimensiunea mare a mașinii- sunt 21 inch. Sunt echipate cu anvelope de 275 mm lățime în față și 315 mm în spate. Da, roțile sunt opționale, la fel și sistemul de frânare sport care ascunde unele discuri supradimensionate care, la rândul lor, sunt atacate de clești mari albaștri marcați cu sigla „M”.
Nu am vrut să las deoparte orificiile de evacuare. Și este că le poate plăcea mai mult sau mai puțin, dar cel puțin în acest BMW X5 cu pachet M sunt reale si 100% functionale. O scot în evidență pentru că multe mărci simulează cu țevi de eșapament false care se află în bara de protecție, deși realitatea este că le ascund sub bara de protecție. ¡minipunct pentru BMW-uri!
Așa cum era de așteptat, calitate superioară în interior
Este timpul să deschideți ușa și să accesați habitaclu. Așa cum vă spuneam chiar înainte cât de bine mi s-a părut că folosește orificii de evacuare reale, Am fost surprins că ușile nu au un sunet de înaltă calitate la închidere. Știi ce vreau să spun, acel sunet bine înăbușit și etanș pe care îl merită fiecare mașină de un anumit nivel. Nu este că pare că se va desprinde de fiecare dată când închidem ușa, departe de asta, dar cred că ar fi trebuit să aibă mai multă grijă de ea. Din punctul meu de vedere, acesta este un punct fundamental în fiecare mașină de lux.
Lăsând deoparte acel „penal” comis, nu mai putem critica X5-ul odată ce suntem în interiorul lui. The calitatea si atentia la detalii sunt remarcabile. Totul este foarte bine finisat, realizat cu cea mai mare grija. Te fac să vrei să treci mâna prin fiecare dintre panourile sale, cu atât mai mult în finisajul lemnos al inserțiilor pe care le aduce unitatea de testare. Desigur, nu există zgomote nedorite atunci când apăsați pe articulațiile critice din bord sau consola centrală sau când conduceți pe asfalt spart.
Încă în cabină, BMW a decis în sfârșit să implementeze un grup de instrumente digital asupra noilor lor produse. BMW X5 este una dintre primele mașini care utilizează acest lucru Ecran de 12,3 inch care oferă un design mai tehnologic designului interior tradițional al companiei. Rama arata grozav si nu este complicat de folosit. Dacă privim drept înainte, Head-Up Display ne ajută să captăm toate informațiile fără a ne abate complet privirea de la drum.
Ecranul infotainment, care reunește toate sistemele vehiculului, este foarte mare. Poate fi operat prin atingere, deși marca a păstrat faimosul control iDrive, astfel încât controlul acestuia în timpul conducerii este mai sigur și mai intuitiv. Lângă acest control circular se află câteva butoane de acces direct și, în stânga acestuia, diferitele moduri de conducere ale vehiculului.
Ca de obicei pentru mașinile de o anumită dimensiune, avem multe găuri înăuntru pentru a goli buzunarele, a pune sticle de apă, a lăsa obiecte mai mult sau mai puțin mari și a le distribui în jurul cabinei. Golurile din uși, atât față, cât și spate, sunt destul de generoase, la fel și cufărul pe care îl avem sub cotieră. În consolă, înaintea manetei de viteză, există o altă gaură acoperită care are o suprafață de încărcare fără fir.
Spatiu real pentru 5 persoane
Pentru locuibilitate, vă puteți imagina deja că în locurile din față avem spațiu mai mult decât suficient pentru persoane de orice dimensiune. În plus, scaunele din față au reglaje electrice și memorie, iar reglarea volanului este tot electrică. Scaunul șoferului permite reglarea lățimii „aripilor”, să se strângă mai mult sau mai puțin în funcție de mărimea șoferului. Dar cel mai important nu este pe scaunele din față, ci pe cele din spate.
Datorită ampatamentului său de aproape 3 metri, 2,97 mai exact, al doilea rând ne permite să călătorim înapoi aici cu mult confort și spațiu mai mult decât suficient în toate direcţiile. Cu scaunul șoferului reglat la înălțimea mea de 1,76, pe bancheta din spate mai am ceva mai mult de 20 de centimetri să ajung cu genunchii la spătar. Nici prin inaltime nu este nici cea mai mica problema.
Ca de obicei, piața centrală este întotdeauna ceva mai îngust și mai inconfortabil, dar în acest caz putem lua în considerare fără teamă o călătorie care ocupă și acest loc. Asta pentru că tunelul de transmisie este foarte discret, lățimea caroseriei este generoasă deoarece, în ciuda acoperișului panoramic, mai sunt câțiva centimetri de frecat de cap.
Printre alte detalii ale pătratelor ulterioare, avem climatizare cu patru zone, orificii de aerisire in stalpii centrali, buzunare pentru depozitarea revistelor si cotiere cu orificiu pentru depozitarea unui obiect si doua suporturi pentru sticle. Ceea ce nu prea înțeleg este că acest al doilea rând nu permiteți reglarea înclinării spătarului sau reglarea longitudinală pentru a distribui spațiul portbagajului. Nu înțeleg cum nu o are o mașină atât de mare și familiară ca acest BMW X5; cu atât mai mult știind că există versiuni cu 7 locuri, deși a noastră este de 5.
si un portbagaj bun
La capacitatea de încărcare Depinde dacă ne confruntăm cu o versiune de 5 sau 7 locuri. În cazul BMW X5 omologat pentru 5 persoane, ca cel testat de noi, avem 645 litri de portbagaj la dispoziţia noastră, care sunt extensibil până la 1.860 dacă rabatam scaunele din spate. Variantele cu 7 locuri, când sunt folosite doar 5, au 575 de litri. Singurul „dar” este că husa pentru bagaje nu este foarte sus deasupra podelei, așa că senzația pe care o avem este că ar fi putut scoate destul de mulți litri de capacitate.
Gama mecanică a BMW X5
In momentul de fata gama mecanica a lui BMW X5 este destul de simpla, fiind limitata la două versiuni diesel -cu 265 si 400 CP- si unul de benzină -cu 340 CP-. Un hibrid plug-in se va numi în curând xDrive45e, având aproape 400 CP și o autonomie electrică de aproape 80 de kilometri. Mai târziu așteptăm apariția unui BMW X5 M extrem.
| versiune | Motor | putere și cuplu |
|---|---|---|
| versiune | Motor | putere și cuplu |
| xDrive30d | 6 în linie de 2.993 cmc. | 265 CP și 620 Nm |
| M50d | 6 în linie de 2.993 cmc. | 400 CP și 760 Nm |
| xDrive40i | 6 în linie de 2.998 cmc. | 340 CP și 450 Nm |
Tehnologia și performanța BMW X5 xDrive30d
El BMW X5 xDrive30d Este o variantă foarte logică pentru o mașină ca aceasta la noi în țară. Motorul său supraalimentat de 3 litri, 6 cilindri în linie și 24 de supape oferă suficientă performanță pentru a-l mișca destul de liber. dezvolta 265 CV-ul la 4.000 rpm și un cuplu uriaș de 620 Nm de la doar 2.000 de rotații.
Dacă atașăm acest motor la cutie de viteze automata Steptronic cu 8 trepte și tracțiune xDrive integral -care trimite cuplul in fata atunci cand detecteaza ca spatele poate pierde condusul-, obtinem o acceleratie 0 până la 100 km/h în doar 6,5 secunde. Viteza maximă este de 230 km/h. Adică este o mașină foarte solventă. Pe de altă parte, consumul său mixt aprobat este între 6 și 6,8 litri (în funcție de tipul de jantă și anvelopă folosită).
La volan: În ciuda esteticii sale, habitatul său este autostrada
A venit momentul, acum da, să-ți pui centura de siguranță și să vezi cum se comporta acest BMW X5 xDrive30d. Când conduci o mașină așa, de aproape 5 metri lungime și alți 2 metri lățime, spațiile înguste și parcările dau mai mult respect ca niciodată; cu atât mai mult dacă, în plus, adăugăm handicapul că este o mașină premium care pleacă de la 76.000 de euro fără extra.
Raza de viraj este mare, ceea ce face întotdeauna dificilă manevrarea. Unitatea noastră nu are axa de direcție spate opțională. și, deși nu l-am încercat pe X5, este o garanție a unui plus notabil în agilitate atât la parcare, cât și pe drumuri foarte lente, deoarece reduce raza de viraj și durează mai puțin timp pentru a trage linia. În plus, mai târziu pe autostradă facilitează și schimbările de bandă. Un plus de luat în calcul.
În ciuda absenței direcției în trenul din spate, nu am avut prea multe probleme la manevrarea în oraș. Și asta pentru că Sistem de camere 360 de grade cu setări proiectează imagini de înaltă calitate pe ecranul central. Am spus-o deja anul trecut când am încercat X3 și o voi spune din nou pe X5: pentru mine, cel mai bun sistem de cameră de pe piață, sau cel putin cate am incercat.
Nu vreau să uit un plus care mi-a atras atenția și acesta este Asistent de parcare Plus (o arătăm mai clar în videoclip). Activând-o, permite mașinii să meargă înapoi prin mișcarea volanului de la sine și făcându-l să urmeze exact aceeași cale pe care am făcut-o înainte pe maxim 80 de metri. Acest lucru este destul de interesant în garaje, parcări complicate sau în locuri foarte înguste. Singurul dezavantaj este că funcționează doar invers., adică dacă facem mai multe manevre pentru a parca sau pentru a ajunge într-un punct (schimbând între înainte și înapoi), nu merge. Daca da, ar fi mult mai profitabil.
Parasind orasul si stradutele inguste, in drumuri întortocheate, nici BMW X5 nu este în întregime confortabil. Cântărește 2,2 tone și măsoară 5 metri lungime pe 2 metri lățime, așa că nu ne putem aștepta la o mare agilitate. The suspensie adaptiva M -care nu este pneumatica-, absoarbe gropile destul de bine si nu permite nici inclinari mari ale caroseriei la ritm mare; dar datorită centrului de greutate și greutății înalt, acesta nu transmite șoferului încredere, cum ar fi, de exemplu, cea a unui BMW Seria 5.
Desigur, la BMW X5 îi place să fie pe benzile rapide. Este o mașină concepută pentru autostrăzi și autostrăzi. O mașină concepută pentru a devora kilometri fără probleme și fără oboseală. Punem modul confort și controlul de croazieră adaptiv și pur și simplu așteptăm să treacă timpul până ajungem la destinație. Al lor calitatea călătoriei este foarte ridicatăAtât de mult încât, deși suntem un SUV, avem senzația că mergem mai încet decât ne indică vitezometrul.
Acest lucru se datorează zgomot redus a motorului chiar si la turatie mare si cand izolare buna a zgomotului produs de roți, și este că își amintește că poartă roți gigantice de 21 de inci cu cauciucuri runflat de 275 mm lățime în față și 315 în spate. V-am spus deja ca fac zgomot, dar este total filtrat in interior. Din punct de vedere aerodinamic, este mai bine izolat decât marea majoritate a mașinilor, dar dacă ne uităm atent putem observa ceva zgomot care vine de la oglinzile exterioare. În orice caz, nimic de mare importanță.
În sfârșit, este timpul să vorbim despre comportamentul motorului dvs. După cum spuneam în descrierea tehnică, acest diesel de 3 litri și șase cilindri oferă 265 CP și 620 Nm. Sunt unul dintre cei care spun mereu că este mai bine să ai mai mulți cai și Newton Metri decât să nu îi ai. În acest caz, nu consider recomandată versiunea M50d decât dacă doriți performanțe foarte, foarte înalte; ceva puțin contraproductiv într-un SUV.
Motorizarea xDrive30d este suficient pentru a muta BMW X5 destul de liber în orice moment. Accelerează foarte puternic de jos, își revine bine pentru a face față depășirilor cu mare garanție și, de asemenea, în șosea la maxime legale are un consum foarte acceptabil -pentru tipul de masina- de între 8 și 9 litri. În plus, în ciuda faptului că este diesel, sunetul său m-a surprins, deoarece este un ton plăcut chiar și atunci când accelerează foarte tare.
Propulsorul menționat este asociat cu a Cutie de viteze automată Steptronic cu 8 trepte presetate. Această cutie se comportă lin la pornire și manevrare la viteză foarte mică, iar apoi este suficient de rapidă pentru a se schimba atunci când ne jucăm cu ea în modul secvenţial, deși este adevărat că reducerile sunt gândite mai mult decât atunci când vine vorba de sărituri cu viteză mai mare. .
Concluzii
Este timpul să recapitulăm și să desenăm câteva scurte concluzii rezumative. Este greu să dai vina unei mașini care depășește 100.000 de euro ca acest BMW X5; dar se poate îmbunătăți oricând și sunt lucruri care, după bunul meu plac, nu termină să mă convingă; și vorbesc dincolo de estetică sau de faptul de a opta pentru o caroserie în stil all-terrain pentru o mașină care abia va atinge pământul, cu excesul de cheltuială pe care acest lucru îl presupune și cea mai proastă dinamică față de un sedan de spațiu similar.
Las trei „capcane” principale pe care le pot scoate din X5 este că sunetul la închiderea ușilor ar trebui să transmită o calitate superioară, pentru că acea atingere este întotdeauna foarte importantă atunci când vrei să arăți că vorbim despre o mașină de lux. Pe de altă parte, lipsa de reglare a celui de-al doilea rând de scaune, nici în lungime, nici în înclinarea spătarului, mi s-a părut o greșeală gravă la o mașină atât de mare. În cele din urmă, senzația este că înălțimea în portbagaj de la podea până la rulou ar putea fi mai mare pentru a profita și mai bine de ea. Nu sunt „dar” de importanță vitală, dar ar trebui menționate.
Pe partea opusă, mi-a plăcut mult calitate generala perceputa in interior, cu materiale foarte bine alese si asamblate. Frumos în sensul ăsta. De remarcat este și funcționarea motorului său diesel 30d și răspunsul său fabulos, precum și combinația cu transmisia automată. În sfârșit, toată tehnologia pe care o poate folosi această mașină, nu doar în infotainment, ci mai ales în siguranța și asistenții de conducere.
Ori de câte ori vorbim despre un brand premium, problema precio. BMW X5 o parte din cei 72.800 de euro în versiunea 40i; începând cu 76.000 pe 30d pe care l-am testat astăzi. Cert este că, implicit, lipsesc multe sisteme, echipamente sau tehnologii care ar trebui incluse în cei peste 70.000 de euro. Ca să-ți faci o idee, unitatea noastră, cu mult echipament dar fără a fi „plină”, depășește 100.000 de euro conform configuratorului… Ce ne place cel mai puțin la această mașină este că prețul ei.
Echipament BMW X5
- cutie de viteze automata
- Volan sport îmbrăcat în piele
- Alarmă
- Bare longitudinale de acoperiș din aluminiu satinat
- Scaune sport fata
- Lumina interioara ambientala
- Senzori de parcare față și spate (PDC)
- parcare asistata
- Faruri de ceata cu LED
- Apel automat de urgență
- Pachetul conectat profesional
- BMW Live Cockpit Professional
- Jante din aliaj ușor de 18 inchi
- Garantie extinsa 3 ani/200.000 kilometri
- Tapiterie piele Vernasca
- Controlul gesturilor
- Sistem audio hifi
Preturi BMW X5
În ceea ce privește prețurile, BMW X5 începe, deocamdată, în 72.800 euro a versiunii sale xDrive40i. Ulterior, gama de mecanici diesel și benzină se va extinde, care așteaptă și sosirea unei versiuni hibrid plug-in în 2019, numit BMW X5 xDrive45e iPerformance.
| versiune | putere | transmisie | preț |
|---|---|---|---|
| versiune | putere | transmisie | preț |
| X5xDrive40i | 340 CV-ul | automat | 72.800 euro |
| x5 xDrive30d | 265 CV-ul | automat | 76.000 euro |
| X5 M50d | 400 CV-ul | automat | 111.900 euro |
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4 stele
- Excelent
- BMW X5 xDrive30d
- Revizuirea: Diego Avila
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- Comportamentul motorului
- Calitate in majoritatea detaliilor interioare
- Confortul călătoriei pe autostradă
Contras
- Pret final cu optiuni
- Absența reglementării celui de-al doilea rând de scaune
- Portbagajul ar putea fi mai practic și mai utilizabil
Galerie de imagini BMW X5
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 298 - 625 CP
- Consum 0,8 - 12,9 l/100 km
- Evaluare 4,7