Testează Kia Niro, un crossover hibrid la ordinea zilei

Dacă există două concepte la modă în prezent în sectorul auto, acestea sunt crossover și electrificare. Din punct de vedere estetic, crossover-urile și SUV-urile au cucerit o bună parte a publicului; în timp ce modelele hibride și electrice câștigă din ce în ce mai mult putere în acest sector. Netezimea și tăcerea rulării și consumul redus în mediile urbane sunt principalele sale atuuri. Toate aceasta întâlnește Kia Niro, primul hibrid al brandului asiatic.

Pentru a spori vânzările acestui prim hibrid, Kia a decis să parieze pe segmentul cu cea mai rapidă creștere in Europa si in Spania, cea a crossover-ului. Desigur, este un pariu sigur. În plus, nu și-a dorit să opteze pentru o estetică excesiv de „sofisticată” sau să încerce să transmită vizual capacități offroad pe care nu le-ar avea, precum un SUV mediu, de exemplu. Să încetăm să ne mai prezentăm și hai sa intalnim asta Fii Niro temeinic. alăturaţi-ne.

Un exterior care nu se îndrăgostește, dar care nici nu dezamăgește

Crossover, SUV, minivan urban, compact...ce este kia niro? Dacă ne uităm la fișa sa tehnică, găsim dimensiuni de 4,35 zone metropolitane lungime, 1,80 lățime și 1,53 înălțime, cu un ampatament de 2,70 metri. Dacă am minimiza înălțimea, aceste proporții ar fi suficiente pentru a o include în categoria compactă; dar estetica sa, cu „protecții” negre pe sub caroserie și arcadele roților, bare de acoperiș cromate și o linie de centură oarecum ridicată, o duce la segment de încrucișare.

Și din moment ce vorbim despre estetica sa, Kia a preferat să opteze pentru un design foarte diferit de cel al principalului său rival, Toyota C-HR. În timp ce japonezul este foarte strălucitor și futurist, coreeanul este foarte conservator. În ciuda acestui fapt, partea din față are grătar «nasul de tigru» al mărcii, cu faruri oarecum „furioase” și prize de aer false către pasajele roților.

La vedere laterală Ne dă o senzație de volum, de parcă ar fi o mașină mai mare; ceva ce credem că se datorează barelor de acoperiș cromate menționate mai sus și celor mari roți de 18 inch (destul de frumos, de altfel) care montează cauciucuri oarecum ilogice pentru o mașină cu abordare ecologică precum Kia Niro, niște Michelin Pilot Sport 4.

La înapoi Nici nu iese în evidență pentru că oferă prea mult caracter, chiar mai puțin decât față. Va evidenția doar a spoiler superior mic finisat în negru care, să spun adevărul, în unitatea noastră trece puțin neobservată de ferestrele întunecate. Farurile pilot sunt impartite de un capac mare de portbagaj, care ofera, datorita designului sau, o gura de incarcare nu foarte inalta, ceea ce este intotdeauna un avantaj. Închizând mai jos, sub plăcuța de înmatriculare, se află a protectie din plastic în gri care imită și forma unui difuzor.

Spatiu mai mult decat acceptabil pentru categoria sa

Deschidem ușa și mergem la a lui habitaclu. Aceasta este una dintre părțile pe care mi-am dorit cel mai mult să le descopăr. Ar funcționa acest crossover în spațiul interior? Pe scaunele din față, puține mașini te fac să te simți inconfortabil sau înghesuit, și nici Kia Niro nu o va face. Cu toate acestea, putem observa că a lui pozitia de calare este putin mai ridicata decât într-o compactă precum Kia Cee'd, dar și mai mică decât cea a unui SUV precum Kia Sportage; într-o cale de mijloc echilibrată.

La al doilea rând este mai mult decât corect, oferind un spațiu bun pentru genunchi în raport cu scaunul din față, un nivel bun de înălțime și, de asemenea, o distanță bună între uși. Dacă nu ar fi dimensiunea mai mică și duritatea mai mare a băncii centrale, cinci adulți ar putea călători într-un confort relativ în această Kia Niro. Nu ar fi fost rău dacă l-ar fi dotat cu reglare longitudinală, pentru a profita mai mult de spațiul interior sau de spațiul de încărcare, și de reglare a înclinării spătarului. Din fericire, avem orificii de aerisire în tunelul central.

El cuburi de portbagaj cu o capacitate de 401 litri, aceasta fiind o măsură corectă pentru categoria sa. Dacă coborâm al doilea rând de scaune, odată cu împărțirea acestor scaune în două jumătăți asimetrice, ajungem la 1.399 de litri de marfă, dar există un pas important pe podea. Și vorbind despre podeaua portbagajului, tapițeria ta pare prea slabăPare a fi realizat dintr-un material ceva mai dur decat cartonul.

Calități corecte, design conservator și... pedală de frână de parcare?

După gustul meu, designul interior al lui Kia Niro este puțin riscant și oarecum tradițional, dar în cadrul acestuia rezultatul este destul de bun. La urma urmei, designul este o chestiune de gust, dar calitatea nu este. Întreaga zonă a tabloului de bord, comenzile și elementele pe care le atingem cel mai mult transmit a senzație de bună calitate. Avem materiale moi într-o bună parte a elementelor și, deși există zone mai dure și o atingere puțin mai bună, în general este mai bine decât se aștepta.

Principalul dezavantaj al compartimentului pentru pasageri al acestui crossover Kia, în opinia mea, este „abuz” de negru strălucitor în zona centrală a tabloului de bord, în contururile pârghiei de transmisie și în panourile ușilor. După cum știți, acest material prinde cu ușurință murdăria, praful și amprentele digitale, ceea ce face dificilă păstrarea curată.

Dacă ne uităm la panou de instrumente, vedem informații destul de complete și ușor de gestionat folosind comenzile de pe volan. Așa cum este obișnuit la majoritatea vehiculelor hibride, dar nu la toate, înlocuiește turometrul cu un indicator de livrare și recuperare a energiei. Cutia ne va anunta daca conducem cu motorul electric sau cu motorul termic pe benzina.

L scaune fata din piele Sunt foarte confortabile și au mai multe reglementări, precum și încălzire și ventilație. Aceste setări extinse, împreună cu ajustările înălțimii volanului și a tinderii, facilitează accesul în poziția corectă de conducere. Însă suportul în curbe este oarecum corect. Dacă adăugăm la asta că nu sunt o persoană de talie largă și că pielea nu se caracterizează prin ținerea prea precisă, vă puteți imagina deja că în curbe la viteze mari tind să alunec; ceva care nu-ți face favoruri în timp ce conduci.

Gama Kia Niro

Kia Niro este oferit cu trei niveluri de echipare, care se numesc Concept, Drive și Emotion. La nivel mecanic, crossover-ul sud-coreean a ieșit pe piață cu versiunea testată, care este un hibrid convențional, dar foarte recent s-a adăugat o a doua variantă mecanică plug-in hybrid care dezvoltă exact aceeași putere și cuplu maxim.

Grup motopropulsor hibrid de 141 CP

Acest hibrid tradițional acumulează energie electrică în timpul frânării sau cu funcționarea motorului termic în sine. Și pe de o parte avem Motor 1.6 pe benzină care funcționează pe ciclul Atkinson si care dezvolta 105 CV, iar pe de alta avem un motor electric de 44 CP Primește energie electrică prin intermediul bateriilor litiu-ion. Împreună, acest sistem de propulsie dezvoltă o putere maximă de 141 CP și un cuplu de 265 Nm. Când utilizați a cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șase trepte, nu avem senzația de a conduce un hibrid.

La volanul primului crossover hibrid al Kia

După cum spuneam mai sus, în loc să recurgă la o transmisie de tip convertor precum Toyota, Kia Niro a optat pentru o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Principalul său avantaj este că transmite un raport mai mare al sunetului motorului pe benzină cu accelerația pe care o experimentăm, lucru care nu se întâmplă cu CVT-urile. In caz contrar, se comportă lin și este ușor de măsurat cu precizie la efectuarea unor manevre foarte lente precum parcarea.

Continuând cu funcționarea sistemului său de propulsie hibrid, Kia Niro nu sare sau smucitură atunci când un motor sau altul intră în funcțiune, de fapt, cu greu îl vom observa. De asemenea, este adevărat că am dori să conducem mai mult timp în modul 100% electric, pentru ca motorul pe benzina porneste imediat, si ca ne lipseste un control selector pt motor electric cu intrarea forței în circulația urbană, așa cum fac majoritatea rivalilor săi hibrizi.

Ne-a plăcut răspuns rapid la viteză mică a Kia Niro, mai ales când am selectat modul de conducere Sport – care practic afectează doar răspunsul transmisiei –. Contopirea într-un sens giratoriu sau ieșirea grăbită dintr-un semafor este un succes cu acest crossover hibrid. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea cu aceste vehicule, o singură dată pe drum ii scade vitalitatea și nu se simte la fel de exploziv. Bineînțeles, dacă vrem accelerație, o apăsare pe piciorul drept și transmisia automată vor reduce câteva trepte deodată pentru a garanta o recuperare eficientă.

A nivelul șasiului transmite multă încredere și, de asemenea, confort, arătând calm pe drumurile rapide. Această unitate cu finisaj Emotion vine standard cu jante de 18 inchi și anvelope Michelin Pilot Sport 4. Aderența acestor anvelope este impecabilă, dar este și adevărat că nu sunt nici economice, nici eficiente în economisirea combustibilului și nici nu sunt silențioase. Celelalte două finisaje vin, din fericire, cu o jantă de 16 și anvelope mai normale și mai eficiente pentru o mașină precum Niro. Acestea vor filtra mai bine neregulile, vor economisi mai mult combustibil și vor fi mai silențioase.

Și din moment ce am vorbit despre eficiență, cu siguranță vă întrebați despre consumul acestui crossover hibrid Kia. În timpul testului nostru, condus complet normal pe toate tipurile de drumuri și fără să ne gândim prea mult la consumul de combustibil, avem de obicei în jur de 5,5 litri consum mediu. În oraș, conducând calm, se obțin date de 5 l/100 km, în timp ce pe drumurile rapide este mai logic să fie aproape de 6.

Păcat că, practicând conducerea eficientă, nu este ușor să forțezi motorul electric să intre cu viteze de aproximativ 80 sau 100 km/h pe câteva sute de metri; deci motorul pe benzină este pornit de cele mai multe ori în afara mediilor urbane. Dacă cele de mai sus ar fi posibile, probabil că consumul final mixt ar putea fi redus cu câteva zecimi.

Concluzie

Kia Niro este un model pe care toată lumea Un cumpărător care caută o mașină spațioasă, cu aspect crossover și ecologic, ar trebui să ia în considerare; la fel ca Toyota C-HR. Am explicat deja cele mai semnificative diferențe dintre acești doi rivali direcți. Kia este mai puțin îndrăzneață, dar este mai spațioasă și funcționarea transmisiei sale, după placul meu, este mai satisfăcătoare.

Pentru a evidenția finisajele sale mai mult decât corecte și netezimea ansamblului elicei și transmisiei. Pentru imbunatatire, nu mi-a placut alegerea anvelopelor pentru aceasta versiune si nici rudimentara frana de parcare cu pedala intr-o masina care are electricitate si simplitate de condus prin steag.

Echipament Kia Niro

Concept

• Anvelope 205/60 pe jantă de 16 inci
• Roată de rezervă tip biscuit
• Asistent pentru menținerea benzii
• Lumini de zi cu LED
• Iluminare de fundal cu LED
• faruri de ceață față
• Volan și schimbător de viteze din piele
• Ecran panou de instrumente de 3,5 inchi
• Sistem audio cu ecran de 5 inchi
• Bluetooth
• tapiterie din stofa
• climatizare automată
• Cruise control și limitator de viteză
• Senzori de lumina si ploaie

Drive (se adaugă la Concept)

• Oglinzi exterioare rabatabile cu indicator încorporat
• Bare de acoperiș
• Oglinda interioara electrocroma
• Navigator cu cameră de marșarier, Android Auto și servicii TomTom pe un ecran de 7 inchi
• senzori de parcare spate

Emoție (adăugați la Drive)

• Anvelope 225/45 pe jantă de 18 inci
• frânare automată de urgență
• Cruise control adaptiv
• faruri bi-xenon
• Mânere exterioare ale ușilor cromate
• Mânere interioare uși cromate
• luni întunecate
• Panou de instrumente cu ecran LCD de 4,2 inchi
• plasă de portbagaj
• Navigator cu cameră de marșarier, Android Auto și servicii TomTom pe un ecran de 8 inchi
• Sistem audio JBL
• încărcător usb
• Pedale din aluminiu
• tapiterie mixta
• Buton electronic de pornire cu cheie inteligentă
• încărcător wireless pentru telefon mobil

Preturi Kia Niro

Opinia editorului

Galerie de imagini Kia Niro