Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (cu video)

Ne întoarcem la volanul unui Leon, deși în acest caz nu este vorba de un Seat, ci de un cupra leon în caroserie Sportstourer break. În plus, pentru această ocazie am ales cel mai performant motor dintre toate, 2.0 TSI cu tracțiune integrală, care dezvoltă o putere uimitoare de 310 CP.

Pentru mine este o combinație ideală. De fapt, pentru practicitate și echilibru îmi place mai mult decât cupra formentor, deși înțeleg că estetica crossover este capabilă să tragă mai mulți clienți. Dar după ce am spus toate cele de mai sus, vom face o revizuire foarte rapidă a întregii mașini și ne concentrăm mai amănunțit pe secțiunea de conducerecare este cel mai important lucru în asta Cupra.

Familiar și nu foarte încărcat, un lup în haine de oaie

După cum puteți vedea, la nivel de design baza este a Seat Leondeși foarte diferit. Cupra își prezintă barele de protecție, grilele, siglele în nuanțe de cupru, suporturile pentru picioare, roțile și difuzorul pentru a-l schimba complet și astfel încât, atunci când îl vedem pe stradă, să îl putem diferenția clar de un Scaun.

Distincția vizuală este totală, cu a stil foarte de curse care atrage atenția pe fiecare stradă Privește prezența dată de roțile sale de 19 inci și de cele patru orificii de evacuare, care, de altfel, sunt total reale și funcționale.

Cupra León are detalii bune în interior, dar poate fi și îmbunătățit

De habitaclu Îmi plac mai ales două lucruri. Primul este stilul fantastic al lui scaune din piele atât de sportive cu broderii în tonuri aramii care, în ciuda faptului că arată foarte curse și sunt foarte susținători, sunt și foarte confortabili. Un 10 pentru ei, fără îndoială. În plus, avem reglaje electrice, memorie și încălzire.

Celălalt detaliu că Imi place foarte mult si volanul. Pe lângă estetica, care mi se pare foarte mișto, faptul de a avea aici butonul pentru moduri de condus mi se pare un succes la această mașină, întrucât schimbăm comportamentul vehiculului într-o clipă și fără să luăm mâna. janta.

Dar deasemenea Sunt câteva lucruri care nu mă convin atât de mult. Cel mai mic este ecranul multimedia. Da, este foarte mare, foarte vizual și foarte complet. Cu toate acestea, sunt momente în care este puțin lent și, mai presus de toate, are prea multe meniuri și climatizarea nu se controlează ușor, obligându-ți să-ți abate privirea de la ceea ce este important, care este drumul.

Celălalt detaliu care nu-mi place foarte mult este cel al unele ajustări. Scârțâiturile sunt percepute în zone precum fantele de aerisire sau panoul de instrumente iar butoanele satelit de pe volan nu dau o mare senzație de soliditate. Cred că au loc de îmbunătățire aici.

Spațios pentru patru adulți și cu un portbagaj bun

În rest, avem poziție optimă de conducere Datorita posibilitatilor de reglare corecta a volanului si scaunelor si la nivel de spatiu, nu exista nici o problema pentru adultii de orice marime pe locurile din fata. Ca în orice Seat Leon.

La fel se întâmplă și în al doilea rând, lasand acces bun si a spațiu corect pentru doi adulți de dimensiuni în medie obișnuită pentru a călători cu suficient confort. Pătratul central nu este suficient de practic, dar este acolo pentru cazuri specifice. Între timp, nu lipsesc o cotieră centrală pliabilă, orificiile de aerisire sau niște plase pentru amplasarea revistelor.

La rândul său, trompă Are poarta automata si odata deschisa gasim o volum de 620 litri. Nu pierde capacitate pentru că este tracțiune pe 4 roți și spațiul este destul de bun pentru a transporta toate bagajele familiei în vacanță sau un set de cauciucuri de rezervă pentru a petrece ziua pe circuit, pentru că putem dărâma scaunele din spate cu niște mânere din spate aici.

Oferta mecanică a lui Cupra León

Cât despre motoare, de doar câteva săptămâni versiunea de intrare în gama Cupra León este motorul 1.5 eTSI de 150 CP cu microhibridare și modificarea DSG (vezi test video), primind eticheta de mediu Eco de la DGT. De asemenea, a fost încorporat 2.0 TSI cu 190 CP, deși în acest caz fără suport electric.

Articol asociat:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 uși (cu video)

Următorul pas este 1.4 eHibrid, un hibrid plug-in disponibil cu puteri de 204 și 245 CP. De acolo ne-am întoarce din nou la bloc 2.0 STI fara electrificare, oferit in puteri de 245, 300 si 310 CV, acesta din urma doar in caroserie ST si cu tractiune integrala, varianta pe care o testam.

O reîmprospătare rapidă a tehnicii înainte de acțiune

După cum am spus, avem bloc 2.0 STI bine cunoscut în grupul Volkswagen. Are 1.984 cmc, 16 supape și turbo. dezvolta 310 CV-ul între 5.450 și 6.500 de spire, precum și un cuplu motor nu mai mic de 400 Nm între 2.000 și 5.450 rpm. Printre beneficiile sale găsim o viteză maximă limitată la 250 km/h și 0 la 100 în 4,9 secunde, adică cu o secundă mai puțin decât omologul său cu tracțiune față. Consumul mediu aprobat este de 8,1 litri.

În ceea ce privește suspensie, avem un sistem independent de tip McPherson pe puntea din față și o schemă independentă multi-link pe puntea spate. La aceasta trebuie adăugat că amortizoarele sunt hidraulice adaptive, variindu-și duritatea în funcție de modul de conducere. Apropo, în modul Individual pe care îl putem personaliza, este posibil să le reglam duritatea în nu mai puțin de 15 de niveluri diferite.

Dacă vorbim despre asta frâne, în acest caz luăm opțional Brembo față cu discuri față de 370 mm in diametru muscat de etriere cu 4 pistoane. Fără îndoială, o variantă aproape obligatorie dacă urmează să exersăm la volanul fericit în anumite circumstanțe pentru că dau multe garanții. Nu am profitat la maximum de ea pe circuit, dar la urcarea pe munte în ritm bun nu au dat semne de oboseală.

La volanul lui Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Cupra Leon Se remarca in principal prin versatilitate, prin adaptarea la teren. Poți circula într-un ritm normal în confort total în timp ce îți cauți trecătoarea de munte și, odată ajuns, eliberezi întregul său potențial. La condus liniștit, se comportă ca orice Seat León, adică este confortabil, lin și plăcut de condus.

Totul se schimbă atunci când decidem să trecem la Moduri Sport sau Cupra. Direcția își reduce asistența, suspensia se rigidizează, motorul este mult mai predispus să te lase blocat în cupe și DSG nu numai că întinde treptele mai mult, dar face și tranzițiile mai rapide.

De asemenea, deschide supapele de evacuare pentru mai mult sunet exterior, lăsând puțin pop atunci când ridicați accelerația și adaugă un sunet ambiental în interiorul căruia, să spun adevărul, se află putin falsetto... Se pare că vrea să imite un V8 și nu cred că are mare succes, dar îl putem dezactiva oricând.

fleacuri la o parte, masina merge mult, împingând bine de jos și ieșind în evidență de la aproximativ 2.800 până ajunge la limita de turație puțin peste 6.500 de ture. din pacate în modul secvenţial trece automat într-o treaptă superioară, nefiind scurt, ceea ce în anumite ocazii nu ajută. Este singurul minus pe care il pot pune la cutia de viteze.

Prinderea este senzațională, mai ales în abilitățile motorii

La adresa este foarte directă și precisă, făcând unele modificări de suport foarte rapide, dar Îmi lipsește un pic mai mult sentiment, de informații către mâinile noastre despre prinderea prin volan. Sper că în versiunea VZ Cup, care vine cu un set-up și mai extrem, acest lucru se va îmbunătăți puțin.

Unul dintre punctele cheie ale acestei mașini este tracțiunea. Aprinde foarte mult la frânare și în sprijinul lateral, dar Ieșind din curbă este o adevărată fiară. Acum un an am încercat versiunea cu tracțiune față și era deja foarte bună la tracțiune, dar ieșirea din curbe atât de lente cu accelerația maximă este locul în care 4Drive face diferența. Cu atât mai mult în zonele unde asfaltul este puțin umed.

Este extraordinar!, într-adevăr. Este scandalos ceea ce rulează și ce prinde. Pare o minciună. O familie spațioasă, confortabilă să pleci într-o excursie cu familia și, în același timp, să schimbi cipul și să transformi. Toate acestea cu un 0 la 100 în mai puțin de 5 secunde, cifre până nu demult rezervate mașinilor super sport.

Concluzii

Cupra León ST 4Drive de 310 CP este un adevărat cameleon. Confortabil și liniștit pentru o zi de zi și o fiară care devorează linii drepte și curbe atunci când îi cerem. Acea versatilitate este ceea ce îmi place cel mai mult la el, fără îndoială. Singurul aspect care îmi lipsește cu el este putina informatie sau senzatii mai pure, dar desigur, asta ar face să fie mai puțin confortabil în călătoriile de rutină.

Înainte de a testa mașina aveam îndoieli. Ar fi justificat schimbarea comportamentului variantei cu Tracțiune 4Drive comparativ cu versiunea față? Ei bine, sincer, mai am niște îndoieli. Din punctul meu de vedere, dacă urmează să circulați frecvent prin zone foarte reci sau cu multă ploaie, este indicat să optați pentru tracțiune integrală, dar dacă nu este cazul, puteți economisi diferența de 3.000 de euro. și investește în alte extra...

Echipament Cupra Leon

Serialul

• Profil de conducere (moduri de conducere)
• direcție progresivă
• Diferenţial de blocare electronică XDS
• Faruri full LED
• Faruri spate cu fascicul infinit și indicatoare dinamice
• Cruise control și limitator de viteză
• Asistență frontală
• Asistență neintenționată pentru schimbarea benzii
• faze lungi automate
• detector de oboseală
• senzor de parcare spate
• 7 airbag-uri (inclusiv airbag central față)
• Senzor de ploaie și lumină
• Aer condiționat cu trei zone
• Intrare fără cheie și pornire
• Cutie digitală de 10,25 inci
• Ecran media tactil de 10 inchi
• Frână de parcare electrică
• Jante de 18 inchi
• Geamuri din spate întunecate
• Scaune din față cu reglare lombară și cusături în ton de cupru
• Volan multifunctional din piele
• cuie pentru picioare iluminate

VZ

• Control adaptiv al șasiului (DCC)
• Modul Cupra în Drive Profile
• Controlul lansării
• Diferenţial VAQ
• Volan sport cu butoane de pornire prin satelit și moduri de conducere
• asistent de gem
• Cruise control adaptiv și predictiv
• detector de punct mort
• Alertă de trafic din spate
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Senzori de parcare față și spate cu asistență la parcare
• Ecran multimedia de 12 inchi cu navigație, Apple CarPlay și Android Auto
• Scaune sport cu cupe
• Volan sport incalzit cu padele
• Pedale din aluminiu
• Lumină interioară multicoloră

Cupa VZ

• Anvelope Bridgestone Potenza Race semi-alunecare
• Frane Brembo
• Faruri Matrix LED
• Acoperiș panoramic cu deschidere
• Sistem audio Beats Audio System cu 9 difuzoare
• Jante Performance Sport de 19 inchi
• Fuste specifice
• Scaune frontale CupBucket cu carcasă din fibră de carbon

Preturi din gama Cupra León

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 75%
• design interior

  Editor: 75%
• scaunele din față

  Editor: 80%
• locurile din spate

  Editor: 85%
• Trompă

  Editor: 85%
• Mecanică

  Editor: 90%
• Consum

  Editor: 60%
• Confort

  Editor: 75%
• preț

  Editor: 60%

---

Galeria Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Mai multe informatii despre acest model

cupra leon

• Plazauri 5
• putere 150 - 310 CP
• Consum 1,2 - 8,5 l/100 km
• Evaluare 4,6