165 CV sub piciorul drept și drum complet liber...
În mers
Pornesc motorul Diesel de 165 CP și verific asta Fiat a spus adevărul despre îmbunătățirile promise la portbagaj. Niciunul dintre motoarele Diesel ale grupului Fiat pe care le-am testat până acum nu pornește bine, cu atât mai puțin în temperaturile scăzute ale acestor date. În mod normal, un început dificil nu este o problemă, dar dă o senzație neplăcută. Îmbunătățirea datorită încălzitoarelor „de joasă tensiune” este perceptibilă. 
o dată alergând sunetul care intră în cabină de la motor este puternic, dar numai când motorul este rece sau la accelerație maximă. Cu un motor fierbinte în oraș sau pe autostradă la turații normale, motorul nu este zgomotos. Oricum nu un sunet neplăcut de „tractor”, tipic multor Diesel. Mai mult, s-ar putea spune chiar că solicitarea la maximum face sunetul și mai frumos (presupun că nu toată lumea va gândi la fel ca mine).
Beneficii și consum
Trec în prima viteză și ies încet... prea încet. Ca și în alte motoare Fiat, a optat mai mult pentru liniaritate decât pentru „kick” și senzația este că mașina era o masă importantă.. Acest lucru se rezolvă rapid apăsând decisiv pe accelerație și luând mereu motorul peste 2.000 rpm. Împingerea este acum bună, dar totuși sentimentul nu este cel al unei mașini cu 165 CP și 370 Nm. Din fericire cronometrul și vitezometrul ne arată că într-adevăr se mișcă foarte repede, pur și simplu nu arată așa. Adică, în secțiunea „senzații” nu are prea mult succes, dar este eficient pentru o perioadă.
Turbo-ul „Garret” nu dă mare lovitură motorului, dar suflă tare
după oraș strada fara probleme si datorita deja tipicului Funcția „Oraș”. a marcajului volanul este deplasat cu un deget. Consumul este mare în aceste împrejurări, fiind foarte greu de coborât de 7 litri/100 km chiar si in conditii favorabile. Puțin sub 8 litri/100 km este un consum tipic în oraș. Un alt cocoș cântă la Bravo Super Sport odată ce părăsește orașul. Pe drum si respectand limitele legale, se poate face croaziera la 5 l/100 km fara mare efort.. Efectuând un condus vesel, cu depășiri profunde frecvente și suișuri și coborâșuri, consumul mediu se ridică la 6,3 l/100 km, o cifră foarte rezonabilă. 
Ieșim pe autostradă și aici consumul începe să sufere, dar menținând valori acceptabile. Cheltuiți 6,5 l/100 km cu mașina încărcată și puțin peste legală este destul de bine. Punctul slab apare în conducerea sportivă. pe mai mulți kilometri pe drumuri largi de munte și deplasare „foot to board” consumul mediu poate crește până la 13 litri/100 km. Este o valoare foarte mare, dar nici mie nu mi se pare grav deoarece mașina nu este concepută pentru a conduce așa și 99% dintre șoferi nu o vor folosi așa. Făcând acest test pur și simplu m-a ajutat să știu asta consumul este foarte sensibil la condusul sportiv, caracter care este impus de această „aparentă” lipsă de forță dacă pedala nu este apăsată decisiv. Sunt cele două fețe ale monedei.
Aderență laterală bună și ușurință de condus...
Comportament.
Fiat Bravo SuperSport Nu este o mașină deosebit de agilă și nici nu transmite senzații sportive. Pe drumuri largi cu asfalt bun este o adevărată rachetă și trebuie să te uiți la vitezometru ca să vezi cât de repede se rostogolește, dar lipsit de senzații. Aderența laterală este ridicată, datorită parțial anvelopelor uriașe și reacțiile mașinii sunt foarte docile, fiind deci foarte ușor de condus rapid. Suspensia absoarbe neregularitatile foarte bine fara a fi excesiv de moale. Este capabil să „înghită” rosturile de dilatație la viteză mare, fără tresărire sau balansare excesivă sau înclinare. Fără îndoială, zonele largi și asfaltul bun sunt locul lui preferat, unde Super Sport poate arăta toată puterea motorului său.
Un videoclip înregistrat fără avertisment în timpul podului constituției 🙂
De îndată ce drumul începe să se răsucească și gropile populează asfaltul, lucrurile se înrăutățescși. Direcția transmite neregulile asfaltului sub formă de ciocnire (așa s-a întâmplat deja în Stilo) deși nu pierde mult confortul. Aderența, pe de altă parte, pare să scadă radical. La fel de, motorul pare să aibă mult mai puțini cai putere decât are în realitate „mulțumită” atât de multă liniaritate în livrarea puterii. Atingerea în aceste circumstanțe este departe de cea a unei mașini sport bune. 
Aceste frâne au cunoscut zile mai bune...
Fără îndoială ceea ce mi-a plăcut cel mai puțin la Bravo sunt frânele. pentru utilizare normală Funcționează perfect, dar nu mult altceva.. Puterea de frânare este acceptabilă (chiar și la limită) dar numai la prima sau cel mult a doua frânare. De acolo performanța se prăbușește și este imposibil să coborâți un port la viteza pe care motorul și șasiul ar putea să o accepte. Trebuie să spun că această unitate avea deja 20.000 km iar discurile aveau culoarea caracteristică albăstruie cu oxizi roșii pe margini, simptom de a fi dus o viață „complicată”.. Nu știu dacă mașina merge prea repede sau frânele sunt subdimensionate, dar, oricum, frânele mai puternice este o necesitate dacă vrei să profiti la maximum de ea.
Pe scurt, este perfect pentru a conduce cu viteză mare pe drumuri și autostrăzi bune, devenind un alt compact pe drumuri foarte solicitante.
Sincer, testul tau nu mi se pare nici pe jumatate serios, si cu atat mai putin de incredere, tinand cont ca asculti mojinos scotienii din plin………..ce imagine poti da cu acest tip de videoclipuri?
Apropo, în ceea ce privește frânele, prietenii tăi de autostradă le descriu ca frânând „excelent” mai bine decât leul și în ceea ce privește stabilitatea și alte lucruri la care te referi în curbe și tronsoane dificile, trebuie să spun că am fost la un test. care s-a făcut în san martin de la vega, (în parcarea parcului warner bross) și a tuturor vehiculelor care au fost testate în același sector (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, si unele pe care le uit) rezulta ca cele mai bune opriri in ceea ce priveste stabilitate, reactii si viraje au fost golf VI si bravo in acea ordine cu diferenta de 1 secunda, lasandu-si competitorii mult in urma (ambele). Un salut și sper ca rapoartele să se îmbunătățească.
PS Nu am bravo, pur și simplu am fost martor la teste, și ca tine testez și mașini și îmi dau cu părerea. ai grijă
bun;
Accept critica dvs. la adresa videoclipului chorra cu muzică de fundal. După cum am menționat deja în postare, a fost înregistrat fără avertisment în timpul unei excursii la munte. Am făcut aproape 1.000 de km cu mașina aceea de probă, iar călătoria cu prietenii în weekend și cu portbagajul plin îmi este numai bună să văd consum și confort, să nu strâng frâne sau să văd cum se comportă la limită. Videoclipul a fost înregistrat fără ca eu să știu și l-am postat pentru că m-a făcut să râd, fără alte intenții. Dacă doriți să vedeți videoclipuri bune, vizitați secțiunea noastră „Teste și rapoarte”, veți vedea că muncim din greu.
In ceea ce priveste franele, mai comentez ca probabil sunt deja oarecum deteriorate de utilizare, vor fi suferit deja foarte multe eforturi si nu functioneaza asa cum ar trebui. Ele pot fi din nou „excelenti”, dar cu siguranță nu acelea.
Referitor la problema stabilității, nu spun că e lent, ci dimpotrivă, spun doar că pierde foarte mult pe drumurile accidentate. Pe de altă parte, cu excepția circuitului închis și a cronometrului, „sportivitatea” este încă ceva subiectiv și nu toată lumea gândește la fel sau înțelege același lucru despre acel concept.
Nu încerc să par nepoliticos cu răspunsul, de fapt, mulțumesc pentru comentariu. Pur și simplu mă apăr de acea lipsă de „fiabilitate” pe care o spui despre articolul meu.
Un saludo