Vine de la Testul Fiat Punto Evo: evoluția speciei
Conducere și comportament:
După cum am spus în prima parte a articolului, Fiat Punto Evo m-a surprins foarte mult prin calitatea sa interioară, mult superior celui al precedentului Grande Punto și cu siguranță la ani lumină distanță de Punto. Această calitate se reflectă și într-un nivel de sunet ceva mai scăzut în interiorul mașinii.
La nivel dinamic, există schimbări și la Punto Evo. Caroseria este mai rigidă la torsiune, ajungând acum la 1.100 Nm/º, iar șasiul este susținut de silentblocuri reproiectate pe ambele osii. In practica Am observat că mașina este puțin mai agilă pe puntea spate și mai precisă la intrarea în viraje. În schimb, mașinile par să echilibreze altceva; indiferent de model, de la modelul Sport de 135 CP la 1.3 Multijet de 90 CP, toate mi s-au părut ceva mai moi decât înainte... acestea pot fi impresiile mele, dar poate că Fiat preferă să ofere un model ceva mai burghez.
Oricum, rulează rapid toate versiunile au un comportament foarte nobil și cu un ESP calibrat pe partea de siguranță. Trebuie să mergi foarte repede (în rațiune) pentru a avea probleme... Frânele au multă muşcătură şi sunt superioare motoarelor, deci vom avea mereu o marjă de siguranţă. Singurul model cu care am ajuns simte o parte din decolorare (exces de temperatura in frane) a fost cu 1.4 Multiair de 105 CV, dar este si adevarat ca a avut cea mai „proasta” parte a calatoriei (port cu multe coborari)
Un punct care nu mi-a plăcut este asistența la direcție. Nu știu dacă Fiat a reprogramat asistența la direcție, dar adevărul este că sunt și mai moi decât înainte. Acest efect este mai vizibil la versiunile pe benzină (chiar și cu motorul de 135 CP și mai puțin la Diesel. Sunt obișnuit cu direcția moale a Fiat-ului, dar acestea sunt deja sunt prea moi și au foarte puțin randament. Dimpotrivă, spre deosebire de unele mașini de alte mărci, la Fiat direcția continuă să fie asistată chiar dacă motorul a fost oprit cu sistemul Start&Stop.
Poziția de conducere este confortabilă și destul de tipic pentru Fiat, cu scaunul situat oarecum sus (chiar și în poziția sa cea mai joasă) și suportul pentru picioare din stânga de dimensiuni bune dar oarecum ridicat. Setările postului de conducere sunt largi, deși volanul este oarecum scurt în lungime. Cotiera este mai bine plasată decât de obicei deși nu este prea mare și nu prea este loc înăuntru (nu poți avea totul)
Motoare si consum:
Noutatea constă în adoptarea mecanicii Multiair cu care Fiat promite cu 12% mai multă putere, 15% cuplu și o scădere cu 16% a consumului și nu mai puțin de 40% în particule (Vezi mai mult caracteristicile tehnice și testarea motorului multiaer). Adevarul este noile motoare au multă tragere și un răspuns la turații mici de neconceput într-un motor de 1.400 cmc de acum câțiva ani. La finalul testului am ramas cu impresia ca motorul 1.4 Multiair de 105 CP nu impinge foarte bine la turatii mici si trebuie sa il iei bine ca sa iasa usor... cand iti aduci aminte ca este doar un motor aspirat de 1.4 litri și că mașina cântărește cel puțin 1.135 Kg vă dați seama cat de evoluat este. În testul meu a indicat un consum mediu de 6,8 litri/100 km dar motorul avea mai puțin de 300 km cand l-am ridicat
Între timp Motorul 1.4 Turbo Multiair a îmbunătățit și timpul de răspuns (turbo lag) iar consumul in utilizare lina este destul de mic. Pe parcursul meu de probă consumat 8,5 litri/100 km, dar motorul avea tot abia 1.000 km si am mers si eu destul de fericit 🙂 Conform datelor aprobate de marca, nu există nicio mașină similară cu putere și cilindree similare care cheltuiește mai puțin decât Punto Evo 1.4 Turbo Multiair cu sistem Start&Stop.
Motorul diesel impinge foarte bine si ascunde perfect scaderea capacitatii cilindrilor.Referitor la punctul Mare anterior. Motorul 1.6 Multijet 120 CP mută Punto Evo în finisajul Emotion cu atâta forță încât chiar și a Ars Ca și mine, se întreabă dacă este necesar să achiziționeze motorul pe benzină pentru a vă bucura de condus. Acest motor a fost cel cu cea mai lungă funcționare, cu peste 2.000 Km și cifra de 5,9 litri/100 km pe care am obtinut-o va fi foarte apropiata de cea reala.
În curând, Fiat va comercializa motoarele Multijet II. Cu ele, puterea motorului 1.3 Diesel va crește de la 90 la 95 CV cu o reducere a consumului de 2% și o reducere a NOx de până la 30%. Acest motor va avea standard și sistemul Start&Stop. Întâmplător, sistemul Start&Stop va fi inevitabil asociat cu GSI (Indicator de schimbare a vitezelor) care ne spune care este treapta optimă în orice moment.
Pe scurt, gama va arăta astfel:
Gasolina
- 1.2 din 65 CP
- 1.4 din 77 CP
- 1.4 MultiAir 105 CP cu Start&Stop
- 1.4 MultiAir 135 CP cu Start&Stop
Motorină
- 1.3 Multijet 75 CP
- 1.3 Multijet II de 95 CP cu Start&Stop și DFP (va sosi după vara 2010)
- 1.3 Multijet 120 CP cu Start&Stop și DFP
bicombustibil
- 1.4 din 70 CV la benzină sau metanol
Prețuri:
Fiat vrea să aplice o politică de evoluție pentru Punto Evo; prin urmare, păstrează binele și evoluează punctele slabe... sau așa este strategia comercială, întrucât unul dintre punctele forte (prețul) rămâne mai mult sau mai puțin.
Faceți clic pe imagine pentru a o vedea la dimensiune completă
Fiat Punto Evo se mișcă între 12.700 și 18.900 de euro la prețul de curs. Mulțumim părții cu reduceri de lansare de 10.300 EUR din care ar trebui dedus Planul 2000E. Mai exact, există un Evo Point de la 9.290 € cu Blue&me de la Microsoft, Radio CD cu MP3 standard si 7 Airbag-uri.
Concluzie:
Fiat Punto Evo este o mașină bună care va face neapărat zgomot pe străzile noastre. Este prezentat cu un pret continut si un raport calitate/pret greu de egalat. Este un vehicul spațios (potrivit Fiat, chiar și foștii utilizatori din segmentul C ar putea opta pentru el) și dotat cu echipamente de siguranță extinse, deși inexplicabil ESP-ul nu este standard pe toata gama. Prefer să echipeze ESP-ul standard și să scoată al șaptelea airbag, sincer...
Click aici (catalogue_dot_evo) pentru a descărca catalogul Punto Evo și a vedea toate variantele și echipamentele disponibile.
A câștigat mult în calitate dar logic nu poate fi incadrat in segmentul Premium si nici nu pretinde a fi. Cu retușurile exterioare își pierde din aspectul excelent pe care îl avea, dar în schimb devine mai practic pentru zi de zi.
Gama de motoare este largă și putem călători de la un urban modest pe benzină la un turbodiesel puternic care mănâncă kilometri.
Cele mai mari dezavantaje pe care le pot găsi la Punto Evo este absența ESP în întreaga gamă (Nu vad logic indiferent unde te uiti...) si deprecierea puternică suferită de brand pe piaţa second-hand. Istoria Fiat-ului cântărește foarte mult mintea cumpărătorului și tocmai despre asta este vorba: istorie, trecut. Desigur acel defect devine o virtute dacă sunteți interesat să achiziționați unul second-hand 🙂
