Testeaza Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Testează Ford Ecosport

Săptămâna aceasta am avut ocazia să testăm Ford Eco Sport. Un SUV mic cu diverse lumini și umbre care îl fac o mașină originală. Mai exact, testăm o unitate cu finisaj Linia ST și cu singurul motor disponibil în prezent: benzina 1.0 Turbo Ecoboost 125 CP asociat cu o schimbare manuală.

Acest model este pe piață din 2018 fără modificări, cu excepția finisajului Active care a apărut la sfârșitul anului 2020 cu un design ceva mai country, garda la sol mai mare și diverse protecții suplimentare. Totuși, este exact la fel și în restul secțiunilor, inclusiv tracțiunea față, cutia de viteze și motorul.

Designul Ford Ecosport

Testează profilul Ford Ecosport

Ford Ecosport este un SUV al 4,01 metri lungime, 1,76 metri lățime și 1,65 metri înălțime. Pe lângă faptul că are o luptă de 2,52 metri. Adică, după dimensiuni, concurează cu mașini precum cel Seat Arona, skoda kamiq, Citroen C3 Aircross, Nissan Juke ieșire Vauxhall Mokka.

În ceea ce privește designul său, Ford Ecosport este o mașină simplă care nu atrage prea multă atenție, în ciuda faptului că este o linie ST. Acest finisaj dă lumini cu leduri pentru cei scurti, stopuri cu halogen, bare de acoperiș negre, geamuri spate colorate și Jante bicolore de 17 inchi. Poate daca il scoate putin mai mult in evidenta, culoarea albastru metalic pe care marca o numeste Desert Island si care reprezinta o cheltuiala in plus de 763 de euro.

Test lateral Ford Ecosport

Su silueta este ceva mai cubică decât suntem obișnuiți cu mașinile actuale. Mai ales în nas și în spate, care are plafonul cu o scădere foarte ușoară spre spate, lăsând puțin sticla înclinată față de multe alte modele.

Pana acum totul normal. Cu toate acestea, această ultimă caracteristică a siluetei sale provoacă cea mai importantă particularitate a Ford Ecosport: deschizând portbagajul. Spre deosebire de toate competițiile, balamalele sunt pe partea stângă, astfel încât poarta se deschide ca orice altă ușă. O soluție foarte diferită pe care după ce ai încercat-o timp de o săptămână o presupune limitări serioase ale utilizării portbagajului.

Testeaza portbagajul Ford Ecosport

Ecosport nu poate fi parcat cu spatele lipit de perete dacă intenționați să utilizați portbagajul. Cel puțin, dacă nu ai suficient spațiu pentru a-l deschide pentru că spațiul de garaj este deosebit de mare. Cu un perete în apropiere, cu greu va exista un spațiu pentru a pune sau a scoate pachetele. Dar ce este mai rău, același lucru se întâmplă și când parcăm la coadă, pentru că dacă mașina din spatele nostru este aproape, nu vom putea avea nici toată duza de încărcare. O împrejurare care, pentru a înrăutăți lucrurile, nu este în mâinile noastre odată ce o lăsăm pe stradă.

Interiorul Ford Ecosport

Odată ce deschidem portiera șoferului, ceea ce devine mai întâi evident este că unitatea pe care am testat-o ​​este a Linia ST. Mai ales pentru detalii precum scaune în stil piele cu cusături roșii, volan sport Stilul din piele cu cusături asortate, precum și frâna de parcare și butonul de schimbare a vitezei.

Testează interiorul Ford Ecosport

În ceea ce privește calitatea interiorului, în Ford Ecosport totul este rezonabil de bine puse împreună, deși materialele sunt de a calitate slabă. Materialele plastice sunt dure pe majoritatea suprafețelor și, dacă există vreo tăietură, este negru de pian obișnuit, care arată frumos în primă instanță, dar se murdărește și se zgârie prea ușor. Așa este cazul planșei de bord, cu vizorul mic care se află pe orificiul pentru obiecte mici.

Există, de asemenea, o gaură în consola centrală și alta în tunelul central sub formă de suporturi pentru pahare. Cotiera are si un spatiu mic pentru a va pune telefonul mobil, portofelul sau obiecte asemanatoare. În cele din urmă, în uși există spații concepute pentru a încăpea o sticlă și alte câteva articole libere, dar adâncimea lor în afara orificiului sticlei nu este mare și este ușor pentru ei să scape dacă intră prea mulți.

Sistem multimedia ceva mai bun

În sectia tehnologica Este de menționat că acest model va fi întrerupt în curând și, prin urmare, nu a primit nicio actualizare. The ecranul tactil central are definiție și fluiditate oarecum reduse iar designul său este oarecum depășit dacă îl comparăm cu modelele competitive actuale.

Testează tabloul de bord Ford Ecosport

Această actualizare învechită este vizibilă și în ajutoarele de conducere care sunt incluse în Pachetul de siguranță. Acestea sunt detectoare de punct mort, aprinderea automată a luminilor cu controlul fasciculelor lungi și scurte, senzori de parcare fata, camera de vedere spate și detector de oboseală.

Toate funcționează dar se observă că nu sunt foarte lustruite în detalii precum: că uneori detectorul frontal durează ceva timp să avertizeze, camera are o rezoluție scăzută și trecerea între faza lungă și cea scurtă nu este suficient de eficientă și îi deranjează pe ceilalți. șoferii. Pe de altă parte, nu poți pune nicio greșeală detectorilor de oboseală sau punct mort.

În spatele volanului din piele, instrumentația este clasică, dar bine rezolvată și cu informații mai mult decât suficiente pentru șofer. În plus, arată totul într-un mod simplu și clar, lucru care nu a fost realizat cu instrumente digitale mult mai moderne, precum Citroën C5 pe care l-am testat acum câteva săptămâni și pe care îl puteți vedea în acest videoclip:

Rândul din spate și portbagaj?

Scaunele din spate ale acestui SUV sunt suficiente, deși nu sunt cele mai bune în comparație cu alternativele de la alte mărci. Desigur, scaunele sunt confortabile și în acest al doilea rând. Unde ii putem da cea mai proasta nota este in trompă deoarece nu face decât cuburi litri 334, care este sub majoritatea mașinilor concurente.

Testează scaunele din spate Ford Ecosport

La volanul lui Ford Ecosport

În această secțiune am găsit mai multe virtuți la testarea Ford Ecosport. Pe baza faptului că ne aflăm într-un SUV din segmentul B al unui brand generalist, trebuie recunoscut că își îndeplinește funcția foarte satisfăcător. Scaunele sunt confortabile, iar izolarea fonică este la nivelul așteptărilor. într-o maşină cu aceste caracteristici.

Poate fi facut excursii pe drum și pe autostradă cu oarecare confort. Suspensia sa are un echilibru destul de neutru între confort și dinamism. Deși roțile de 17 inchi ale finisajului ST Line iau un oarecare confort atunci când depășiți anumite denivelări și depășiri de viteză.

Test fata Ford Ecosport

Direcția se rigidizează suficient în călătoriile de mare viteză și transmite șoferului câteva informații despre ceea ce se întâmplă cu partea din față când conduceți pe drumuri întortocheate. În plus, deși caroseria se rostogolește în ceea ce se așteaptă într-un SUV, Are reacții foarte nobile și fără recuperări când se cere un anumit dinamism. Ceva cu care nu toate mașinile competitive se pot lăuda. În acest sens, este mai bine, de exemplu, decât un Seat Arona sau un Peugeot 2008.

Motorul pe benzină 1.0 T 125 CV

Din nou aici am găsit mult mai multe lumini decât umbre în Ecosport. Deși vorbim despre un motor cu trei cilindri cu doar 1.0 litri de cilindree, este cu mult peste alte motoare competitive cu aceste caracteristici. De exemplu, un 1.0 TSI de 110 CV ca cel testat cu noi volkswagen taigo (puteți vedea testul video aici) au mai multe vibrații și performanțe mai scăzute. Singurul său avantaj față de motorul de vad Doar că turbo lag-ul este puțin mai mic.

Testează motorul Ford Ecosport Ecoboost

Puterea sa este de 125 CV, iar cuplul maxim este de 170 Nm. Ultima cifră este oarecum scăzută, dar asta mișcă destul de ușor acest SUV. În plus, acest cuplu motor se regăsește într-o gamă foarte largă a turatorului: între 1.400 rpm și 4.500 rpm. Ceea ce vă permite să conduceți fără să folosiți prea mult maneta de viteze dacă preferați și care accentuează și mai mult senzația de a merge cu un motor mai mare și mai mulți cilindri.

Cu Ford Ecosport este capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 11 secunde și să atingă 180 km/h. Cifre deloc surprinzătoare, dar mai mult decât suficiente pentru o mașină de acest tip. Al lor consum mixt omologat conform ciclului WLTP Este 6,2 l/100km, cifră de care ne-am apropiat foarte mult în timpul testului.

Defalcarea consumului obtinutÎn oraș am fost mereu în jur de 7,9 l/100 km. Întotdeauna cu Start/Stop activat și făcând o secțiune prin traversări puțin parcurse. Pe autostrada acest consum a scazut la 5,1 litri iar pe autostrada (unde aerodinamica este penalizata cel mai mult) am inregistrat un consum de 7 l/100 km conform calculatorului de bord.

Concluzii

Testează Ford Ecosport ST Line

După cum am avertizat deja la începutul articolului, Ford Ecosport este o mașină deosebită cu mari puncte forte și puncte slabe. Printre virtuțile sale se numără reacțiile nobile ale șasiului și ale motorului său solvent, deși este un cu trei cilindri. Deficiențele sale sunt poarta cu deschidere laterală, care îi reduce caracterul practic în anumite situații, și ajutoarele sale oarecum învechite.

Preturi Ford Ecosport

Motor Schimb terminat preț
Motor Schimb terminat preț
Eco Boost 125 Manual Linia ST 21.833 €
Eco Boost 125 Manual Activ 21.931 €
Preturi cu reduceri si promotii conform configurator ford.

Opinia editorului

Ford Eco Sport
  • Evaluarea editorului
  • Evaluare de 3.5 stele
  • 60%

  • Ford Eco Sport
  • Revizuirea:
  • Postat pe:
  • Ultima modificare: 21 de noviembre de 2022
  • Design exterior
    Editor: 80%
  • design interior
    Editor: 65%
  • scaunele din față
    Editor: 70%
  • locurile din spate
    Editor: 85%
  • Trompă
    Editor: 55%
  • Mecanică
    Editor: 70%
  • Consum
    Editor: 70%
  • Confort
    Editor: 80%
  • preț
    Editor: 80%

Pro-uri

  • condus usor si placut
  • Motor echilibrat prin răspuns și consum
  • Estetică prin finisaj ST Line

Contras

  • eliberarea portbagajului
  • Sistem multimedia învechit
  • Materiale interioare îmbunătățibile

Galeria Ford Ecosport


Conținutul articolului respectă principiile noastre de etică editorială. Pentru a raporta o eroare, faceți clic pe aici.

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.