Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (cu video)

Piața auto nu încetează să evolueze și niciun producător nu poate „trage un pui de somn”. Deși SUV-urile reprezintă o mare parte a vânzărilor în Spania, aproximativ 25% din vânzări sunt pentru segmentul B, unde practic toate brandurile generaliste au prezenta. Astăzi testăm un model mitic din această categorie, cel Ford Fiesta, care ne este alături de mai bine de 4 decenii.

În a doua jumătate a anului 2017, brandul oval albastru a lansat a noua generație a lui Ford Fiesta. Acest lucru oferă modelului produs la Köln o îmbunătățire față de ceea ce era deja bun în sine, evidențiind și mai mult comportament dinamic, dar, mai presus de toate, realizarea unui interior la ordinea zilei, atât vizual, cât și din punct de vedere tehnologic și infotainment. Deocamdată, anticipăm că ne-a plăcut foarte mult. Alăturați-vă nouă pentru a-l întâlni.

Printre altele, noua generație și-a schimbat dimensiuni exterioare, făcându-l puțin mai mare decât predecesorul său. În acest fel, ne găsim cu un corp care măsoară 4,04 metri lungime (+ 71 mm), cu 1,73 lățime (+ 12 mm) și 1,47 înălțime. La rândul ei, bătălia crește cu doar 4 mm, ajungând acum la 2,49 metri; oarecum echitabil după standardele de astăzi, care va afecta negativ spațiul interior; dar înainte de asta, să mergem cu exteriorul

Design exterior conservator, pierzând piloții verticali caracteristici

Noul model este încă ușor de recunoscut ca Ford Fiesta de la distanta, mai ales din fata. Partea frontală nu s-a schimbat prea mult față de generația anterioară, menținând dar modificând aspecte precum optica luminii sau grila principală. In ceea ce priveste farurile, acestea folosesc iluminare LED pentru luminile de zi, dar proiectoarele principal nu poate fi condus nu optional. Grila continuă să aibă acel design de tip Aston Martin care ne place atât de mult, variind în design în funcție de fiecare finisaj. Desigur, acum acoperă o suprafață mai mare.

La vedere laterală Nici acesta nu s-a schimbat prea mult, deși din aripa sa din spate se intuiește deja înlocuirea piloților verticali cu un alt design în aranjare orizontală. În zona ușilor avem două linii electrice puternice, unul ascendent la jumătate de înălțime care trece prin mânere și altul în zona inferioară a ușilor. The modelele de jante sunt de asemenea noi, fiind de 17 inci în unitatea testată.

Și așa cum am spus, este în spate unde apar mai multe schimbări. Cel mai izbitor este noua amplasare a iluminatului. Înainte aveam niște piloți așezați pe verticală și acum sunt amplasați pe orizontală. Mie, Personal mi-au plăcut mai mult cele anterioare., dar trebuie să recunosc că noul design oferă o lățime vizuală mai mare. Și este că clientul trebuie convins cu prețul, dar mai ales cu priveliștea.

Un design interior logic, elegant, cu un ecran de foarte înaltă calitate

Lăsând deoparte exteriorul și văzându-i imaginea interior, găsim un salt extraordinar la nivel de design. Modelul anterior era foarte depășit, cu un ecran mic de o calitate dubioasă și un număr foarte mare de butoane distribuite pe placa centrală care făcea neintuitivă manevrarea diferitelor funcții. Din fericire, și după cum puteți vedea în imaginile care însoțesc aceste scrisori, toate acestea s-au schimbat.

Acum, deasupra tabloului de bord, există un ecran tactil care variaza ca marime in functie de versiuni, fiind 8 inch (opțional) pe unitatea testată. Manevrarea sa este simpla iar meniurile sunt bine structurate; în timp ce atingerea ta este unul dintre cei mai buni din segment, dacă nu cel mai bun. Are avantajul că, deși nu este integrat cu linia planșei de bord, este într-o poziție suficient de înaltă pentru a nu lua prea mult din vedere de pe șosea, deși sunt multe persoane care îi preferă pe cei integrati în bord. bord. În ciuda acestui fapt -și din fericire-, cele mai de bază funcții continuă să fie realizate prin intermediul unor butoane fizice logice.

Este adevărat că o bună parte din materiale sunt dure și oarecum aspre, deși găsim și altele mai moi în partea superioară a planșei de bord și în cotierele ușilor. Deși multe elemente sunt oarecum grosiere, lor setările sunt bune și senzația că comenzile pe care le folosim cel mai mult, precum sateliții pentru semnalizatoarele sau pur și simplu ruleta pentru a modifica volumul audio, transmit calitate.

El panou de instrumente Are un design care nu este o revoluție, fiind puțin îndrăzneț. Dar acest lucru nu înseamnă nimic din punct de vedere practic, deoarece informațiile sunt afișate clar. Avem două cadrane principale, pentru rotații și viteză, și un mic ecran ușor de utilizat și de vizualizat care arată informațiile tipice despre consum, autonomie sau distanță parcursă, cu două parțiale.

Scaunele din față ale lui Ford Fiesta sunt corecte, dar cele din spate sunt foarte strânse

Las scaunele din față Nu se deosebesc prea mult de niciun alt model din segmentul B. Spațiul lor este corect, fără mai mult, pentru oameni practic de orice dimensiune. Reglarea scaunului și reglarea înălțimii și adâncimii volanului ajută găsi cu ușurință o poziție confortabilă de conducere. Desigur, dacă suntem prea înalți va trebui să mutăm scaunul pe spate și este posibil să nu lăsăm suficient spațiu pentru picioare pentru ocupantul din spate.

Ford Fiesta nu și-a crescut semnificativ ampatamentul, așa că distanța pentru picioarele de pe locurile din spate este unul dintre cele mai proaste date ale sale. Dacă călătoresc patru adulți de aproximativ 1,75 înălțime, nu va fi nicio problemă, dar patru persoane mai înalte vor compromite confortul într-o călătorie lungă. dimensiunea de înălțimea capului din spate este oarecum corectă, desi aceasta unitate vine cu trapa dubla care scade distanta pana la acoperis cu cativa centimetri. Ca de obicei în acest segment B, Ford Fiesta nu este recomandat nici pentru excursii cu cinci persoane. Vazut habitaclu mergem cu portbagajul.

Un portbagaj în media segmentului

Cerem din ce în ce mai mult spațiu interior și mai multă capacitate de încărcare. Portbagajul Ford Fiesta cu cinci uși este litri 303, fiind ceva mai jos în caroseria cu trei uși și oarecum departe de ultimele completări ale segmentului, deși se află aproximativ la mijlocul tabelului. Avem podea dubla inaltime și o gură de încărcare care a crescut ușor în comparație cu predecesorul său. Scaunele din spate pot fi rabatate în proporții 60:40, obținându-se astfel un volum de încărcare de aproape 1.000 de litri cu podeaua practic plată.

Gama larga de motoare si finisaje

Ford Fiesta este disponibil cu patru finisaje diferite, care sunt Trend, Titanium, ST Line și Vignale. finalul tendință este accesul, cu echipament de bază. Între timp, cel Titan -care este cel testat de noi-, are suficiente dotari, calitati si aspect. Pentru cei care caută o mai mare sportivitate estetică fără a fi nevoiți să echipeze un motor de înaltă performanță și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, există Linia ST, o linie sport care ți se potrivește ca o mănușă. Și în sfârșit avem vignale, care este mult mai luxos și cu finisaje mai bune. În curând un sfârșit Activ, cu estetică crossover și Fordul sportiv Fiesta ST, care va dezvolta 200 CP din noul său motor 1.5 cu trei cilindri.

În ceea ce privește motoare, noul Fiesta este disponibil cu motoare pe benzină și diesel. În benzină avem un 1.1 aspirat natural în versiunile de 70 și 85 CP, în timp ce restul folosesc blocul 1.0 EcoBoost cu trei cilindri cu supraalimentare pentru a produce puteri de 100, 125 și 140 CP. The gama diesel Este format dintr-un motor 1.5 TDCi disponibil în versiunile de 85 și 120 CP. Dintre toate aceste opțiuni, singura disponibilă cu cutie de viteze automată este 1.0 EcoBoost de 100 CP.

Motor 1.0 Ecoboost 125 CP

Această versiune a 1.0 EcoBoost cu trei cilindri dezvolta 125 CP si 170 Nm de cuplu și este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. După cum știți deja, folosește turboalimentare, injecție directă și soluții multiple pentru a limita consumul de combustibil. Conform datelor aprobate, este conform cu a mixt 4,3 l/100 km; deși în viața reală va fi ceva mai mult. Printre beneficiile sale, găsim o 0 până la 100 km/h în 10 secunde și o viteză maximă de 200 km/h.

comportament dinamic

Și este timpul să vorbim despre partea cea mai interesantă a acestui utilitar. Ford Fiesta s-a caracterizat de mulți ani prin comportamentul său agil și dinamic. Se menține în această nouă generație? Desigur ca da. După cum am mai spus, această unitate este echipată cu motorul 1.0 pe benzină cu 125 CP, care dezvoltă un putere mai mult decât suficientă pentru un model de acest tip aș merge chiar până acolo încât să spun că versiunea de 100 CP a aceluiași motor ar putea fi mai logică, deși încă nu am reușit să-l testăm.

Dar înainte de a începe, vrem să revizuim cele mai importante îmbunătățiri pe care Ford pretinde că le-a introdus în acest nou model. O barcă în curând, brandul spune că noul Fiesta oferă o Cu 10% mai multă aderență laterală. Pare un fapt fără mai mult, dar este de mare importanță. Acest lucru a fost realizat datorită unei noi configurații de suspensie, dar și a unei piste mai late, care ajută și la scăderea centrului de greutate.

Nici nu putem ignora Creștere cu 15% a rigidității la torsiune a șasiului sau că, acum, toate versiunile cu mai mult de 100 CV folosesc frâne cu disc pe puntea spate, reducând distanța de frânare cu nu mai puțin de 8% la 100 km/h. La aceasta trebuie să adăugăm noi silentblocks și elemente absorbante care realizează a un comportament mai bun.

Acum da. Cu telecomanda în buzunar -pentru că are acces și pornire fără cheie-, ne apropiem de mașină, tragem de mâner și ușa se deschide. Punem centura, piciorul drept pe frana, stanga pe ambreiaj si degetul pe butonul de pornire. Trei cilindri prinde viață. Zgomotul este foarte bine rezolvat ca fiind un segment B, desi este adevarat ca in anumite situatii observam unele vibrații ușoare ale elicei; dar nimic nebunesc. Fără mai mult, punem pe primul loc și plecăm.

Ne parcurgem primii kilometri de oras și, deja în aceste baruri, apreciem agilitatea despre care vorbeam înainte. Se mișcă ca un pește în apă între trafic și străzile cele mai zdrăngănitoare, deși este adevărat că ne lipsește o suprafață mai mare a oglinzilor retrovizoare exterioare, care ni se par oarecum mici.

La suspensia este putin mai rigida decât pe cele mai multe modele competitive, dar realizează un mare compromis și, cel puțin pentru mine, nu este incomod oricând – nici măcar la trecerea pe lângă faimoșii paznici mincinoși care abundă în orașele noastre. Direcția are și o greutate mai mare, dar nu va fi cu atât mai puțin un impediment la manevră. La rândul său, cel senzație de pedală ambreiajul si frana sunt bune si progresive, ceea ce ajuta intotdeauna la dozare si control mai bun atat manevrele lente cat si franarea.

Gata de ieșire pe autostradă, sosește o bandă de accelerare oarecum scurtă. Am redus treapta pentru a vedea cum reacţionează şi, cu greu având un rămâne în urmă apreciabil, urca imediat turele când mergem la maxim. Și că rapoartele de transmisie sunt cam lungi. Cursele manetei nu sunt excesiv de lungi, dar este adevarat ca daca ar fi putin mai scurte ar transmite o mai mare sportivitate. În orice caz, ne amintim că ne confruntăm cu o versiune total normală.

Odată ajuns pe autostradă, am început să fim atenți la detalii precum echilibru de mare viteză sau buna izolare fonică a întregului. Noul Ford Fiesta reuseste sa transmita un high sentiment de calitate și siguranță, se pare că ne aflăm în fața unui model mai mare, de parcă am fi condus un vehicul din segmentul C. Este un lucru de remarcat pentru că, așa cum am mai spus, nu oferă una dintre cele mai mari bătălii din categorie. După cum am menționat, izolare fonică este foarte bună și suprimă plăcut zgomotul de rulare și aerodinamic.

În ceea ce privește răspunsul motorului, în niciun moment nu pierdem mai multă putere sau cuplu. Acceptă viteza relativ repede și nu are nicio problemă să mențină ritmul în treapta a șasea chiar și atunci când se confruntă cu o pantă. In plus Cruise control adaptiv „reduce” munca noastră. Dacă vă întrebați despre consum în timpul călătoriei, în mod normal vom fi puțin sub 5,5 l/100 km dacă viteza noastră nu depășește legalitatea, deși este și adevărat că am măsurat-o cu un singur ocupant.

La încredere și atingere bună transmite „ne-a forțat” -binecuvântată obligație- să căutăm a Portul Muntelui. Nu să merg cu cuțitul între dinți, ci să încerce să-l gâdili puțin și să-i verifice reacțiile. Începem să legăm curbele și raportul de transmisie, așa cum am menționat anterior, pare puțin lung, dar are punctul pozitiv că, împreună cu supraalimentarea și cifra bună a cuplului motorului, munca nu se acumulează atunci când nefiind nevoit să se joace constant cu schimbătorul.

Urcăm și, deși asfaltul nu este în stare perfectă, dacă viteza este în morală nu vom pierde traiectoria. The Ford Fiesta merge bine si mentine directia pe care am marcat-o cu volanul. A adresa care, de altfel, credem noi precis și mai direct decât ne așteptam, transmițând în mâinile noastre puțin mai multe informații decât de obicei în acest tip de mașină, lucru care este întotdeauna foarte binevenit. De remarcat că senzația, diametrul și grosimea volanului ni se par ideale.

Mărim ritmul și vedem asta nu apar înclinări vizibile ale corpului Pur si simplu. Mașina se întoarce relativ plată și suportă foarte puține momente după ce a „virat”. Dacă la rândul său, luăm piciorul de pe gaz, spatele rotunjeste foarte putin curba, dar mereu cu totul sub control și fără cel mai mic pericol sau reacție bruscă. Dacă dăm gaz, sistemul Control electronic al vectorului cuplului ajută să pui nasul fără ca șoferul să-l aprecieze. Nu se sufocă nici cu schimbările de suport, arătându-ne -încă o dată- agilitatea lui remarcabilă.

Consum Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Deși, ca de obicei, este departe de datele de omologare, Ford Fiesta a testat, cu mecanic 1.0 125 CP, se mulțumește cu puțin combustibil. Consumul nostru mixt, peste aproximativ 600 de kilometri de testare, a existat întotdeauna între 5 și 6 litri, terminându-se la 5,7 conform tabloului de bord. În oraș vom fi în jur de 6 litri, în timp ce nu este greu să-l coborâm puțin de la 5 pe drumuri cu două sensuri atâta timp cât suntem docili cu benzina. După cum am spus mai înainte, pe autostrada si la 120 vom fi in jur de 5,5 l/100 km.

Concluzii după testarea Ford Fiesta

Ford Fiesta face un salt semnificativ față de predecesorul său, în special în designul interior și calitatea călătoriei. Singurul dezavantaj este că spațiul pentru locurile din spate este destul de corect, există alternative mai spațioase aici în spate. Nici capacitatea portbagajului nu este cea mai bună virtute a ei, stabilindu-se mai mult sau mai puțin în media segmentului dar fiind destul de departe de rivalii direcți precum Seat Ibiza (iată dovada noului Ibiza), care și-a prezentat recent și un nouă generație.

Printre punctele sale forte Putem evidentia un echipament de siguranta remarcabil (desi multe sisteme si elemente sunt optionale), un design interior destul de logic si inteligent, o multitudine de optiuni de configurare si, probabil, cel mai bun sasiu din punct de vedere al dinamismului fara a sacrifica confortul; fiind foarte rafinat și potrivit atât pentru rutele urbane, cât și atunci când călătoriți pe autostrăzi în timpul călătoriilor lungi.

Nu vă uităm asistenți de securitate, care nu sunt tocmai puține, și dintre toate echipamentele care pot fi încorporate. Pentru a fi model pentru segmentul B sunt multe, desi nu este mai putin adevarat ca marea majoritate sunt elemente optionale pentru care trebuie sa platesti bani in plus. The absența iluminatului principal cu led Ne-a lăsat oarecum rece, deoarece nici măcar nu este oferit ca element opțional.

În ciuda faptului că Fiesta nu este concepută „pentru a merge pe o întindere” -cum ar fi Ford Fiesta ST200 pe care l-am testat cu luni în urmă-, evadarea printr-o întindere întortocheată ne-a arătat clar că Ford Fiesta nu se micșorează când dinamism. se cere, ceea ce ne face să afirmăm că este una dintre cele mai bune alternative pentru cei care caută un punct mai sportiv într-o utilitate normală, dacă nu cea mai bună. În plus, nu trebuie să înnebunești repede pentru a te bucura de simplul act de a face viraje. Desigur, aceste senzații ne-au lăsat să ne dorim să explorăm din plin următorul Ford Fiesta ST de 200 CP, cu un motor cu trei cilindri de 1.500 cmc, care urmează să ajungă la reprezentanțe.

Echipament Ford Fiesta

tendință

• Aer condiționat
• două coastere
• torpedo iluminat
• Coloana de directie reglabila
• Închidere centralizată cu telecomandă
• Radio cu Bluetooth, 2 porturi USB, 6 difuzoare și ecran de 4,2 inchi
• Sincronizează 1 sistem de control vocal și conectivitate
• asistent de urgenta
• Oglinzi exterioare încălzite în culoarea caroseriei, cu semnalizatoare integrate
• Faruri cu halogen cu lumină de zi
• Barele de protecție de culoarea caroseriei
• Roți de oțel de 16 inchi

Trend+

• Adăugați la echipamentul Trend:
• Geamuri electrice frontale cu o singură atingere
• senzori de parcare spate
• Ecran tactil color multifuncțional de 6,5 inchi
• Sistem de control vocal și conectivitate Sync III cu Apple CarPlay și Android Auto
• Lumini de viraj
• Aprinderea automată a luminilor
• faruri de ceață față

Titan

• Adăugați la Trend+:
• Consolă centrală cu cotiere și compartimente de depozitare
• Lumină ambientală interioară cu LED
• Buton de viteză și frână de mână îmbrăcat în piele
• Reglarea lombară a scaunului șoferului
• Covorașe exclusive față și spate
• Volan cu trei spițe îmbrăcat în piele
• Scaune sport în stil titan
• Faruri cu halogen cu lumini de zi cu LED
• faruri led spate
• Grilă frontală exclusivă din titan crom
• Jante din aliaj cu design Titanium de 16 inchi

Linia ST

• Buton de schimbător din aluminiu, exclusiv pentru acest finisaj
• Scaune sport stil ST Line
• Pedale din aluminiu
• Butonul de pornire „Ford Power”
• Covorase specifice
• Prag specific liniei ST
• Embleme exterioare ST Line
• Teava de evacuare cu finisaj cromat
• Grilă ST Line Exclusive Fagure
• Bare de protecție mai sportive specifice acestui finisaj
• Jante din aliaj cu design ST Line de 17 inchi

vignale

• Adăugați la Titan:
• Controlul vitezei de croazieră
• climatizare automată
• Tablou de bord în stil piele Vignale
• Buton exclusiv al schimbătorului de viteze din aluminiu
• Tapițerie parțială din piele
• Reglarea scaunelor șoferului și pasagerului în patru poziții și reglare lombară
• Geamuri electrice cu o singură atingere față și spate și blocare de la distanță
• Intrare fără cheie și pornire
• Podeaua portbagajului reglabilă pe două înălțimi
• Covorase specifice
• Claxon dublu
• Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație
• Afișaj de informații de 4,2 inchi în panoul de instrumente
• Ecran tactil multifuncțional de 8 inchi pentru infotainment
• radio bluetooth cu 7 difuzoare
• prag specific Vignale
• Grilă frontală exclusivă
• Embleme Vignale la exterior
• Bare de protecție față și spate specifice
• Jante din aliaj Vignale de 17 inchi

Preturi Ford Fiesta

Opinia editorului

Galeria de imagini Ford Fiesta