Test Ford Fiesta ST, senzații și distracție (cu video)

Când generația actuală a Ford Fiesta cu toții așteptam cu nerăbdare să vedem noul ST, pentru că adevărul este că a fost întotdeauna unul dintre cele mai distractive vehicule utilitare sport de condus. Luni mai târziu, a sosit ziua mult așteptată, dar avem o dezamăgire când Ford Fiesta a devenit oficial declarând că motorul său era un Ecoboost 1.5 cu trei cilindri. Da, un 1.500cc. 200 CP, dar un cu trei cilindri...

Mulți dintre noi am fost șocați și, sincer, puțin dezamăgiți. În ciuda acestui fapt, Ford și divizia sa de sport Ford Performance au fost foarte siguri pe ei înșiși, avertizându-ne că vom fi plăcut surprinși când vom încerca. Avem deja Ford Fiesta ST cu noi, așa că Să verificăm dacă practica este într-adevăr mai bună decât teoria.

Cu schimbările estetice corecte

Noul Ford Fiesta ST este unul dintre puținele modele pentru segmentul b care continuă să fie oferit Caroseria cu 3 usi. Pentru mine este mult mai frumos decât acest 5 uși pe care îl avem la noi, deși este clar că practicul nu are nicio legătură.

Dimensiunile exterioare ale lui Ford Fiesta ST sunt de 4.068 mm lungime, 1.735 mm lățime (fără oglinzi), 1.469 mm înălțime.

Nu o să mă opresc prea mult asupra secțiunii de design, limitându-mă la pur și simplu citarea diferențe cu o Fiesta „normală”. În acest ST găsim bare de protecție și grătar specifice, Jante bicolore de 18 inchi, un spoiler superior marcat în spate (identic cu cel folosit de versiunile ST-Line) și un difuzor caracteristic cu un dubla evacuare partea dreapta. Puțină mai multă diferențiere estetică nu ar fi stricat, pentru că pare prea blând pentru fiara care este cu adevărat.

În habitaclu Se întâmplă ceva foarte asemănător, cu puține modificări. Ele evidențiază scaune sport semnate de Recaro și tapițerie mixtă, un finisaj oarecum diferit pentru tabloul de bord, buton de viteză specific, muluri pe planșele Ford Performance, pedale din aluminiu și... puțin altceva. Este clar că Fiesta ST nu intenționează să ne convingă prin estetică, ci prin dinamismul său.

Acum aproximativ un an am testat Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost de 125 CP. Dacă doriți să aflați toate detaliile acelei versiuni, precum și alți termeni precum locuibilitatea sau spațiul portbagajului (identic în Fiesta ST), Click aici.

tehnică

Ne-a plăcut mult generația anterioară Ford Fiesta ST, în special cea mai recentă versiune ST200 (aici testul ST200). Cel nou a dat a răsucire mare în partea sa tehnică, bazându-se atât pe componente mecanice, cât și pe electronice. În felul acesta găsim trei moduri de condus (Normal, Sport și Circuit), o funcție Launch Control, a Diferențial cu alunecare limitată Quaife, un nou sistem de suspensie ceea ce îi măreşte rigiditatea şi adresa noua care este cu 14% mai rapid decât ST200 precedent.

Pokerul așilor noului Ford Fiesta ST care vrea totul benzinărie

Începând cu motor, mai sus menționat -și așa criticat la început- 1.5 Ecoboost of 200 CV-ul își livrează puterea maximă la 6.000 rpm; cu un cuplu de 290 Nm între 1.600 și 4.000. Pretinde o accelerație de la 0 la 100 în doar 6,5 secunde și o viteză maximă de 232 km/h.

El consum media combinată este de 5,6 l/100 km, deși anticipez deja că este o cifră de neatins. La conducerea normală nu este prea multă uzură și se datorează în mare parte faptului că cilindrul central se deconectează în faze cu consum redus de energie pentru a economisi câteva picături de combustibil. Este foarte greu de intuit când funcționează doar cu doi cilindri; trebuie să fii foarte ascuțit la ureche și chiar și atunci nu este întotdeauna ușor. Cu siguranță asta este o veste grozavă.

Pachetul de performanță Ford Fiesta ST

Una dintre cerințele pe care le consider obligatorie la configurarea noului ST este Pachet performanta, care costa 900 de euro. Da, este o sumă importantă de bani, dar fără ea nu vom avea Diferențial mecanic cu alunecare limitată Quaife, ceea ce o face o mașină foarte agilă și rapidă pe tronsoane întortocheate, profitând de tot cuplul de la foarte scăzut cu aproape nicio pierdere de tracțiune. În plus, acest pachet include și Lansați funcția de control.

La volan: Distracție!

Văzut totul static, cred că este timpul să ne punem centura și să începem să vorbim despre ce este cu adevărat important în acest Ford Fiesta ST; deși vă rog să-mi permiteți să vorbesc mai întâi despre locurile lor. Eu, care sunt relativ slabă (deși din ce în ce mai puțin, trebuie spus), m-am trezit confortabil și foarte bine ținut în aceste sporturi scaune semnate de Recaro. Cu toate acestea, un însoțitor care are nevoie de puțină dietă și sală de sport s-a plâns de lățime. Sunteți cam îngustă iar petalele laterale marcate.

Este ușor să găsești o poziție de condus ideală, deoarece volanul are ajustări extinse în înălțime și adâncime, iar scaunul are și mai multe ajustări.

Piciorul drept pe frână, stânga pe ambreiaj și degetul arătător pe butonul de pornire. 1.5 Ecoboost de 200 CP prinde viață și, împotriva oricărui pronostic, nu avem nici urmă de sunetul tipic cu trei cilindri, nici din vibratiile care ne sunt transmise mainilor prin volan. Nu pot rezista să dau câteva atingeri gazului în timp ce încep să verific interiorul, să configurez browserul și să împerechez bluetooth-ul smartphone-ului meu.

De îndată ce încep să merg, încep să observ că raza de viraj a fost mărită vizibil în comparație cu Fiesta normală. Ba mai mult, aș îndrăzni să spun că se întoarce mai puțin între borduri decât un model de segment superior, precum un Focus, de exemplu. Dezavantaje ale noii configurații de direcție, deși avantajele le vom vedea mai târziu.

În primii câțiva metri simțim -chiar și în modul normal de condus și la viteză mică- caracter agresiv din acest Ford Fiesta ST. Motorul este foarte reactiv, suspensiile sunt dure, direcția este foarte rapidă și schimbările de viteză au fost scurtate. Totul se schimbă și deja m-am obișnuit cu ideea că mă voi bucura foarte mult de această mașină sport când vor veni curbele.

ma confrunt cu o fuziunea autostrăzii, deci treapta a doua și pedala completă dreapta. Cauciucurile lipicioase Michelin Pilot Super Sport se chinuie să nu alunece, controlul tracțiunii se activează pentru a da o mână de ajutor și, cu abia timp de reacție, acul ajunge în zona roșie a turometrului. Ambreiaj, al treilea, accelerație maximă din nou pentru câteva momente, iar spatele meu era lipit de sigla Recaro de pe scaun...

Conducerea pe autostradă la viteza de croaziera, deja cu treapta a sasea, rosturile asfaltului si altele se constată nereguli în timp ce direcția este foarte reactivă, foarte rapidă. Izolarea fonică este bună, dar gropile mă avertizează deja Nu este cea mai confortabilă mașină sport din segmentul B de călătorie. După câteva zeci de kilometri, consumul se stabilizează la 6 litri mai mult decât demni.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Aceasta este evacuarea dublă a modelului Ford Fiesta ST. La activarea modurilor de condus Sport sau Circuit, se deschide supapa pe care o vedem în ieșirea din stânga, crescând destul de mult sunetul de evacuare și dându-ne niște gâlgâituri drăguțe în retenții la turații mari. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #exhaust #exhaustsystem #escape #motor #engine #sound #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Decembrie 9, 2018 5 la: 05am EET

Selectez modul de conducere sportiv, supapa de evacuare se deschide și sunetul devine mult mai interesant. În plus, direcția câștigă în greutate și comenzile la accelerație sunt mai instantanee. Părăsesc autostrăzile mereu plictisitoare și mă confrunt cu una dintre ele tronsoane de munte preferat. Asfalt negru și curbe întortocheate ne așteaptă. Nu vorbi mai mult. Să te bucuri!

Încep să desenez într-un ritm lin, dar crescându-l încetul cu încetul. Anvelopele lipicioase încep să se încălzească și Ford Fiesta ST cere din ce în ce mai mult război. Motorul are o tragere buna de jos, dar ii place sa treaca turatii mari, fiind foarte confortabil peste 3.500 rpm. The gârâit de evacuare la fiecare schimbare de viteză la turații mari îți pune zâmbetul pe buze și mă invită să folosesc transmisia din nou și din nou. Păcat că, cel puțin pentru mine, poziția pedalelor nu este cea mai ideală pentru un toe-heel cinematografic.

Motorul are o tracțiune bună din partea de jos, dar îi place să treacă la turații mari, peste 3.500 rpm.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Ford Fiesta ST este o mașină foarte agilă, care răspunde foarte rapid la comenzile noastre la volan. Dacă atacăm curbele într-un ritm foarte rapid, este ușor de observat cum roata interioară din spate se ridică de pe sol pentru câteva momente, deși șoferul are un sentiment ridicat de control în orice moment. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Dec 9, 2018 la 10: 29pm PST

Greutatea mai mare a direcției și viteza acesteia, precum și duritatea suspensiilor, ne fac simti masina la perfectiune. În orice moment știm unde este limita aderenței și, dacă mergem într-un ritm puternic, observăm chiar că roata din spate din interiorul curbei se desprinde la câţiva milimetri de sol.

Pe de altă parte, îmi place foarte mult că controlul stabilității nu este foarte intruziv. Se pare că ne dă o mână de ajutor atunci când mergem prea repede sau când am făcut o greșeală la volan. Jucându-ne cu gazul în sprijin deplin putem glisați ușor capătul din spate. Este suficient să scobiți pedala dreaptă pentru a simți că roțile din spate ne ajută să rotunjim curba. Toate acestea cu mare ușurință și un sentiment ridicat de control.

Al treilea mod de conducere, numit circuit, lasă controlul stabilității practic deconectat, eliminând controlul tracțiunii. Cu greu l-am încercat, dar, după cum sugerează și numele, este mai bine să-l las în pace pentru circuit. Ca o curiozitate, în acest mod de conducere nu numai că aveam supapa de evacuare deschisă, dar simulează parțial sunetul motorului din difuzoare.

Dar cel mai interesant lucru pentru această mașină, datorită muncii de dezvoltare din spatele ei, este să conduci „bine”, exersând a conducere rapidă și eficientă. Este în acel moment când observăm cel mai mult munca diferenţialului cu alunecare limitată Quaife, de vreme ce putem accelera foarte curând in deplina siguranta. Nu vor fi semne de subvirare (cu excepția cazului în care suntem cu adevărat neplăcuți), iar nasul va căuta și găsi interiorul cu mare precizie. Reafirm că cei 900 de euro ai Pachetului Performanță sunt mai mult decât justificați la această mașină.

Dacă există, dar de evidențiat este utilizarea a Sistem de frânare care, deși supradimensionat, poate fi tocmai potrivit pentru o mașină cu aceste caracteristici. Atenție, mașina frânează bine, dar mi-e teamă că vara și exersând condusul foarte solicitant pe un circuit sau coborând un pas de munte într-un ritm foarte mare, poate exista o problemă de supraîncălzire. Nimic care, pe de altă parte, nu poate fi rezolvat cheltuind niște bani pe piese aftermarket, începând cu plăcuțe de frână bune.

Concluzii

Nu este o mașină atât de versatilă pentru confort de utilizat zilnic ca a Polo GTI, de exemplu. Fiesta ST este mai dură și vrea mereu să meargă, în timp ce utilitatea sportivă germană menționată mai sus oferă un comportament mai lin, mai puțin radical. Dacă vrei o mașină rapidă, dar confortabilă, pariază pe Polo; dar Dacă preferi distracția și senzațiile maxime, mașina ta este Ford Fiesta ST. Fără îndoială, mi s-a părut vehiculul utilitar sport care transmite cele mai multe senzații și cu care m-am putut distra cel mai mult.

Până acum am uitat tot ce credeam când Ford și-a anunțat mașina sport cu trei cilindri. Am schimbat acest gând până acum, gravând în minte acel sunet dulce de evacuare și acelea reacții atât de rapide, cu schimbări de direcție surprinzător de rapide.

Dacă te întrebi despre el combustibil, după 740 de kilometri de testare, condus pe tot felul de drumuri și exersând uneori condusul agresiv și alteori mult mai relaxat, media obţinută a fost de 6,9 l/100 km. După cum spuneam mai sus, pe autostradă la 120 vom fi în jur de 6 litri. „Speria” vine când suntem ceva motivat pe un pas de munte și suntem tentați să ne uităm la computerul de bord, deoarece nu este greu să găsim înregistrări peste 10 litri.