Testeaza pachetul Ford Focus RS Performance 2.3 EcoBoost 350 CV

Trebuie să mărturisesc că m-am simțit grozav nelinişte pe măsură ce timpul se apropia incearca Ford Focus RS. Este un model care se apropie de sfârșitul vieții sale comerciale, dar nu și-a pierdut un pic din interes. Când a sosit momentul să-l ridic de la unitățile Ford Spania, mă trezesc în fața unui RS îmbrăcat în culoarea „nitro blue” și îngrijorarea devine profundă. furnicături în stomac: Cred că m-am îndrăgostit (mai mult). Focus RS se vinde in patru culori si personal prefer aceasta unitate: suna-ma cum vrei.

suntem prieteni vechi

Mă așez pe spătarul (dur), reglez poziția tuturor comenzilor (a comenzilor pe care le pot, din moment ce spectaculosul Rucsac Recaro nu este reglabil pe înălțime) și încep ritualul meu obișnuit de interacțiune cu restul elementelor mașinii. Dintr-o privire rapidă înțeleg că nu-mi va lua mult să mă obișnuiesc cu mașina, deoarece este practic la fel ca restul de modele din gama Focus, în special ST. Pornind de la baza că interiorul Focus se bucură de un nivel bun, detaliile mai mari pe care le încorporează RS oferă „acea atingere” pe care o aștepți de la un model de vârf cu vocație sportivă.

Vorbesc despre cusături albastre, pedale din aluminiu, detalii din aluminiu cu inscripția „RS”, consolă suplimentară cu trei ceasuri (presiunea uleiului, temperatura uleiului și presiunea turbo) și bineînțeles căile Recaro opționale deja menționate.

Rețineți că aceste locuri costă 1.900 de euro si ca cele standard sunt deja suficient de bune, asa ca recomand sa incerci ambele modele inainte de a opta pentru unul sau altul. Înțeleg că sunt oameni cărora le lipsește o cabină mai personalizată în această versiune RS, dar din punctul meu de vedere este mai mult decât suficient, prefer să-mi cheltuiesc euro pe alte lucruri. Există mașini de ultimă generație (cum ar fi Leon Cupra) care este practic identic cu restul fraților săi de gamă și lumea nu cade, nu?

Imposibil să treci neobservat

Când te oprești la orice lumină roșie este atunci când lucrează personalizare fabricat de Ford. Focus RS este un adevărat „neckbreaker”, cu atât mai mult dacă trecătorii au ocazia să asculte muzica care emană din evacuarea sa. Dupa parerea mea, nu prezinta anexe exagerate pe caroserie de parca ar fi avut anterior Focus RS sau actualul. Civic Type-R (cel mai exagerat din segment), dar are un aspect musculos foarte intimidant si in acelasi timp... interesant. De asemenea, aduce cu ochiul celor mai „ars” din scena Racing, cum ar fi a practic intercooler de aer în spatele unei grile minimaliste. Vizual este foarte reușit, deși după părerea mea estetica exterioară a mașinii se poate dispensa de unele detalii precum cele care par imita fibra de carbon în difuzor. Acest trend pare să fie la modă printre diverși producători și personal nu prea îl înțeleg.

Sportiv, dar nu extrem pentru zi de zi

După acest mic ritual de „apropiere” de mașină, este timpul să o porniți și să începeți să vă bucurați de vehicul. Am apăsat butonul de pornire, motorul 2.3 prinde viață cu a interesant mai jos și începe festivalul... ei bine, mai întâi trebuie să-l scot din parcare, o sarcină cu siguranță plictisitoare din moment ce mașina are o rază de viraj uriașă și manevrele de oprire nu sunt treaba lui. Din fericire, servodirectia este amabila in acest sens si faciliteaza miscarile, in timp ce ambreiajul este si usor de dozat (nu ca de exemplu subaru impreza sti , care are o senzație de ambreiaj potrivită pentru mușchii antrenați).

Imediat ce ies din parcare vad ca suspensia este foarte tare. Gropile urbanizării sunt percepute cu mare claritate, amortizarea abia filtrează nimic, cauciucurile 235/35 R19 nu prea ajută iar rucsacii au doar terminăm spatele nostru. Mă așteptam la o atingere aspră, așa că nu sunt prea surprins, dar înțeleg că există oameni care preferă ceva mai mult decât Dulzura, precum cel care are Leon Cupra.

Deplasand pe autostrada cu viteza legala, confortul pare mai mult decat suficient pentru nivelul sonor si dotari. Cele mai slabe puncte sunt consumul (intotdeauna mai mare de 9 litri), autonomia si duritatea suspensiei amintita, care, de altfel, pe autostrada nu pare atat de mult.

În acest moment, trebuie calificată afirmația „sportiv, dar nu extrem”. Este o mașină care poate conduce perfect oricine (nu de exemplu ca un Alfa Romeo 4C sau un Abarth 124) si deci nu este „sport extrem”. Dar tinand cont ca nu vorbim de un cu doua locuri sau de un decapotabil ci ca este vorba un compact, duritatea suspensiei, lipsa de manevrabilitate, consumul mare, portbagajul scurtat si autonomia limitata, atunci poate fi catalogata drept „compacta extrema”.

Am ieșit la națională și zambetul meu începe să crească: mașina se simte mult mai confortabilă, direcția este rapidă și precisă, iar depășirea este o chestiune de respirație indiferent de treapta în care te afli, datorită cuplului său de 470 Nm de la 2.000 RPM. Ce altceva dorești?

Ei bine, pus să întreb, nu m-ar deranja să am o pârghie de viteză de inserții mai precise și curse mai scurte. Nu este că cutia are o atingere proastă, ci pur și simplu că nu pare să fie la înălțimea restului senzațiilor mașinii. De altfel, nu trebuie să uităm că respectiva pârghie trebuie se ocupă de o transmisie adaptat unui cuplu motor neconținut și tracțiune integrală, așa că nici eu nu pot cere miracole (nu este același lucru să miști treptele unui 1.0 Ecoboost decât cele ale acestei cutii).

Un gentleman's agreement

Pe măsură ce mă apropii de mine întindere întortocheată preferată Îmi dau seama că testarea acestei mașini nu va fi fara gluma: Cu modul „Sport” activat, motorul impinge ca o fiara in orice treapta de viteza, suspensia are suport instant iar raspunsul la orice comanda de pe volan este foarte rapid. De asemenea, mașina se pretează să fie condusă prin ridicarea sau călcând pe accelerație, astfel încât cocktailul sport să poată fi văzut doar îngreunat de greutatea sa mai mare de 1.600 kg.

Rezultă combinația cu siguranță intimidantEi bine, cu aceste ingrediente se poate crede că Focus RS va deveni o mașină insolubilă pe măsură ce creștem ritmul pe drumurile întortocheate. Dar nimic mai departe de adevăr: tocmai în acest moment Focus și șoferul său încheie un acord de gentleman, permițându-le să se bucure de condusul extrem cu două fețe.

Dacă desenăm bine și ne facem temele la timp, mașina este diabolic de rapidă și uniformă permite greșeli destul de voluminos fără mari sperieturi. Dacă, pe de altă parte, dăm frâu liber pasiunii noastre și scufundăm pedala de accelerație fără ceremonie, Focus RS ne oferă derapaje foarte neutre, ușor de dozat și controlat. Un gentleman!

Mașina așa cum este de îndată ce pornește, cu modul normal de conducere și controlul stabilității complet activate, este deja foarte plină de satisfacții, agilă și eficientă. Dar dacă doriți mai mult, puteți utiliza în continuare suspensie reglabila (cu două poziții: hard și foarte greu), diferitele moduri de conducere (Normal, Sport, Track și Drift) și setarea de control al stabilității complet deconectabilă. Un detaliu demn de remarcat este că lumina ESP apare rar pe tabloul de bord, pentru a vă face o idee despre cât de mult „îi place să circule” acestei mașini.

Un amestec interesant de două lumi

Este imposibil să ieși din Focus fără divaga pe soarta care preia lumea auto. Pe de o parte avem o mașină cu un nivel de putere foarte mare, o suspensie nepotrivită tuturor publicurilor, back-uri care necesită agilitate fizică, o cutie de relații închise cu care mașina are nervi și recuperări la orice regim (chiar și în al șaselea) , o viteza maxima de peste 260 km/h, acceleratii infarctate, reactii de kart la condus pe baza de gaz, Launch Control, Drift mode pentru a distruge anvelopele fara nicio consideratie, controlul stabilitatii complet deconectat, o sete deloc neglijabila de 98 de octan de benzina, o motor care emană o muzică cerească atunci când apăsăm pe accelerație, o evacuare care încântă cu autentice „bombardare” în reținere în cel mai pur stil de competiție și o listă lungă de atribute sportive.

Și pe de altă parte avem o mașină cu cinci locuri, cinci uși, nenumărate butoane și echipamente media, camera de vedere spate, GPS, volan incalzit si multe etc lungi de elemente optionale care, printre altele, ii ridica pretul de vanzare la peste 42.000 de euro si greutatea sa pe cantar la 1.600 kg relativ „ineficient”. Pentru banii aia există multe mașini din care să alegeți, deși cu greu cu amestecul de caracteristici atât de disparate cu care se laudă acest Focus RS.

Ne confruntăm cu o pursânge modern sau este doar o versiunea cu supervitamine al popularului Focus? Este cu adevărat necesară această afișare a tehnologiei pentru a te distra la volan? Fără îndoială, clientul mediu al acestui tip de mașină se schimbă și producătorii se adaptează la piață cât pot de bine.

Poate că această mașină nu este ceea ce eu personal înțeleg ca mașină sport, dar, fără îndoială... Ford Focus RS, bun venit la tine.

Preturi Ford Focus RS

Opinia editorului

Bonus: Comparație între Focus RS și Civic Type R, i30 N și León Cupra

Dacă ați ajuns la acest test al Ford Focus RS, cu siguranță ați dori să citiți comparație compactă sportivă unde ne confruntăm cu RS-ul cu alte trei modele din același segment și de înaltă performanță.

Galerie de imagini Ford Focus RS