El Ford Focus Prima generație a ajuns pe piață la sfârșitul secolului trecut, în 1998, cu rolul dificil de a-i succeda Ford Escort care dăduse atâtea timpuri bune firmei americane. Nu a dezamăgit și a contribuit cu a gură de aer proaspăt pentru companie datorita unui design total nou si caracteristic, precum si pentru utilizarea tehnologiilor si solutiilor in care s-a apreciat un salt clar.
Au trecut 20 de ani de când a aterizat acel prim Focus cu forme rotunjite până când firma ovală albastră a început să comercializeze, în urmă cu câteva luni, A patra generație Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Finisaj Vignale si cu noul motor 1.5 EcoBoost de 150 CP, asociat cu o transmisie automată cu 8 trepte.
Ford Focus Vignale, cea mai elegantă completare
Așa cum facem de obicei în articolele de testare, vom începe să vorbim despre estetica exterioară a acestui nou Ford Focus. În acest caz, deși trăsături noi ale modelului sunt destul de apreciabile, mai ales pentru faruri si stopuri, este usor de recunoscut ca Focus datorita unora dintre asemanari cu modelul anterior.
Inainte de a intra complet as vrea sa va reamintesc ca acest model este disponibil doar in caroserie Berlina, dar că un corp de familie va ateriza foarte curând. În plus, putem alege între terminatii diferite care oferă o imagine foarte diferită acestui compact. The Linia ST transmite o estetică mai tinerească și mai sportivă, cel Activ angajamentul pentru o imagine mai aventuroasă cu garda la sol mai mare și protecții sub caroserie și, în sfârșit, finisaj vignale -cea pe care am încercat-o- caută o eleganță mai mare.
Finalul vignale Ford Focus se concentrează pe un tip de client care caută un estetică mai elegantă și selectă. Acest lucru se realizează prin utilizarea elementelor decorative în care detaliile abundă. cromat, precum grila specifica cu model interior special, conturul prizei de aer inferioare care inconjoara si farurile de ceata, jantele, marginile geamurilor sau, in spate, orificiile de evacuare false. Inscripțiile „Vignale” apar și pe aripile față și pe hayon.
Calitate superioară și în interior, unde totul este la ordinea zilei
Și continuând cu designul său, dar deja văzut din habitaclu, găsim un interior bine gândit. Panoul de bord este nou și practic identic cu cel văzut la Ford Fiesta. În poziția centrală, apare un ecran configurabil pentru informații despre călătorie și este posibil să se vadă și funcționarea ajutoarelor de conducere. Nu este foarte tehnologic, dar adevărul este că mi s-a părut destul de corect. Este completat de un Head-Up Display care proiectează alte informații pentru a nu deturna vederea -folosind un pahar mic-.
Ecranul principal pentru sistem de infotainment nu are nicio legătură cu cea folosită în generația anterioară a Focusului. În timp ce anterior era integrat în planșa de bord, acum este afișat mai aproape de șofer și într-o poziție mai precisă pentru a nu distrage atenția de la șosea. De asemenea, are o grafică mai bună, manevrare și mai multe funcții. nu lipsesc Apple CarPlay și Android Auto. Mi-a plăcut în special vizibilitatea bună a camerei de marșarier, chiar și pe timp de noapte.
În ceea ce privește calitate percepută, piesele care alcătuiesc interiorul au o atingere bună și folosesc materiale foarte decente, cu greu apărând scârțâituri în timpul marșului sau la apăsarea colțurilor diferitelor piese care îl compun. Desigur, fiind finisajul Vignale, aceste finisaje și materiale sunt mai elaborate. Nu uit alte detalii interesante, cum ar fi suport de încărcare fără fir pentru smartphone-uri sau frâna de parcare, care acum este electrică.
Mai mult spațiu pentru ocupanți și un portbagaj corect
Continuăm în habitaclu, dar acum ne concentrăm pe locuibilitatea interioară de care ne bucurăm Patratele față, ca de obicei la mașinile din această categorie, sunt suficient de largi pentru practic orice dimensiune. Scaunul șoferului permite reglaje bune -electrice-, precum volanul, care ajută la obținerea unei poziții bune la comenzi. Avem, de asemenea, mai multe orificii de dimensiuni bune pentru a ne plasa portofelul, cheile, mobilul și ocazional sticla de jumătate de litru.
Spuneam mai înainte că dimensiunea exterioară care a variat cel mai mult față de modelul anterior a fost ampatamentul, distanța dintre axele față și spate. Acest lucru este vizibil mai ales în interior, unde ocupanții locurile din spate acum primesc multe mai mult spațiu pentru picioare fără ca acestea să se frece de spătarul din față. Lățimea din spate aici este corectă, în timp ce spațiul pentru cap este, de asemenea, foarte bun. Patru adulți de puțin peste 1,80 vor călători confortabil. Desigur, un al cincilea ocupant va compromite considerabil confortul.
Spătarul pătratului central ascunde o cotieră cu două orificii pentru suport de pahare și, de asemenea, o trapă care comunică cu portbagajul, ceea ce ne permite să transportăm obiecte lungi și subțiri, precum schiurile. singurul lucru pe care îl putem de ratat aici în spate sunt câteva orificii de aerisire centrale și o priză USB, mai ales în acest finisaj de vârf. Tunelul de transmisie nu este foarte intruziv, ceea ce este întotdeauna apreciat.
În același timp, portbagajul noului Ford Focus 5 usi este de 375 litri, o abilitate normală în această categorie, iar formele sunt destul de utilizabile. Dacă coborâm scaunele obținem un total de 1.354 de litri de marfă. În cazul corpului familial care urmează să ajungă la dealeri, vorbim de 608 litri.
Gama mecanica Ford Focus
La oferta mecanica al noului Ford Focus este alcătuit în prezent din patru niveluri de putere în benzină -100, 125, 150 și 182 CV- și trei la motorină -95, 120 și 150 CV-. Există versiuni cu transmisie manuală cu 6 trepte și alte transmisii automate cu 8 relații, dar transmisia este întotdeauna către trenul din față. Momentan nu este comercializat nici o varianta hibrida sau electrica. Este de așteptat ca în același an 2019 să-și facă apariția un nou Ford Focus ST, care va depăși cei 250 CV ai modelului anterior pe care l-am testat aici acum mai bine de 2 ani. Un Ford Focus RS extrem ar trebui să sosească mai târziu, sau așa vrem să ne imaginăm.
1.5 EcoBoost de 150 CP pe hârtie
După cum am menționat la începutul acestui articol, unitatea noastră de testare corespunde unui Ford Focus Vignale care folosește motorul 1.5 EcoBoost de 150 CP și cutia de viteze automată cu 8 trepte, care este de tip convertor de cuplu. versiunea menționată dezvolta 150 CP la 6.000 rpm, și un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm. Consumul mixt omologat este de 6/100 km.
La volan: Echilibrat, agil și foarte eficient, deși cu unele detalii îmbunătățibile
Acum vorbind despre senzațiile trăite la volan, aș vrea să încep prin a vorbi despre dumneavoastră motor. Sincer, la câțiva kilometri după ce am ridicat unitatea de testare de la birourile Ford Spania, a trebuit să mă opresc, să caut informații despre unitatea testată și să deschid capota. Motivul este că am înțeles că este un mecanic cu trei cilindri, dar datorită rafinamentului și sonorității sale, mi-a dat senzația de a conduce un patru cilindri.
În cele din urmă, a verificat că da, că testa un EcoBoost 1.5 de la trei cilindri cu 150 CP. Prin aceasta vreau să spun că nu există nicio urmă de vibrații, zdrăngănete sau sunete tipice pe care le putem găsi la alte motoare cu trei cilindri de pe piață; așa că uită-te la asta bine realizat acesta este acest mecanic. Un 10 în acest sens la această versiune.
Pe de altă parte, acest motor nu este prea exploziv, mizand mai mult pe un comportament liniar care nu transmite prea multe senzații și care trece neobservat. Deși nu am încercat celelalte variante, am senzația că acest motor pe benzină de 150 CP este cel mai interesant pentru majoritatea șoferilor datorită funcționării sale plăcute.
În cazul nostru este asociat cu a cutie de viteze automata tip convertor cu 8 trepte prefixate. Nu o transmisie automată rapidă, mai degrabă este oarecum lent, dar compensa cu a moliciune mare care mărește confortul de călătorie, atât la pornire, cât și la schimbarea vitezei. Pentru clienții care caută un comportament sportiv, în ciuda faptului că avem palete pe volan, nu va fi plăcut, dar dacă cauți liniște și confort, convinge.
Desigur, continuând cu cutia de viteze automată, a defect vizibil este că -cel puțin în unitatea testată- durează prea mult să treci de la D la R și invers atunci când o solicităm prin intermediul butonului rotativ (nu există o pârghie tradițională, ci o ruletă mică). De exemplu, vom parca, mergem de la D la R și durează mai mult decât era de așteptat să inversăm direcția. Același lucru se întâmplă când punem transmisia înapoi în poziția D.
În rest, și deja pe drum, Ford Focus a părut o mașină cu a setare foarte buna. Unitatea noastră, care are suspensie adaptivăFiltrează gropile foarte bine în modul normal, care este implicit când pornim mașina și oferă, de asemenea, o bună senzație de stabilitate. Dacă selectăm modul „confort”, acesta suspensie tara devine mai moale iar pe drum dă senzația de a călători pe covor.
Când mergem la modul sport, cutia de viteze schimbă cu câteva trepte în jos, răspunsul clapetei de accelerație este mai rapid, direcția câștigă ceva în greutate, iar amortizoarele se rigidizează. Raspunsul general al setului este destul de dinamic, desi explozivitatea motorului si viteza de schimbare nu m-au invitat prea mult sa folosesc acest mod de condus. În ceea ce privește șasiul, funcționează foarte bine atunci când mergem puțin cam dur în curbe, dar, cel puțin în acest finisaj Vignale, consider că este mai firesc să optezi pentru modul de conducere „confort” sau „normal”.
Mi-a plăcut destul de mult că, în ciuda faptului că este un model compact cu segment C, pe autostrada da senzatia de a merge cu o masina mai lunga si mai lata, deoarece transmite un sentiment ridicat de stabilitate și echilibru chiar și la viteze mari; adică foarte bună calitate a rulării. În același mod, pe drumurile întortocheate nu este deloc stângaci sau lent în reacție, dimpotrivă, destul de agilă şi cu schimbări rapide de direcţie.
Concluzii
Noul Ford Focus este o masina foarte sincera care, fără îndoială, ar trebui să fie o opțiune de cumpărare de pus în valoare de toți acei clienți care caută un vehicul de această dimensiune. Se remarcă prin oferirea unui spațiu interior bun și calitate excelentă a călătoriei. Un alt aspect de luat in calcul este ca putem alege intre diferite finisaje. Acesta, Vignale, este cel mai luxos, dar putem opta și pentru finisajul ST-Line pentru cei cărora le place mai multă sportivitate; sau Activul dacă ești o persoană aventuroasă.
Cred că câteva puncte de îmbunătățit este că încă un punct nu ar fi rău explozivitatea motorului, un pic mai mult caracter nu ar strica, dar, mai presus de toate, cel timpul de reacție al cutiei de viteze automat la trecerea de la D la R și invers. Este si adevarat ca ma asteptam la un consum ceva mai restrans. Pe autostradă cu aproximativ 120 km/h este de obicei în jur de 6,5, în timp ce consum mediu pe care le-am obţinut pe parcursul testului a fost 7,2 l / 100 km. Nu sunt figuri nebune, dar pot fi îmbunătățite.
La unitatea testată este în jur de 27.000 de euro in functie de configuratorul marcii. Nu este un preț foarte accesibil, dar nu mi se pare nerezonabil având în vedere că ne aflăm în fața celui mai înalt nivel de dotare, un mecanic de 150 CP, cutie automată și un număr mare de elemente opționale. The Finisajul Vignale începe de la aproximativ 19.000 de euro, deși putem obține un acces Ford Focus de la 13.900 de euro.
Echipamente Ford Focus
tendință
- Roți de oțel de 16 inchi
- Faruri cu halogen cu lumini de zi cu LED
- Barele de protecție de culoarea caroseriei
- Radio cu 6 difuzoare, Bluetooth, port USB si hands-free
- Aer condiționat
- Detectarea pietonilor si biciclistilor cu franare automata de urgenta
- sistem de menținere a benzii
- Limitator de viteza
- Geamuri fata si spate
- Lumini LED de curtoazie
Trend+ (adăugați la Trend)
- Jante din aliaj de 16 inchi
- Molurile superioare ale ușii luminoase
- Faruri de ceață cu lumină de întoarcere
- Oglinzi exterioare rabatabile electric și încălzite
- Senzori de parcare fata si spate
- Sistem de sunet și GPS cu ecran de 8 inchi, Apple CarPlay și Android Auto
- Panou de instrumente cu ecran TFT de 4,2 inchi
- Consolă centrală cu cotieră
- Frână de parcare electrică
Titan
- Jante din aliaj de 16 inchi
- Gratar cu bare cromate
- Led stopuri
- Senzor de ploaie
- Aer condiționat cu două zone
- Cotiera centrala pentru locurile din spate
- Iluminare ambientală configurabilă
ST-Line (se adaugă la Trend+)
- Jante din aliaj de 17 inchi
- Bare de protecție specifice
- Gratare specifice
- Faruri de ceață cu LED cu lumină de întoarcere
- Ieșiri de evacuare duble cu finisaj lustruit
- suspensie sport
- Scaune sport cu cusături roșii
- Volan sport
- pedale din otel inoxidabil
- pornire fără cheie
- Căptușeală întunecată a acoperișului
Vignale (se adaugă la Titanium)
- Jante de 17 inchi
- Faruri LED
- Bare de protecție și grătar specifice
- Sistem de parcare asistata
- Scaune incalzite Vignale
- covorașe premium
- Scaun șofer electric
- Tablou de bord cu atingere moale
- Afișare Head-Up
- Iluminare ambientală configurabilă
Preturi Ford Focus
Prețuri, cu reduceri incluse, conform configuratorului mărcii la data publicării acestui test.
Motor | Schimb | terminat | preț |
---|---|---|---|
Motor | Schimb | terminat | preț |
1.0 EcoBoost 100 CP | manual 6v | tendință | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 CP | manual 6v | tendință | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | manual 6v | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 CP | manual 6v | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | manual 6v | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | manual 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | automat 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 CP | manual 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | automat 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | manual 6v | Linia ST | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | manual 6v | Linia ST | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 CP | manual 6v | Linia ST | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | automat 8v | Linia ST | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | automat 8v | Linia ST | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 CP | manual 6v | Linia ST | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | manual 6v | Linia ST | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | automat 8v | Linia ST | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | automat 8v | Linia ST | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | manual 6v | Titan | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | manual 6v | Titan | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | automat 8v | Titan | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | automat 8v | Titan | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | manual 6v | Titan | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | manual 6v | Titan | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | automat 8v | Titan | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | automat 8v | Titan | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | manual 6v | vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | manual 6v | vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 CP | manual 6v | vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 CP | automat 8v | vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 CP | automat 8v | vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | manual 6v | vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | manual 6v | vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 CP | automat 8v | vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 CP | automat 8v | vignale | 24.242 € |
Opinia editorului
- Evaluarea editorului
- Evaluare de 4 stele
- Excelent
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CP
- Revizuirea: Diego Avila
- Postat pe:
- Ultima modificare:
- Design exterior
- design interior
- scaunele din față
- locurile din spate
- Trompă
- Mecanică
- Consum
- Confort
- preț
Pro-uri
- Îmbunătățirea locuinței interioare
- Funcționare lină și calitate a călătoriei
- comportament dinamic
Contras
- Viteza îmbunătățită a cutiei de viteze automate
- Consum ceva mai mare decât ar trebui
- Absența orificiilor de ventilație, prize USB sau ștecheri pe locurile din spate