Testați Ford Mustang GT, binecuvântat V8 atmosferic

Era în 1964 când marca americană a lui Henry Ford a lansat ceea ce este, fără îndoială, cel mai emblematic model al său, Ford Mustang. Este pe piață doar de trei ani în Europa, dar cu siguranță îl cunoașteți de mult, pentru că este apariții în sute de filme L-au făcut destul de faimos. Pentru un server, fără îndoială, cea mai specială este scena în care Bullitt este condus într-o goană de Steve McQueen dispărut.

Dar suntem în 2017 și vremurile s-au schimbat foarte mult de atunci. Puțini mașini pasionate sunt lăsate pe piață; majoritatea trebuie să meargă din punctul A în punctul B, fie în același oraș, fie la sute de kilometri distanță, uitând totul despre pasiune pentru condus și senzații. Astăzi încercăm ford mustang gt lansat in 2015, primul care a fost comercializat de Ford pe Batranul Continent, si asta nu are nicio legatura cu un electrocasnic. Vă invităm să faceți o plimbare.

Știți ce sunt prejudecățile? De zeci de ani s-a spus că mașinile americane în general și Mustang-urile în special sunt greu de condus, nerafinate și chiar periculoase. Din păcate pentru mine, nu am avut plăcerea de a conduce niciun model anterior, dar după cum veți citi în rândurile următoare, reteta s-a schimbat mult în ultimii ani pentru Pony Car prin excelenţă. Mai mult de un lucru va fi făcut bine, pentru că ne confruntăm cea mai vândută mașină sport din Europa.

Îl vei recunoaște la prima vedere

In Europa suntem foarte obisnuiti cu caroserii compacte cu cabine si portbagaj spatioase. Ford Mustang are o lungime exterioară de 4,78 zone metropolitane, în timp ce lățimea și înălțimea sa sunt de 1,91 și, respectiv, 1,38 metri. Bătălia se află la 2,72 metri. Având în vedere cele de mai sus, vă puteți imagina deja asta nu o mașină mică. Să mergem cu estetica.

Nu există nicio îndoială că Ford Mustang este o mașină destul de evident. Proporțiile și formele sale arată clar oricui, chiar dacă nu este pasionat de mașini, că ne confruntăm un model deosebit. Cu acest ton de albastru si cele doua dungi mai inchise care strabat tot corpul longitudinal, este inevitabil sa atragi atentia; ca să nu mai vorbim de sunet dulce, dar controlat al lui V8 la accelerare.

În frontal, iar de sus în jos, găsim o glugă foarte mare și cu ceva „cocoașă” în zona sa centrală. Grila principală este destul de mare, de formă trapezoidală și finisată în negru, lăsând loc pt sigla calului „galopând” în largul lui. Alături avem farurile principale, cu forme drepte. pentru gusturile mele, Aș fi preferat formele rotunjite similare cu cele ale Mustang-ului original, dar Ford a preferat-o așa. Mai jos se află o a doua ventilație, luminile de semnalizare și luminile de ceață, care se termină în partea inferioară cu un marcat. buză aerodinamică în negru.

E în vizorul tău Profil și partea în care apreciem cu adevărat proporții a unei asemenea fiare americane. Distanța de la nas până la habitaclu pare să reprezinte 40% din lungimea totală a caroseriei. Conploantă față este mare, așa că trebuie să fim atenți la rampe și borduri atunci când parcăm pe baterie, în timp ce înălțimea caroseriei este relativ conținută având în vedere lungimea acesteia.

Silueta ne permite să întrezărim o cabină corectă și un portbagaj bun.

Dacă ne uităm mai atent, vedem un generos Jante negre de 19 inch care ascund un sistem de franare semnat Brembo, un etrier cu functii aerodinamice in negru si doua numere separate printr-un punct. Da, pune"5.0”, și aceasta este deplasarea acestui mit viu. Două linii de tensiune parcurg spațiul dintre roțile de pe aceeași parte, una la înălțimea mânerului ușii și alta mult mai jos; adaugand mult muschi la această vedere laterală.

Su înapoi nici nu trece neobservat. Așa cum vă spuneam că farurile nu erau atât de retro pe cât mi-aș fi dorit, nu pot spune același lucru despre luminile din spate. Deși sunt logic diferite de cele ale modelului original, marca cu ovalul albastru și-a menținut linia de design cu acele trei dungi verticale bine rezolvate. Piloții sunt separați unul de celălalt printr-o suprafață neagră strălucitoare care adăpostește, în zona sa centrală, sigla „GT”. Și aceasta este tocmai această mașină, așa cum veți descoperi câteva rânduri mai jos: un Gran Turismo autentic.

În partea inferioară, bara de protecție folosește a difuzor care combină culoarea neagră cu tonul albăstrui al caroseriei noastre. Cu formele de scapă Nu au vrut să se complice și nu credem că este o idee rea, întrucât au lăsat o ieșire circulară pe fiecare parte. Sunt prezenți și se lasă văzuți, dar nu vor să atragă prea multă atenție. Vrem să-i vedem interiorul, așa că intrăm înăuntru.

Păstrând esența, dar bine finisat

Ideea pe care o avem cu toții despre o mașină americană, și în special despre Mustang, este că interiorul său nu este bine rezolvat. Din fericire, asta nu putem spune despre Ford Mustang. Este adevărat că nu are cele mai bune calități din lume și că nu toate materialele sale sunt moi, dar finisajele par mai mult decât corect pentru o mașină sport care începe de la 40.000 de euro.

Deschidem ușa și, dacă e noapte, logo-ul modelului se va aprinde pe sol, pornind de la proiectia din oglinda retrovizoare. Placa de rulare din aluminiu va lumina și cuvântul Mustang. Ne-am lăsat pe scaunele sale sport și am început să-i verificăm designul.

În primul rând, când închidem ușa observăm a sunet de calitate, aproape de mașini premium, ceea ce este întotdeauna un semn bun. Atingem volanul și are o atingere bună, deși ni se pare puțin mare pentru ceea ce suntem obișnuiți și, de asemenea, puțin supraîncărcat de butoane, dar ne obișnuim repede. cutia cu ceasuri combină stilul clasic cu tehnologia, montând două cadrane retro oarecum mici care le imită pe cele ale modelului original și interpunând între ele un ecran digital de informații.

Tabloul de bord folosește a forme destul de drepte si curbe pronuntate, motiv pentru care pare cam inalta si intruziva in imagini, dar adevarul este ca in persoana nu vom avea acel sentiment. Este doar diferit, deoarece suntem obișnuiți cu forme mai moi. La jumătatea drumului se termină cu a scândură ton aluminiu periat, care contrastează cu restul materialelor în culoarea neagră obișnuită. În centrul finisajului din aluminiu menționat avem trei orificii de aerisire de formă circulară.

La ecranul principal al consolei este oarecum scăzut, obligându-ne să ne îndepărtăm destul de mult de drum; ceva care nu este deloc potrivit. Calitatea sa vederii nu este cea mai bună, dar nu contează prea mult într-o mașină ca aceasta. Comenzile audio și aer condiționat sunt simple și discrete, făcând comenzile mult mai atractive. butoane găsite mai jos pentru funcțiile de dezactivare a ESP, variarea durității direcției sau a modurilor de conducere, care sunt asemănătoare cu cele ale unui avion de luptă. Nu ni se pare logic ca buton luminos de avertizare fiți și aici, pentru că dacă nu suntem obișnuiți cu mașina este greu să o găsim (cum ni s-a întâmplat cu o ocazie când am găsit o retenție mare). Ar trebui să fie mai vizibil și într-o poziție mai naturală.

În sfârșit, amintim mica placă de aluminiu situată pe bord, în fața pasagerului, în care apare din nou logo-ul modelului, cuvântul Mustang și inscripția „Din moment ce 1964”, amintindu-ne că mergem într-o mașină cu mai bine de jumătate de secol de istorie... și ce poveste!

Două persoane vor călători foarte confortabil, dar doar două

Odată ce am vorbit despre designul său estetic, atât în ​​interior, cât și în exterior, este timpul să începem să ne concentrăm asupra funcției. Ford Mustang are un scaune fata fantastice, fiind destul de lată în toate dimensiunile sale și cu reglaje ale scaunului și al volanului care ne vor permite să adoptăm rapid o poziție confortabilă de condus, fie că suntem oameni înalți sau mai degrabă scunzi.

Problema vine în locurile din spate. Această mașină este destul de mare la exterior și este omologat pentru patru ocupanti, dar cele două locuri din spate nu sunt tocmai foarte funcționale. Eu, care măsoară aproximativ 1,76, Nu pot sta confortabil pe bancheta din stânga spate, deoarece picioarele mele sunt practic închise cu scaunul din față (fiind reglat la poziția mea de conducere) și capul se freacă de tavan. Nu sunt la fel de mici ca a toyota gt86, dar încă nu sunt practice.

Cel mai bun este că, dacă călătorim cu trei persoane, al treilea stă pe scaunul din dreapta iar copilotul își mută scaunul în față pe cât posibil, deși niciunul dintre ei nu va fi confortabil. Est mașină de ponei este proiectat pentru doi ocupanți, să te bucuri de drum în cuplu și de orice călătorie, fie ea scurtă sau lungă, dar nu cu patru persoane.

El trompă oferă o capacitate mare. Sunteți litri 408, deși este și adevărat că al lui gura de încărcare este destul de îngustă prin dispunerea piloților din spate și prin înălțimea acestuia, care nu ne va permite să încărcăm obiecte voluminoase. Formele sunt relativ cubice iar in partea dreapta se afla un subwoofer de la echipamentul audio.

Ford Mustang GT, cu V8 și transmisie manuală: cea pe care ar trebui să-l cumpărați

Ford Mustang 2015 este disponibil cu două corpuri. Un coupé numit Fastback și un alt decapotabil numit Convertible. În ceea ce privește motoare, există două opțiuni. Un V8 de 5 litri cu 421 CP și un Ecoboost în 2.300 cilindri de 4 cu 317 CP. Se ofera si cu transmisie manuală sau automată.

Vă place să conduceți chiar și în ritmul de mers pe jos

sosește partea cea mai frumoasa de orice test, dar cu atât mai mult în acest caz. După părerea mea, această unitate este configurată cu mecanica pe care o merită Ford Mustang. Sub capota din față este o elice 8cc V4.951, care nu trebuie să recurgă la turboalimentare pentru a dezvolta o putere de 421 CV-ul si un cuplu maxim de 530 Nm; în timp ce transmisia sa este manuală. Nu am condus nicio versiune cu motor Ecoboost sau cu cutie de viteze automată, dar dacă cumpărați un muscular, să fie adevărat.

Nu pot să nu spun, îmi place acest sunet!

Lăsați piciorul stâng pe ambreiaj și apăsați butonul de pornire. Contrar a ceea ce ne-am putea aștepta, acest V8 nu este deloc tuns. suna serios dar dulce, cu toarcerea tipică a acestui aranjament cilindric și aducând în minte câteva amintiri de vechi motoare mari. Când porniți la rece, așa cum este logic, este oarecum revoluționat.

Nu este ușor să manevrezi cu o mașină de aceste dimensiuni, cu vizibilitate spate destul de bună și, pentru a înrăutăți lucrurile, fără senzori de apropiere înainte într-un vehicul cu atât de mult nas. Trebuie să fim atenți, pentru că este nevoie de ceva timp pentru ca creierul nostru să automatizeze distanța dintre partea din față a mașinii și vederea noastră. Totuși, după câteva ore la volan, manevrele strânse ne vor face puțin nervoși.

La lungime trebuie adăugată lățimea caroseriei și ampatamentul, care afectează direct capacitatea de întoarcere. Nu, după cum probabil ați ghicit deja, nu este confortabil pe străzile înguste sau în parcări. În orice caz, cine cumpără această mașină știe deja că nu este ideală pentru a rătăci.

În acest moment, putem evidenția cât de bine reglat arată motorul tău. Dacă mergem la o mie de rotații în treapta a treia, de exemplu, se comportă foarte lin, fără a transmite niciun fel de vibrații, smucituri sau zgomote care ne obligă să reducem. Nici dacă în acel moment călcăm din plin pe piciorul drept. Întotdeauna va rămâne neted, deci este perfect fezabil să finalizați un sens giratoriu la 40 km/h și în treapta a patra.

Părăsim orașul să căutăm drumuri întortocheate, dar pentru a ajunge acolo trebuie să parcurgem câțiva kilometri autostradă. Această etapă ne ajută să știm, în câteva minute, că Ford Mustang este perfect compatibil cu călătoriile lungi; da, așa cum am spus deja, cu un singur însoțitor.

La izolarea fonică aerodinamică este corectăNu este perfect, dar este mai bine decât se aștepta. La turații constante nu vom observa nici zgomotul motorului, nici măcar nu vom avea senzația de a călători într-o mașină sport. The suspensiile filtreaza foarte bine eventualele neregularități, fisuri și îmbinări ale asfaltului, nedeplasând traiectoria atunci când le depășim într-o curbă.

Scaunele sport tip găleată sunt și ele destul de confortabile și perfect moi, deși pe placul meu le lipsește un anumit sprijin lombar, neavând reglementare în această secțiune. În curbele de mare viteză se țin bine și nu permit inerției să ne miște lateral.

Ieșim de pe autostradă și intrăm drumuri din spate. Pe ritmuri calme am început să jucăm cu schimbator de viteze, ceva care ne-a creat o anumită dependență pe tot parcursul testului pentru că este atingerea este foarte bună, iar tururile sunt scurte, pe langa asta putem observa insertiile angrenajelor.

Unul dintre lucrurile care mi-au plăcut cel mai mult la acest Ford Mustang este că este o mașină cu care Este plăcut trasarea curbelor și efectuarea schimbărilor de viteză pentru a calma ritmurile. Nu trebuie să te apropii de limitele sale pentru a te distra cu adevărat; Aș merge până acolo încât să spun că este la fel de plăcut să mergi la plimbare ca și la tempouri înalte. Dar acest lucru trebuie verificat am început să punem puțină presiune pe șasiu și motor.

421 CP și 530 Nm, nu fiți niciodată prea încrezători

Avem peste 421 CP și 530 Nm pe puntea spate a unei mașini destul de mari și grele, așa că trebuie să mergem puțin câte puțin și nu face niciodată bruta. Ajutoarele electronice sunt acolo și atunci când aderența este pierdută vor acționa, dar este mai bine să nu puneți legile fizicii în prea mari probleme.

El asfaltul spart abia disloca mașina chiar și pe ritmuri ușoare, ceva care dă întotdeauna multă încredere. Am început să întindem vitezele și să scufundăm accelerația cu mai multă intensitate. The sunetul lui V8 începe deja să fie observat si se pare ca face gargara, observand o tractiune mai mare de la 4.500 rpm. Mergem cu o curbă după alta și nu terminăm să ne simțim confortabil, pentru că acest port este oarecum îngust și vizibilitatea nu este bună până nu ieșim din curbă; ceva care nu aduce încredere cu o mașină atât de mare.

Suspensia are o setare intermediara, astfel incat la viteze mari apar usoare inclinari

Într-o secțiune mai deschisă și mai sigură, acum putem apăsa puțin mai mult și începem să observăm reacții la ritmuri înalte. Suspensia permite sa apara unele inclinatii, mai mult la franare si accelerare decat la viraje; în timp ce partea din spate rotunjește foarte subtil ieșirea din curbă. Fără reacții bruște și este întotdeauna cel mai bine să intrați încet în viraj pentru a preveni subvirarea celor peste 1.700 de lire sterline.

mustang-ul vadului nu vă simțiți obosit sau saturat, răspunzând cu o notă bună dacă stabilim timpii și ne facem treaba bine: frână, întoarce, sprijină, anulează direcția și accelerează. Nicio curbă nu vă va rezista într-un ritm fericit. Nu l-am testat temeinic pe un circuit larg, unde probabil va fi oarecum copleșit de greutate și dimensiune, dar pe drum împlineşte de cruţă asteptarile noastre.

Comportamentul dinamic este mult mai bun decât s-ar putea aștepta oricine

Și întrucât vorbim despre circuit, marca americană a declarat în prezentarea sa, acum câțiva ani, că era o mașină pe care o puteam duce la circuit pentru că s-ar comporta ca o adevărată mașină sport. Nu suntem în totalitate de acord cu acest lucru, dar este adevărat că comportamentul său dinamic este mult mai bun decât s-ar putea aștepta oricine și că, de asemenea, știe să transmită senzații sportive menținând în același timp un confort ridicat, care este o știre senzațională. Îți amintești chestia aia despre prejudecăți pe care ți-am spus-o la începutul testului?

Pe de altă parte, ecranul de informații al panou de instrumente ne permite să cunoaștem anumite informații neobișnuite în orice mașină. De exemplu, putem avea dintr-o privire date precum Factorul lambda, temperatura chiulasei, temperatura aerului de admisie, temperatura uleiului sau forțele G, printre altele.

Puteți arde roata pe loc fără să aveți nicio idee

În același meniu putem activa verifică, cunoscut sub numele de control al lansării, care nu este obișnuit și în mașinile manuale. Pentru a termina de surprins, acest Ford Mustang GT are un sistem de blocare frână față pentru a efectua burnouts într-un mod simplu și să ne distrugem anvelopele în câteva secunde. Nu are rost, dar pentru cineva căruia i-au mai rămas bani îi va veni la îndemână să stea cu prietenii săi și să îmbogățească atelierul care îi schimbă cauciucurile...

Consum: mai bine să nu rătăcim prea mult...

În cele din urmă, trebuie să vorbim despre consum. În regulă, este o mașină căreia îi place foarte mult să cunoască benzinării, dar depinde foarte mult și de utilizarea pe care i-o dăm și de tipul de condus al fiecăreia. rătăcind în jur cel mai bun lucru este că uiți acest fapt, dacă nu vrei să fii supărat. în mod normal vei fi variind de la 20 litri la 100Și crede-mă, nu este o priveliște frumoasă.

Pe autostrada, dacă suntem moale pe piciorul drept, datele ne vor liniști pe cât posibil. Circulând la maxime legale și în avans putem fi oarecum sub 9 litri, ceea ce este destul de bun. Aceste recorduri ajută, fără îndoială, o treaptă a șasea foarte lungă care face ca turația motorului să scadă destul de mult. Dacă vrem să ne distrăm într-un pas de munte, ni se va întâmpla exact același lucru ca în oraș, se va împușca. La finalul nostru testați computerul înregistrat 12 l/100 km în medie, deci nu este prea rău având în vedere deplasare, putere și greutate.

El @FordSpain Mustang s-a îmbunătățit mult în ultimii ani, dar nu-i place să-și piardă obiceiurile „bune”... Complet, vă rog@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) 6 Septembrie, 2017

Concluzii

Ford Mustang GT este o mașină care Oferă și transmite multe senzații la un preț destul de rezonabil. Nu te vei distra cu ea în oraș și pe străzile înguste, dar te vei bucura mult de el pe drumurile curbe, așa cum ți-am spus deja, chiar și în ritm de mers. Este adevărat că practic ne obligă să avem o altă mașină acasă, dar dacă mai mult de două persoane nu călătoresc niciodată, poate fi și o mașină de călătorie. Consumul lui pe autostradă nu este deloc nebunesc și călătorește confortabil și lejer pe locurile lor din față.

Pe de altă parte, nu este orice mașină. Este un Ford Mustang și, deși este modern, înseamnă conduce un model cu multă istorie în spate. Este izbitor și este o mașină care te face să te îndrăgostești, atât văzând-o din interior, cât și conducând-o. conducerea este plăcut, relaxant și emoționant, ceva ce se pierde de-a lungul anilor și a mașinilor actuale.

Și apropo de pierdere, câte V8-uri cu cilindree mare, aspirație naturală, tracțiune spate cu alunecare limitată, cutie de viteze manuală și un preț care nu este exorbitant există pe piață? Pentru performanta si pret, cel mai apropiat lucru este probabil un Nissan 370Z, dar japonezul este mult mai sportiv, incomod și mai puțin rafinat, cu 6 cilindri în loc de 8. Eu, sincer, Eu păstrez Ford Mustang în această configurație mecanică: V8 și transmisie manuală. Prețul unității testate? Aproximativ 51.000 de euro.

Echipamente

ecoboost

• Jante exclusive din aliaj de culoare neagră 48,3 cm (19 inchi)
• Led stopuri
• Moluri laterale de culoarea caroseriei
• Bara de protecție spate de culoarea caroseriei cu difuzor
• Finisaj lucios al panoului
• Capac rezervor cu emblema „Poneului”
• Oglinzi cu lumină de bordură „Pony”.
• Scaune sport față cu tapițerie din piele
• camera de vedere spate
• Deschidere și pornire fără cheie Ford-Keyfree
• Reglaj electric scaun șofer 6 poziții
• 9 difuzoare mid-amp
• Panou de instrumente din aluminiu
• Volan cu 3 spițe îmbrăcat în piele, cu comenzi
• Motor supraalimentat 2.3 EcoBoost cu patru cilindri

GT

• Grilă neagră cu design GT
• Ieșire de evacuare dublă cromată GT
• Jante din aliaj GT exclusive
• Pachetul GT Performance cu frâne Brembo, discuri de 15 inchi și etriere cu 6 pistoane
• Motor V8 de 5 litri

Prețuri

Opinia editorului

Galeria de imagini Ford Mustang GT