Test Hyundai Ioniq Hybrid, sosește făcându-și drum

Lansarea Hyundai Ioniq la ultimul Salon Auto de la Geneva a marcat un punct de cotitură în marca coreeană. Angajamentul față de electrificare a fost clar, deoarece aveau să ajungă pe piață trei versiuni: un hibrid, unul electric și un hibrid plug-in. Ele vor fi lansate în această ordine și de data aceasta am avut ocazia să urcăm pe Hyundai Ioniq Hybrid, un vehicul care va încerca să facă față chiar Toyota Prius.

Pentru a cunoaște acest nou hibrid, am mers la Ciudad Real, în special la centrala solară Atlantica Yield. Un detaliu care arată angajamentul față de energie regenerabilă și arată că nu întâmplător toate cele trei versiuni au o componentă electrică. Vom testa doar hibridul, momentan singurul disponibil pe piata. In noiembrie electricul va ajunge iar pentru hibridul plug-in va trebui să așteptăm până primăvara 2017.

design de succes

Intrăm în chestiune cu Hyundai Ioniq Hybrid. Din prima dată când l-am văzut M-a convins designul. Brandul a reușit să găsească această cale de mijloc pe care o caută piața europeană atunci când cumpără un hibrid. Nu este la fel de îndrăzneț ca Toyota Prius și nici la fel de convențional ca Hyundai i30. in fata se va remarca prin grilajul hexagonal de dimensiuni importante. Are lamele argintii in pozitie orizontala si logo-ul brandului in mijloc. Va avea unele proprietăți ale aerodinamică activă după cum vom vedea mai târziu.

faruri sunt de design nou si au un detaliu alb pe margini. Sunt xenon in finisajele superioare, dar ne lipsesc LED-urile chiar daca este o optiune. The Iluminat de zi da este LED iar dedesubt este sub forma unui bumerang. Detaliul albastru din partea de jos a barei de protecție îi va da identitatea hibridă. Vederea laterală are anumite aeruri de coupé, deși păstrând cele patru uși. Al lor roți de 17 inch in unitatea testata sunt semi-carenaje, lucru care va influenta si aerodinamica acestuia.

Partea din spate a lui Ioniq prezintă un aspect singular. am gasit o luneta spate despicata piese, cu stopuri LED pe ambele părți ale inferioară. acest detaliu vederea se înrăutățește prin oglinda retrovizoare în timpul conducerii. În partea de jos, bara de protecție spate se lărgește și introduce a garnitură neagră care integrează înregistrarea. În partea de jos găsim din nou panglica albastră.

Cabina îmbunătățită

De îndată ce intrăm în Hyundai Ioniq Hybrid, percepem o îmbunătățire semnificativă a calității. Dispunerea cabinei este foarte bine rezolvată și are un aspect atractiv. Totul se învârte în jurul consolei centrale, care include un Ecran tactil de 7 inchi. Remarcăm că performanța sa este la același nivel cu cele ale altor producători. Răspunsul lor este rapid și avem și noi navigare prin TomTom sau conectivitate cu Apple CarPlay și Android Auto.

De pe scaunul șoferului ajungem la a volan cu atingere rafinată, căptușit în piele în finisajul nostru. La început e un pic derutant pentru că are o multitudine de butoane, dar nu durează mult să te obișnuiești. La volan este un noi instrumente digitale format dintr-un ecran TFT de 7 inchi (din finisajul Tecno). Ne ofera toate informațiile necesare permițându-ne să schimbăm opiniile.

Testăm finisajul de vârf al gamei Stil. Găsim detalii precum scaunele încălzite și ventilate, trapa sau sistemul de sunet Infinity cu opt difuzoare. De asemenea, va atrage atenția asupra calitatea materialelor folosit in interior. Majoritatea au o senzație bună, cu excepția unor materiale plastice dure, în special a ușilor din spate. Ca o notă curioasă unii materialele sunt reciclate, cum ar fi pe interiorul ușilor sau pe garnituri de cap și covorașe.

Dacă trebuie vorbim despre locuibilitate, Hyundai Ioniq Hybrid nu va fi scurt. Scaunele din față sunt foarte spațioase și confortabile. Scaunul șoferului va avea reglaje electrice, în timp ce scaunul pasagerului se va mișca manual. O porțiune a traseului pe care am parcurs-o în locurile din spate si nu am avut probleme de spațiu nici pentru înălțimea liberă până la tavan și nici pentru genunchi, deși pătratul central va fi oarecum corect. cât despre portbagajul atinge 505 litri datorită faptului că bateriile sunt amplasate sub al doilea rând de scaune. Daca le impaturim vom obtine un volum de 1.505 litri.

Sistem de propulsie hibrid

Sub capota acestui Hyundai Ioniq vom găsi un sistem de propulsie hibrid ultima generatie. Pe de o parte, are un motor turbo pe benzină 1.6 GDI Kappa cu patru cilindri care dezvoltă 105 CP și 147 Nm. La această mecanică ciclului Atkinson se adaugă un motor electric sincron cu magnet permanent cu 43,5 CP și 170 Nm. Ambele se combină pentru a oferi o putere totală de 141 CP și 265 Nm de pereche Bateria acestui hibrid este polimer de ioni de litiu și are 1,56 kWh. Principalul său avantaj față de hidrura de nichel este durabilitatea și dimensiunea, deși este și mai scumpă.

Deși, fără îndoială, una dintre cele mai mari noutăți ale acestui vehicul este transmisia acestuia. Include cutie de viteze 6DCT automat cu dublu ambreiaj. Are șase trepte și nu șapte din cauza dimensiunilor sale mici și pentru că cuplul motor va fi suficient. Am spus că este nou pentru că astăzi ne-am obișnuit să vedem modificări continue ale variatorului în acest tip de vehicul, așa cum este cazul Prius-ului și CVT-ului său. Datorită acestei cutii vei primi un comportament mai dinamic.

Noua ta punte este realizată în proporție de 53% din oțel de înaltă rezistență. Unele piese precum capota, hayonul sau elementele de suspensie sunt realizate din aluminiu si asta contribuie la scaderea greutatii acestuia. Hibridul Ioniq rămâne la 1.370 kg, un număr destul de bun. Acest lucru contribuie la performanța corectă pentru acest tip de vehicul. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,1 secunde și la viteza maximă se mentine la 185 km/h. Partea pozitivă este că omologă a consum mixt de 3,4 l/100 km (3,9 l/100 km cu jantă de 17 inchi).

dinamică și raționalizată

Trebuie să ne urcăm la volanul lui Hyundai Ioniq Hybrid și începem să ne dăm seama de asta unele din virtuţile sale. Schimbarea 6DCT are un răspuns mult mai rapid și mai natural. Obțineți un comportament eficient dacă conducem modul ecou, în timp ce putem obține, de asemenea, ceva sportivitate în modul sport. În prima, treptele sunt cuplate încercând să economisească combustibil, iar în a doua, vor căuta să-și maximizeze performanța. Este un hibrid cu o putere modestă, dar arată o putere mai mare de rulare în Sport.

Vom observa, de asemenea, că este activ printr-un răspuns direcție mai directă sau de culoarea roșie care pătează instrumentarul. Un alt avantaj este că poți face uz succesiv schimbați treptele prin deplasarea manetei în sus sau în jos. Comportamentul lui este îmbunătățit datorită lui centru de greutate scăzut, realizate punându-și bateriile sub scaune. Când cerem puțin mai mult, observăm funcționarea bună a suspensiei sale spate multilink.

Nu am spus-o, dar începe se face intotdeauna in electric. Odată ce începem marșul, motorul electric funcționează ca suport și abia vom observa când motorul pe benzină nu mai funcționează. este destul de liniștit și aproape că nu ajunge la noi înăuntru, cu excepția unui sunet de rostogolire oarecum înalt, în anumite circumstanțe. Își ajută aerodinamica lucrată care obține a coeficient de 0,24 Cx. Are grila de aer activa pe care am mentionat-o mai devreme, rotile speciale si niste carene joase partial.

Siguranță și eficiență

Dintre toate echipamentele lui Ioniq vor evidenția câteva sisteme care vă îmbunătățesc securitatea la volan. Pe unele dintre ele le descoperim în timpul conducerii, cum este cazul asistentului de menținere a benzii sau al control de croazieră inteligent care are un comportament foarte bun. Alții ni le explică la conferința de presă din moment ce nu am îndrăznit să le încercăm pe drum. Un exemplu este frânare de urgență autonomă, care folosește radar și camere pentru a evita eventualele accidente.

Dacă i-am evidențiat deja confortul în mișcare, un alt avantaj va fi consumul dvs. Conducem echipamentul Style și asta înseamnă că mașina ta va arde puțin mai mult pentru roțile sale de 17 inchi. Chiar și așa avem cifre foarte bune pe traseul nostru. Traseul a constat din 75% autostrăzi și drumuri expres și 25% rute urbane. Fără să ne facem griji pentru conducerea eficientă, am fost in jur de 5 litri tot timpul. Deși, pentru a face o verificare mai eficientă va trebui să așteptăm un test mai lung.

Toate caracteristicile de mai sus fac Hyundai Ioniq Hybrid fii puțin mai puțin hibrid a ceea ce spune numele lui. Al lor operarea este mai convențională și similar cu utilizarea oricărui vehicul tradițional pe benzină/diesel. În acest sens, se îndepărtează puțin de conceptul Toyota Prius care caută să fie diferit de toate celelalte. Unul dintre avantajele pe care le va avea Ioniq față de acesta va fi o gamă completă formată din trei niveluri de echipare, precum și o pret competitiv si atractiv.

Echipament Hyundai Ioniq Hybrid

Klass

• Janta din aliaj de 15 inch
• airbag pentru genunchi
• sistem de schimbare a benzii
• control de croazieră inteligent
• senzor de parcare spate
• sesizarea luminii
• Grup de instrumente de 4,2 inchi
• climatizare automată
• Radio cu ecran tactil de 5 inchi
• camera de parcare spate

Tecno

• echipamente de clasă
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Grup de instrumente de 7 inchi
• navigator cu ecran tactil
• Apple CarPlay și Android Auto
• încărcător mobil fără fir
• lumini cu xenon HID
• Led stopuri
• Oglinzi electrice
• cheie inteligentă cu buton

Stil

• Echipament Tehno
• senzor de punct mort
• Acoperiș solar
• Scaune din față încălzite și ventilate din piele
• Scaun șofer cu memorie
• volan incalzit
• senzor parcare fata
• alertă de trafic din spate

Prețurile Hyundai Ioniq Hybrid în Spania

preturile anterioare nu includ reduceri. Cu oferta introductivă poți reducere de până la 3.000 euro aceste cifre. În acest fel puteți cumpăra Ioniq Hybrid Klass pentru 20.900 euro. Este inclusă o garanție de 5 ani cu kilometraj nelimitat, plus 8 ani de asistență rutieră.

Galeria Hyundai Ioniq Hybrid