Testează Toyota C-HR, Prius transformat într-un crossover

Gândiți-vă la o mașină hibridă și spune-mi o marcă de mașină în mai puțin de 3 secunde, repede! Sunt aproape 100% sigur că brandul care mi-a venit în minte este Toyota. Și este că producătorul japonez a fost cel care și-a pus cele mai multe speranțe în acest tip de vehicul încă de la început, odată cu lansarea primei generații de Toyota Prius la sfârșitul anilor 90. Astăzi am testat Toyota C-HR , care ar putea fi definit pe scurt Ce Toyota Prius al crossover-urilor. Finisajul unității noastre de testare este cel mai înalt DynamicPlus.

Desigur Toyota este un reper în vehiculele hibride. În Spania, Toyota și Lexus au deja vândute peste 100.000 de hibrizi, produsele lor reprezentând 9 dintre cele mai bine vândute 10 mașini cu această propulsie. La nivel mondial, Toyota a livrat deja peste 10 milioane de hibrizi, ceea ce se spune în curând. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 și acum crossover-ul Toyota C-HR; un model care urmează filosofia noului Prius.

Spunem că urmărește o filozofie ca cea a lui Prius deoarece Toyota C-HR, deși este un hibrid foarte eficient, este un model care a fost proiectat extern atât pentru a reduce rezistența aerodinamică, cât și pentru a întoarce capetele oriunde s-ar duce. Din punct de vedere mecanic, montează același sistem hibrid, dezvoltând și o putere maximă de 122 CV-ul care va acorda un consum foarte limitat in oras si pe drumuri lente.

Ieșit din comun

Estetic este un model care, așa cum spuneam, va atrage mulți ochi. Acesta este întotdeauna un lucru bun, deoarece înseamnă de obicei că ne confruntăm cu un model foarte performant sau cu o mașină cu un design foarte izbitor. Poate fi mai frumos sau mai urat, gusturile sunt lucruri personale, dar izbitoare și diferită este. În plus, aceste linii îndrăznețe au fost combinate cu a corp crossoverAtât de la modă în ultima vreme.

În frontal gasim o capota la o inaltime foarte mare, stil SUV. faruri, cu Iluminare full-LED, au un aspect parțial agresiv din cauza cât de înguste sunt, transmitând și imaginea tehnologică obișnuită a Toyota. Bara de protecție este foarte mare și cu forme unghiulare, dând caracter frontului. Partea inferioară a fost proiectată în negru, încorporând faruri de ceață și o admisie mare de aer. Pe laterale și deasupra plăcuței de înmatriculare există mai multe canale pentru aer.

La vedere laterală Va fi mult mai atractiv decât partea din față. În primul rând, își va evidenția silueta cu gluga menționată mai sus la o înălțime mare și forma coupe care reprezintă restul de 75% din latura cu cădere lină și rapidă a acoperișului. La capătul acoperișului găsim a spoiler proeminent. În această perspectivă sunt vizibile și luminile spate izbitoare, despre care vom vorbi puțin mai jos.

De asemenea, va evidenția mica zona vitrata pe ușile din spate și mâner de deschidere din aceasta. Protecțiile apar în toată partea inferioară, deși abilitățile offroad ale acestei mașini sunt practic nule. Roțile frumos proiectate de 18 inchi nu vor fi cei mai buni aliați pentru eficiență. După cum poate ați observat deja, apelați la a caroserie în două tonuri cu acoperiș negru, stâlpi A și B, oglinzi și caroserie.

Probabil că spate fii cel mai frapant din întregul set, cu forme foarte ascuțite și linii puternice. În partea de sus avem spoilerul menționat mai sus. Am coborât și ne-am întâlnit pe câțiva piloți de bumerang și iluminare cu LED care fac parte dintr-o suprafață bună a laterală, părând a fi în afara caroseriei. The Poartă De asemenea, acționează ca un spoiler, în zona în care luneta se întâlnește cu caroseria în sine și desenează și un hexagon izbitor. Bara de protecție este, de asemenea, foarte mare, cu linii marcate și zona inferioară în negru.

Design izbitor, dar care scade locuibilitatea

În ciuda faptului că a fost proiectat pe aceeași platformă ca Toyota Prius, Toyota C-HR are dimensiuni diferite față de fratele său din gamă. Crossover-ul pe care l-am testat astăzi are câteva dimensiuni 4,36 metri lungime, 1,79 și 1,55 înălțime; în timp ce lupta sa este de 2,64 metri. The greutatea aprobată este de 1.455 kg. Astfel, Toyota C-HR este mai scurtă, mai lată și mai înaltă decât Prius. Ampatamentul este mai scurt pe crossover și greutatea este practic identică.

Mergem la habitaclu si ne-am intalnit pe unii scaune fata spatioase si confortabile, ca în majoritatea vehiculelor de această dimensiune. Vom fi situati la o inaltime ceva mai mare decat cea a unui compact, dar nu la fel de mare ca intr-un SUV mare, punct intermediar. Reglarea volanului, a scaunului și a centurii de siguranță ne va permite să obținem rapid o poziție de condus ideală.

Las scaunele din spate lasă un gust dulce-amar. Spațiul pentru picioare este destul de bun și nici lățimea nu este rea, dar designul caroseriei care caută un „coupe air” limitează vizibil spațiul pentru cap. Oamenii de aproximativ 1,80 metri vor începe să se simtă puțin inconfortabil aici. În plus, nu îi ajută pe cei mici geamurile din spate, care cu atâta lambriu transmite puțină senzație de spațiu. Deschiderea ușilor și înălțimea redusă a tavanului nici nu sunt benefice pentru a intra și a ieși aici în spate.

hai sa mergem cu el trompă. Spațiul de încărcare al Toyota C-HR cubează în total litri 377, ce va fi mai puțin decât media a segmentului. Din fericire, are unele forme foarte cubice care vă permit să folosiți bine tot spațiul și să nu rămâneți prea departe de rivalii tăi. Sub podea am găsit un kit de reparare a perforațiilor.

Calitate mare a finisajelor

Designul exterior mi s-a părut destul de izbitor și original, lucru care se repetă în interior. Aici ecranul tactil de 8 inchi se va remarca mai presus de toate de bord, care se află la o înălțime foarte mare și ușor orientată spre șofer. Deși pare altfel, nu împiedică vederea drumului. The calitatea materialelor de bord, uși și scaune este foarte mare, chiar mai mare decât cea a lui Toyota Prius, cu căptușeală bună în practic toate părțile și o atingere foarte bună. Linia albastră care străbate bordul dă o notă foarte caracteristică acestei zone.

El care zboară Are, de asemenea, o atingere bună, iar manipularea butoanelor sale este ușor de adaptat. La rândul său, cel tabel de punctaj este practic identic cu cel folosit de marca in alte modele hibride. Toate butoanele de pe tabloul de bord sunt ușor de citit și de operat, fiind foarte bine amplasate. De asemenea, este adevărat că sistem de infotainment de la Toyota ar trebui să primească o actualizare, nu din cauza manevrării sau a funcționării proaste, ci din cauza unui design care este deja oarecum depășit în comparație cu concurența.

Ne-a plăcut cel mai puțin inserții negre lucioase tunel de transmisie, tablou de bord și volan. Sunt foarte drăguți, dar prind ușor praful și amprentele digitale, indiferent cât de mult ne străduim să avem grijă de ele. După cum am menționat anterior, designul ușii din spate Nu este foarte măgulitor din interior, lasând puțină lumină să treacă și ne face dificil să vedem ce este în afara mașinii, indiferent dacă călătorim pe aceste locuri din spate sau de pe scaunul șoferului când privim înapoi și prin spate trei sferturi. .

1.8 VVT-I hibrid

Toyota C-HR este disponibil doar cu un mecanic la noi, sistemul de propulsie hibrid al 122 CV-ul. Acest set este format dintr-un motor pe benzină de 1.8 care lucrează pe Ciclul Atkinson care dezvoltă 98 CP, în timp ce îi va fi asociat un motor electric de 72 CP. Împreună, vor livra o putere maximă de 122 CP. Înainte de a ajunge pe puntea din față, energia trece prin a schimba cvt, obișnuit în firma japoneză.

Las beneficii Toyota C-HR nu va fi prea dinamică, dar suficientă pentru a se deplasa destul de liber în traficul urban. declara o accelerare de la 0 la 100 km/h în 11 secunde și o viteză maximă de 170 kilometri pe oră. Între timp, a lui consum mixt aprobat este din litri 3,9 (cu roți de 18”), fiind un fapt practic de neatins în condusul normal.

Șasiu care merită admirat

Este timpul, cu cheia/telecomanda în buzunar, să deschideți vehiculul, să vă așezați, să reglați scaunul, oglinzile și volanul, să apăsați frâna și să porniți mașina apăsând butonul „Power”. Tăcerea ne va face să ne îndoim dacă este cu adevărat pornit, confirmat de cuvântul „Ready” aprins pe panoul de bord. Punem D în maneta transmisiei, eliberăm frâna și mergem. Ca de obicei la hibrizi, dacă avem încărcătură și condițiile ne permit, vom începe marșul doar cu motorul electric.

Încă o dată, ansamblu grup motopropulsor cu schimbare CVT arată grozav moliciune și ușurință în manipulare, cu reacţii controlate în manevre lente. În ciuda acestui fapt, are încă „dezavantajul” al senzație de alunecare cu cereri de putere relativ mari și cel sunet puternic de motor termic care ajunge la cabină. Aceeași Toyota ar trebui să ia în considerare introducerea unei transmisii cu dublu ambreiaj la un moment dat pentru funcționarea acesteia mai asemănătoare cu cea a unei transmisii manuale.

în ceea ce privește consum, am returnat mașina mărcii după câteva sute de kilometri și câteva zile condus-o cu a medie totală de 5,5 litri la 100. Este adevărat că o bună parte din călătoriile noastre au fost pe distanțe lungi pe autostradă. În teren 100% intravilan, care este locul unde funcționează cel mai bine și unde este cu adevărat destinat, obținem un consum mediu de 4,2 l / 100 km după câțiva kilometri de rătăcire fără a fi atent la consum și condus în mod normal.

În ciuda faptului că nu este cu atât mai puțin o mașină sport, ne-a lăsat foarte mulțumiți de ea capacitate dinamic. șasiul suportă un condus mult mai sportiv decât ne așteptam, menținând eficient corpul înclinat și permițând virajele rapide. Acest lucru este vizibil mai ales pe curbele foarte strânse și legate de trecători de munte care necesită agilitate, mai ales la vale. În urcări zgomotul motorului nu invită la creșterea ritmului.

Pe autostrada Va fi confortabil, deși pantele vor face ca motorul termic să se rotească din nou excesiv, penalizând confortul de rulare și, de asemenea, consumul. The șasiul absoarbe bine diferitele nereguli și se realizează izolarea aerodinamică și la rulare. În orice caz, cel zonele urbane vor fi habitatul unde acest crossover hibrid este cel mai confortabil.

Are patru moduri de conducere iar trei dintre ele sunt atinse prin meniul de pe micul ecran al casetei. Sincer, acest lucru ar fi mai bine rezolvat cu un singur buton de pe tabloul de bord. The modurile sunt Eco, Normal și Sport, care adaptează maparea pedalei de accelerație, reținerile când încetăm din accelerare și duritatea direcției. O adresă care, de altfel, ne-a plăcut mult pentru precizia ei. Avem și Modul EV, care se activeaza din consola centrala si va permite o mai mare functionare a motorului electric fara interventia motorului pe benzina, atata timp cat avem rezerva de baterie.

Poate te-ai întrebat dacă este o mașină potrivită de făcut excursii off-road. Raspunsul este nu. L-am testat pe unele drumuri și unghiurile caroseriei sale, precum și garda la sol redusă nu permit să treacă dincolo de drumuri în stare bună, prin care ar putea circula orice alt turism normal și actual. Prin urmare, are mai puține capacități decât un model SUV precum Toyota RAV4 și similare cu cele ale unui Toyota Auris, pentru a cita câteva exemple interne ale mărcii.

Concluzii

Punem capăt acestui test al Toyota C-HR. Este o mașină care ne-a plăcut din punct de vedere emoțional dar nu prea mult din punct de vedere rațional. În aceste vremuri este foarte apreciat că unele branduri mizează pe un design atât de diferit de cel obișnuit, asumându-și riscuri și cu multă inovație în estetică. Cu toate acestea, acest design extrem de stilizat este în contradicție cu confortul, deoarece reduce locuibilitatea și ușurința de acces pe locurile din spate, precum și vizibilitatea pentru șofer și ocupanții scaunelor din spate.

În plus, va fi o mașină agilă și dinamică în oraș și în zonele de șoareci. Punctul său slab pe drumul deschis va fi furnizarea de putere a motorului. Nu este vorba că motorul este prost sau slab putere, ci că șasiul este cu mult peste posibilitățile sistemului de propulsie, adică această structură ar putea susține mai multe zeci de cai.